新加坡電動汽車行業

A. 新加坡政府為了促進新興產業的發展出台了哪些優惠政策

其實，和某些光說不練的政府不同，新加坡政府為了促進新興產業的發展到底出台了哪些優惠政策？，並沒有形成、下發、組織學習並落實了多少具體的行文政策。
不過，新加坡政府作為全球高效服務型政府的典範，一直以來就是把發展新興產業作為經濟可持續增長的重要保證，全社會已經形成了重視研發、重視人才的氛圍。正是由於在研發方面和吸引人才方面的長期不懈的努力，新加坡在新興產業以及開發創新方面不斷推陳出新，新科技和高科技產品不斷問世。某些產品和技術已經在世界上處於領先位置。
多年來，新加坡政府一直把發展新興產業作為經濟可持續增長的重要保證，全社會已經形成了重視研發、重視人才的氛圍。據《2009年度新加坡國家科研調查報告》指出，智力資本將是新加坡下一階段經濟發展的關鍵。新加坡政府承諾，從2011年至2015年，新加坡將把國內生產總值的1%，相當於161億新元，投入到研究、創新與創業方面的發展。目標是在2015年實現科研總值占國內生產總值3.5%，同時實現新加坡成為國際科研中心，以及亞洲創新中心的夢想。
不僅是政府重視並不斷加大對於研發的投資力度，私營企業也不甘落後，並成為發展新興產業的主力軍。據統計，2008年新加坡在研發方面的投資達到了創紀錄的71.3億新加坡元(約合356.5億元人民幣)，占國內生產總值的2.77%。而其中，私營企業投資額即達51.2億新加坡元，比2007年增加20.9%。如今，私營企業已經把對研發領域的投資當做自己企業發展的原動力。這些投資主要是來自於製造業，其中電子產業研發的開支增幅高達39.3%。
新加坡政府對研發以及新興產業發展的重視，自然帶動了對相關人才的培養和重視，在招攬和留住人才方面，新加坡政府從來都是不遺餘力的。從2002年至2008年間，新加坡吸引外來科研人員的年均增長率達到了7.2%。目前，新加坡已是全球「潛在凈人才流入指數」最高的經濟體。
正是由於在研發方面和吸引人才方面長期不懈的努力，新加坡在新興產業以及開發創新方面不斷推陳出新，新科技和高科技產品不斷問世，某些產品和技術已經在世界上處於領先位置。
比如在發展新能源汽車方面，由新加坡政府科技研究局撥款1750萬新元研發下一代汽車所需新科技，包括能讓電動車駕車者邊等候交通指示燈邊充電的無線充電設施。另外，研發項目還包括可避免汽車碰撞的感應系統以及高強度、輕體重的復合材料等。此款項將由「新科研汽車研究合作聯盟」來具體策劃使用。該聯盟成立於2008年，是由多個新加坡本地及跨國汽車相關企業組成，目的是通過政府撥款的形式，促進本地汽車研究成果商業化，提高新加坡製造業在汽車零件領域的競爭力。
另外，新加坡政府還撥款2000萬新元推出為期三年的電動車試驗計劃，並邀請新加坡注冊的私人企業參與，以評估電動車在熱帶島國行駛的效能。根據計劃，第一批26個充電站將於今年3月在全島正式投入使用，並計劃到年底增加至63個。充電站網路將覆蓋全島各地，包括市區及組屋區。
在生物制葯方面，新加坡更是走在了亞洲各國和地區的前面。新加坡科技研究局生物工程與納米技術科技研究院最近研發出一種「綠色化工」制葯法，能夠將空氣中的二氧化碳轉化成一種可以殺滅癌細胞、降低膽固醇以及製作抗生素的基本物質——炔酸。這種制葯方法不僅能夠大量消耗空氣中導致氣候變化的二氧化碳，而且還能降低制葯成本。由於制葯原材料之一的二氧化碳幾乎是零成本，而且制葯合成過程相對簡單，因此會比現有的制葯科技成本更加低廉。
把高科技研發迅速轉化為市場競爭力，新加坡也有出色的表現。新加坡科研人員最近研發出了一款專為年長者設計，附帶SOS求救功能且可以自動定位的創新手機。手持這款手機的年長者一旦遇到緊急情況，只需按一下手機背面的紅色求救鍵，手機立刻就會發出求救警鈴，15至20米范圍內都可以聽得到。與此同時，手機還會向事先預置在手機內的5個電話號碼按序自動發送含有使用者目前所在地點的簡訊，向有關親友報警，以便及時救治。
除此以外，新加坡最近還研發出全球首款具備測量心電圖功能的創新手機。這項技術的核心在於把傳統的心電圖晶片縮小，並與手機平台結合，利用移動電信GSM網路與醫療服務中心的主機進行遠程溝通，讓用戶能夠隨時使用特製手機捕捉心律跳動的情況，從而防止因心臟病猝死的幾率。醫療中心在接到用戶傳來的信息後，一旦發現心電圖的讀數不正常，會立刻發簡訊給用戶，以提醒他們及早就醫。
綜合網路信息，謝謝採納!

