新能源汽車7月乘聯會

1. 新能源產業的「矛盾」現狀：銷量下滑，投資加碼

有分析表示，從中國新能源產業現狀來看，中國已經具備全球最為先進和完善的新能源汽車供應鏈。從整車、充電樁，電池、電機和電控等「三電」領域和材料，再到設備、金屬資源等相關環節，都已經出現具備全球競爭力的頭部企業，開啟了走向全球化的進程。

但要承認的是，當前中國新能源產業還存在不少問題，動力電池等核心技術還需要進一步突破，充電基礎設施仍是發展短板，後市場流通服務體系也有待健全。

毫無疑問，新能源是未來汽車行業的必然發展趨勢，但產業也必須要進行一輪「重構」。未來的新能源市場必然是一個全球逐鹿的局面，當補貼完全退出，沒有核心技術，沒有上下游產業鏈的輔助，新能源產業也不過是無源之水，無本之木，難以有更長遠的發展。

乘聯會表示，從7月開始的下半年，新能源車月均增速預計將保持正增長。新能源產業應抓住這一輪銷量上漲機遇，集中力量打破技術壁壘，推進上下游產業鏈的共同發展。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 乘聯會：市場連續4個月環比增長，預計下半年車市走強

隨著疫情得到有序防控，進入4月以來，乘用車市場銷量開始出現V型反轉，市場復甦跡象明顯。值得一提的是，在剛剛過去的6月，乘用車市場更是實現連續第4個月的環比增長。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢體現出疫情後的促消費政策引導市場恢復效果良好。

6月乘用車市場銷量持續增長

數據顯示，6月狹義乘用車產量為174萬輛，同比增長13.1%；綜合銷量為165.4萬輛，同比下滑6.2%；批發銷量為170萬輛，同比微增0.7%。

具體到乘用車三大品類方面，6月轎車綜合銷量為79.9萬輛，同比下滑9.8%，環比增長4%；MPV銷量為8.9萬輛，同比下降26.9%，環比增長5.2%；SUV銷量為76.6萬輛，同比增長1.2%，環比增長1.5%。

具體來看，下半年的雙積分政策推動力度加大。從對比優勢看，插混仍是短期合資品牌和豪華品牌實現雙積分達標的重要措施；上半年，純電動出租網約車受疫情的較大影響，預計下半年會有一定的恢復增量，明顯高於去年下半年水平。

此外，值得一提的是，隨著五菱等汽車銷量領軍企業加大A00級電動車市場投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的勢頭逐步體現，A00級電動車有望重續往日輝煌。

崔東樹表示，由於疫情影響逐漸消退，下半年車市將恢復常態化發展。但他指出，下半年車企價格戰也會更加明顯，因為前期庫存充足，隨著庫存的建立以及競品車型的到位，市場競爭也將進一步加劇。

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3. 為什麼中國新能源汽車銷量第一是比亞迪

現在國內最火的除了吳京的《戰狼2》外，應該就屬新能源汽車了。迄今為止國內今年的電動汽車銷量已經超過22.7萬輛，同比增長40%。此外，在所佔比例上也已經達到了一個顯著的里程碑——中國（從2009年至今）已經銷售了超過100萬輛插電式汽車，成為第一個電動汽車銷量突破7位數的市場。
近日，乘聯會發布的中國汽車產銷數據顯示，今年7月國內共銷售197.12萬輛，環比下降9.24%，同比增長6.15%。出現環比下跌現象，且同比增幅縮小，數據上也看出中國車市上半年的確有些不景氣。不過反觀新能源市場，則是一番不同的景象。7月份產銷量分別為5.9萬輛和5.6萬輛，同比增長分別為 52.6%和55.2%。整體車市呈現疲軟的狀態下，新能源汽車強勁表現實屬難得。
當然，說起中國的新能源汽車這個話題，你一定繞不開比亞迪。從全球第二大電池供應商到如今新能源汽車領導者，比亞迪不過用了短短十年光景。7月份比亞迪再創插電式電動汽車銷量新高11265輛，同比增長超10％，成為新能源汽車單月銷量冠軍。
更加值得一提的是，比亞迪1-7月的累計銷量都已達到46855輛，再次榮登國內新能源汽車銷量榜首，如果按照中國下半年車市以往慣例，年底比亞迪沖擊10萬+的銷量應該不成問題。
新能源汽車品牌眾多，但熱銷的為何只有比亞迪一家？「純電+插混、五座+七座」，強大的產品矩陣讓其大面積搶佔10萬元以上市場，而連環推出新品的組合拳讓比亞迪產品線更為完善，這也是其熱銷的主要原因之一。
在7月份的新能源汽車銷量榜單中，比亞迪宋DM的表現尤為亮眼。這是一款車身尺寸與途觀相當的SUV，從0至100公里加速僅需4.9秒，出色的性能讓其一經推出就受到消費者的追捧。上市三個月其插電式混動版本的銷量就已達到5069輛，佔比亞迪單月銷量的45%，而它的純電動版本在作為首個完整銷售月度的7月份也交付了1547輛。
除了宋DM外，比亞迪的旗艦中型SUV唐在市場中的依舊強勁。比亞迪唐100的純電續航里程現已突破100公里， 刷新全球插混的記錄，並且百公里油耗低至1.8L。同時2017款唐五座和唐100七座版本形成組合拳，滿足消費者不同的購車需求。
毫無疑問，比亞迪旗下插電式混動車型無論是產品布局還是產品力，都有著明顯的領先優勢。而這也使其當仁不讓地登上該細分市場冠軍的寶座。統計顯示，比亞迪插電混動車型7月銷量達到了6380輛，領先月銷兩千多輛的第二名一倍還多，這樣的表現還是相當亮眼的。
我們都知道推出新車型細分市場能夠帶來不錯的銷量，但如果產品質量口碑沒有良好的積累，到後期銷量一定會呈現疲軟的態勢，稍有不慎就會出現大跌，這樣的情況在汽車圈也不算少見。
不過，得益於比亞迪深耕此領域多年，其一直是國內新能源汽車的領導者，並且在進軍汽車之前比亞迪是靠電池起家，是一家全球第二的電池供應商。所以其旗下新能源汽車的電池一直是它的核心技術，同時也保持著較高的水平。在剛剛結束的2017中國量產車性能大賽（CCPC）克拉瑪依站，宋DM一口氣拿下6個單項冠軍和插電式混合動力組總冠軍，實力問鼎性能、銷量「雙冠王」。而在中國汽車拉力錦標賽的張掖站和多倫站，比亞迪秦拿到了SAE混動組的冠軍，以出色的性能以及可靠的質量都在賽場上得到了驗證。
品牌層面，比亞迪以解決消費者購車用車方面的痛點而創新發布了「電動•未來」計劃，其「未來基金」，讓全國消費者公平享有3.6萬元政策支持，同時又派送「13億度出行用電」，鼓勵純電出行、踐行「為地球降溫1℃」的環保責任感。而牽手小李子、登陸國際高端高爾夫球賽等一系列營銷動作，全面助力比亞迪品牌形象的提升。
其實比亞迪作為一家民營企業，如今憑借新能源汽車電池核心技術躋身國內一線自主品牌已實屬不易，況且比亞迪不過也才短短十幾年。2017年已過去大半，比亞迪7月份以單月銷量過萬的傲人成績為下半年贏得了漂亮的「開門紅」，國內新能源汽車正當紅，比亞迪則是「熱上加熱」，下半年比亞迪也將會進一步鞏固「新能源汽車領導者」的地位，秉承匠心與創新精神，在中國市場乃至全球市場的引領新能源汽車的風潮。http://www.okeycar.com/

4. 7月新能源銷量同比狂增169.4%！10萬級國產好車推薦

根據乘聯會公布的2021年7月汽車銷量，國內狹義乘用車銷量整體呈現下降趨勢，全月銷量為150萬輛新車，同比下降6.2%，環比下降4.9%。其中，轎車的銷量為72.1萬輛，同比下降6.6%，環比下降5.9%；SUV的銷量為69.2萬輛，同比下降5.5%，環比下降4%；MPV車型銷量為8.7萬輛，同比下降8.8%，環比下降3.9%。不過其中新能源車型（NEV）表現相當亮眼，同比增長169.4%，看來逐漸擺脫「里程焦慮」的新能源車開始「越來越香」了。

小編身邊就有朋友，希望把燃油車換成純電動車，理由是城際出行有高鐵，自駕游不多，平常的用車半徑並不大；而且最主要的是聽說電動車使用成本「超低」：一個月電費僅需幾百塊錢，又沒有了定期更換機油機濾空濾的定期保養費用，更不用說這保養的時間成本。每個月省下來的錢，那都是自己口袋裡的真金白銀，沒有人會跟銀子過不去嘛。

不過最低配確實寒酸了一點，3.5英寸液晶儀表盤（中高配是10.25英寸），織物、手動座椅……不過定速巡航、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、車聯網和OTA、自動空調還都是有的，考慮到這樣的空間和價格，就不能要求太多了。實在要求舒適，只能提高預算了……

另外，這個級別還有歐拉好貓（5門5座兩廂車）、幾何A（5門5座緊湊型轎車）兩款，其他的可選並不多。可能因為目前新能源汽車還在起步，成本偏高，並且也沒有充分的競爭，絕大部分產品還屬於中高價位，相信隨著行業的成熟和成本的降低，未來10萬元級別，會有越來越多的新能源產品出現。你覺得，哪款更靠譜呢？還是要等傳說中的特斯拉Model 2？