B. 新加坡為什麼會判定特斯拉不環保

其實關於電動汽車是否環保的問題我們已經爭論了很久了，但是不管怎樣我們都無法阻止歐盟以及中國政府不惜犧牲汽油車來推廣新能源車型。其實之前特斯拉想進入新加坡，就徵收了很重的稅。

9月19日，全新斯巴魯XV正式上市，這款車將會搭載2.0L發動機，指導價格為20.48-23.48萬元。

內飾設計總體來起來沒什麼亮點，一切看起來都中規中矩，沒有現在大部分廠家都追求的科技感、豪華感，不過這也符合斯巴魯一貫的氣質。從內飾的用料來看，斯巴魯XV大部分採用軟性材質，搭配紅色縫線，質感表現不錯。

C. 新加坡有純電動汽車嗎

有啊，其實SUV型的車比較多，我覺得還是比亞迪系列的比較適合，價格不算高，而且車的性能方面也還行。

D. 特斯拉國產後 新能源汽車產業格局該如何重塑

一場突如其來的疫情，讓2020年國內車市遭遇「黑天鵝」。受疫情影響，新能源汽車產銷同比也分別下降55.4%和54.4%，這一數據已跌至2019年以來最低銷量。

此外，除了CTP技術電池外，2020年1月比亞迪也宣布即將推出刀片電池。有媒體稱，「刀片電池」其實也就是CTP技術的另一種體現方式。針對磷酸鐵鋰電池的能量密度不足問題，「刀片電池」採用長電芯方案，極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%。

從磷酸鐵鋰電池的回歸，可以看到技術的重要性。值得一提的是，在動力電池技術上擁有雄厚實力的寧德時代和比亞迪，無疑成為2020年動力電池市場競爭的主力。

作為國內兩大極具盛名的電池生產商，寧德時代與比亞迪也代表著當前電池技術的極高水平。他們在磷酸鐵鋰電池能量密度上取得突破，在保持動力電池成本優勢的同時，很好地解決續航里程問題，為新能源汽車產業邁入快車道注入了鮮活力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 上汽海外大動作劍指「十萬輛級」市場，名爵EZS名爵HS登陸新加坡

今天，上汽集團旗下純電動SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陸新加坡，上汽成為首家向當地私人消費者出售新能源汽車的中國車企。同時，上汽目標在2021年將東盟打造成為上汽首個「十萬輛級」海外區域市場。

這是上汽抓緊將「新四化」創新優勢向海外溢出的一個縮影，以新能源和互聯網汽車等為代表的「中國智造」已在全球嶄露頭角。2019年，上汽新能源汽車海外銷量超1.4萬輛，海外互聯網汽車模式在泰國、印度相繼成功，印度首款互聯網汽車上市3個月即銷量破萬。

未來，上汽將牢牢把握「一帶一路」倡議的歷史機遇，深入發掘海外市場發展潛力，持續推進海外新能源和互聯網差異化戰略，進一步打響「中國智造」品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新加坡滿地的電動汽車嗎