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5. 乘聯會：7月狹義乘用車零售預計153.0萬輛

主要廠商零售第一、二周日均同比分別為-5.0%、-7.0%，累計同比下降5.1%。第三周市場預計延續緩慢上行，預計同比為-9%，第四周進入月末沖刺階段，環比第三周預計大幅上漲超過80%，但因去年高基數，銷量同比預計為-8%。綜合估算6月零售將達到153.0萬輛。

三.信心提振，全年穩中向好

今年上半年，社會消費品零售總額同比增長23.0%，比2019年同期增長9%，其中汽車類同比增長30.4%，上半年消費市場持續穩定向好。盡管局部疫情反復，服務業仍持續復甦，兩年平均增長4.9%，且在新動能的有力支撐下增勢明顯，預期樂觀。汽車產業政策基調不變，對保持市場熱度仍起到一定的作用。當前新能源市場發展迅速，根據乘聯會數據顯示，6月份新能源汽車滲透率已突破13.9%，增長勢頭迅猛。出口和工業生產等舊動能短期內仍有望保持強勢，是經濟恢復的最主要穩定器。持續困擾汽車企業的「缺芯」問題也有望在年內得到緩解。雖然在短期內產能緊缺，但晶元上游近期出現解決跡象，供給壓力有望在Q3得到緩解。據中國汽車流通協會調研，6月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.48，環比上月略有下降。

綜上，因去年同期處於疫情後恢復期，基數偏高，7月狹義乘用車零售銷量預計153.0萬輛，同比下降4.3%。三季度晶元供應問題預計將持續緩解，汽車市場仍處於穩健的運行區間。

6. 新能源汽車迎來哪三大拐點

新能源汽車迎來哪三大拐點？按照汽車行業的40%、80%市場滲透率測算，新能源車的未來市場規模將達5.4萬億、10萬億。用蘋果產業鏈的產業節奏來比照當前特斯拉產業鏈所處階段，目前新能車行業類似於傳統手機切向智能手機的情況。
近期，新能源汽車板塊走出一輪獨立行情。不少個股股價創歷史新高。在產業、政策雙維共振下，新能源車行業將迎來三大拐點，而行業拐點，正是投資超額收益的來源。新能源車是一個高確定的賽道，而這個萬億級別的巨大賽道才剛剛開始。

第三大拐點，即"歐洲"拐點，也可以說是"政策拐點"。歐洲的新冠疫情，並沒有阻止新能源車的銷量增長，主要因為歐盟2020年執行了最嚴汽車碳排放標准，設定2021、2025、2030年達到碳排放量目標。歐洲7月新能源車銷量11.4萬輛，同環比分別215.7%/22.6%，延續強勁增長趨勢，今年來僅4月受疫情沖擊有所同比下滑。

在此政策推動下，德國新能源車滲透率達到了11.4%，創歷史新高，同比增長8.6%，環比上升2.8%。緊隨其後的法國、英國新能源車滲透率為
9.48%、8.93%;同比增長7%、6.4%。反觀國內，新能源汽車的滲透率不到5%。在強刺激政策和新車型上市的刺激下，3季度有望繼續增長，持續超預期。

7. 新能源汽車保險新政策是什麼呢

一、政策
近日，中國保險行業協會發布《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款(2021版徵求意見稿)》(下稱《徵求意見稿》)顯示，新能源車險主險包括新能源汽車損失保險、新能源汽車第三者責任保險、新能源汽車車上人員責任保險共三個獨立的險種，投保人可以選擇投保全部險種，也可以選擇投保其中部分險種。
二、政策解讀
1、三電：「三電」是新能源汽車核心的技術與部件，此前，新能源汽車按照傳統汽車投、保，「三電」不在保障范圍內，理賠時爭議較大。在《徵求意見稿》中，「三電」成為必保項目，可以讓新能源車主獲得真正需要的全部保障。
2020年新能源汽車保費規模約為170億元，主要集中於一線城市。因此，新能源汽車專屬車險的推出，短期將主要利好一線城市車險，後續可能推出的專屬費率將利好深耕一線城市、大量承保新能源汽車的險企。
2、三降：根據乘聯會最新發布的2021年7月份量數據,國內總體汽車市場產量、批售量、零售量「三降」。產量方面,7月狹義乘用車產量為152.9萬輛,同比下降9.5%。
三、新能源汽車未來展望
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年7月，我國新能源汽車市場呈現出「淡季不淡」的特點，產銷環比和同比繼續保持增長，且雙雙創歷史新高，產銷分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。
根據《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，到2025年我國新能源汽車新車銷售佔比要達到車輛總銷售的20%左右的新目標，2035年我國新能源汽車核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力的遠期目標。