新加坡的不是滿地的電動汽車，說的沒那麼誇張。還是非常少的一部分是電動汽車。因為電動汽車，體積比較小一些。但是歐美國家認為，電動汽車是未來的趨勢。所以巴菲特投資了國內的比亞迪。

H. 特斯拉都已經落戶中國上海，戴森為什麼遲遲不來中國建廠

品牌力確實是很魔幻的東西，比如當年我因為買了一個Apple Nano(暴露年齡的產品）而入了蘋果的坑，從此之後一發不可收拾。後來在某個夏天入了一台戴森風扇，從此告別噪音猶如拖拉機的美的電風扇。在那之後的某個情人節收到了戴森吹風機，然後又把戴森吸塵器加入了購物車。不知道有多少人像我一樣，總有一種買什麼都要集齊全套的執念。照著這個思路，如果蘋果和戴森哪天推出電動汽車了，我也真的會認真考慮一下，只要它們的電池不像手機和吸塵器那樣不禁用。雖然蘋果至今對造車還是遮遮掩掩不願明說，但是戴森卻已經昭告天下了（不太了解詳情的盆友可以移步這里簡單回顧一下）。只不過讓我有些詫異的是，最近它竟然宣布把第一家工廠放在了新加坡，而不是中國。寸土寸金的新加坡，適合造電動車么？

另一方面，特斯拉上海工廠已經順利拿地准備開工了，從最新流出的環評公示來看，這家工廠將投產Model 3和Model Y，目標年產能25萬輛從簽約到拿地，特斯拉在上海才花了三個月時間，這效率估計也就在中國能有。到時候國產特斯拉順利下線，銷量和業績蹭蹭漲，戴森就該看到中國的魅力了吧。當然眼下戴森可能也不眼紅特斯拉，畢竟它已經從小眾豪華電動車往大眾化的產品上轉型了，追求的就是量大價格實惠。而人家一個吹風機賣好幾千的戴森，造的車估計也是法拉利level的，不在乎量。

I. MG品牌成功開拓新加坡市場，名爵HS、名爵EZS即將登陸新加坡

近日，經過前期多輪商務談判，公司和新加坡EurokarsEVPteLtd公司在上汽集團國際業務部陸一總的見證下，在上海浦東利茲卡爾頓酒店正式簽署合作協議，標志著MG品牌成功開拓新加坡市場。

EUROKARS集團已被中國最大的汽車製造商指定為英國汽車品牌MG在新加坡的官方分銷商。

TransEurokars是新加坡最大的汽車經銷集團之一，旗下擁有勞斯萊斯、保時捷、邁凱輪等豪車品牌以及日本馬自達品牌和3M汽車護理產品的總代理。MG品牌將成為Eurokars集團在新加坡旗下的第六個汽車品牌。

Eurokars通過新組建的EurokarsEVPteLtd與MG的所有者SAICMotorCorporation達成了分銷協議。

從長期來看，EurokarsEV將在該集團專注於零售電動汽車（EV）。

Eurokars曾於1999年在新加坡和汶萊代表MG。寶馬集團後來在2000年將該品牌出售給了PhoenixConsortium，該聯盟於2005年被清算。上汽集團於2007年收購並重新推出了該品牌。

MG旗艦展廳位於新加坡主要汽車展廳聚集地-麟記路（LengKeeRoad）上，目前正在積極建設中，將於2020年第一季度向公眾開放。Eurokars集團的執行主席KarsonoKwee先生說:「我們曾經在1999年和MG合作過，選擇再次代理其在新加坡的業務，目的是為新加坡眼光敏銳的購車者提供一個可持續發展，優質且時尚的汽車品牌，同時向電動車領域進行擴張也符合新加坡的汽車消費趨勢和集團願景「

MG回歸新加坡的新聞也登上了當地發行量最大的報紙-TheStraitsTimes，由素來在當地有汽車行業一把手的記者ChristopherTan進行采訪和報導。MG品牌預熱傳播工作將會在新加坡全面鋪開，接下來會在新加坡國際車展上進行面向公眾的首次亮相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。