8. 7月全球新能源銷量：上汽威脅比亞迪

時隔四個月之後，全球新能源市場終於再次迎來了正增長。

EVSales公布的數據顯示，7月全球新能源的銷量同比增長76%至247,575輛，成為這一細分市場有史以來第四高的單月成績，略低於2018年12月286,367輛、2019年12月279,214輛和2019年6月264,591輛，因此也創下7月同期以及今年內的最高銷量紀錄。

7月新能源能同時在增幅和銷量上有所斬獲，主要是因為其最重要的兩大區域市場——中國和歐洲的恢復和增長。

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不過，7月最突出的品牌不在上述之中，而是上汽。上汽，更准確的說法是上汽和上汽通用五菱（包含榮威、MG、寶駿和五菱），7月其銷量高達17,083輛，僅次於特斯拉居於第2，也創下其銷量新高。

該品牌增長的最大動力不是旗下的寶駿E系列和MGeZSEV，而是在7月擁有其第一個完整銷售月的五菱宏光MINIEV。EVSales稱，7月該車的銷量為7,348輛，且有報道提及8月的交付量更是超過15,000輛，因此在8月的車型榜單中其就能榜上有名。

倘若這一說法屬實，五菱宏光MINIEV會成為今年新能源市場的又一匹黑馬，而且在其幫助之下，上汽的銷量會突飛猛進，那麼或許今年全球新能源銷量最多的自主品牌將不再是比亞迪，而是上汽。

文/康琴

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9. 2020年7月汽車銷量排行榜出爐！全線看漲，汽車的春天又來了嗎

今日，乘聯會發布了2020年7月國內狹義乘用車市場汽車銷量數據：

2020年7月份國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.6%；

2020年1-7月累計銷量931.1萬輛，同比下降18.5%。

雖然在5月份，整個市場實現了同比小幅正增長，但是6月份的大幅回落似乎又回到了常態。終於，7月份的市場又重新讓人拾回了信心，7.9%正增長，給市場注了一針強心劑。

轎車：幾乎全線看漲

7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%，環比下降3.4%；

1-7月份累計銷量447.8萬輛，同比下降21.6%。

除了理想ONE外，在銷量前十中插電混動車型中僅有寶馬5系一款車上榜，其餘8款均為純電動車型，我們不禁要問：難道插電混動車型這么快就被「過渡」了嗎？

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10. 1-7月汽車累計銷量同比下降12.7％ 新能源汽車面臨考驗

近日，中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況顯示，7月汽車行業銷量預估完成208萬輛，環比下降9.6%，同比增長14.9%；細分車型來看，乘用車同比增長5.3%，商用車同比增長59.6%。數據顯示，1-7月汽車行業累計銷量預估完成1234萬輛，同比下降12.7%；細分車型來看，乘用車同比下降18.6%，商用車同比增長14.3%。

車市的持續下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰。在乘聯會統計的70餘家車企中，有41家呈現下降，其中降幅超過50%的達15家。

中國汽車流通協會數據顯示，7月份，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。與此同時，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。

值得關注的是，7月全國乘用車市場生產150.4萬台，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降3.8%；零售148.5萬台，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。乘聯會公布的7月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

而從細分市場來看，在消費升級及增換購比例逐漸加大的利好下，豪華市場整體上升態勢良好，主要一線豪華品牌ABB的熱銷車型在疫情影響逐漸消除後，迎來理想增長；此外，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌也有不錯表現，推動豪華細分持續大幅增長，為細分帶來可觀的增長貢獻。

其中，國產豪華車市場方面，搶占市場份額、擴大銷量仍然是各大品牌的主要目標，7月國產豪華車市場價格指數環比下降0.3%；進口豪華市場價格指數環比上漲0.2%。

在合資品牌方面，7月整體合資市場價格有所下降，價格指數環比下降0.5%。為進一步爭奪市場，合資品牌轎車及SUV車型價格均不斷下探，一方面合資轎車以價換量，另一方面合資SUV「入門級」車型布局不斷完善，刺激消費需求。

而自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫。其中，轎車的車型投放或迭代力度不斷減小，更多精力轉移到SUV陣營，但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格下探，自主品牌又將迎來極大考驗。2020年上半年，排在前五的自主品牌分別為吉利、長安、哈弗、比亞迪以及榮威，相比2019年，長安實現了對哈弗的反超，而寶駿則跌出了前五，被榮威後來居上。

新能源汽車方面,由於6月份補貼退坡在即,廠商促銷力度加大,刺激需求釋放。在此背景下,7月份新能源乘用車零售銷量6.88萬台,同比下降4.2%,環比6月份下降48%。受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。

分品牌來看，7月份，南北大眾和上汽通用依然霸佔前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。吉利汽車以9萬余台的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量占據四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，不少車企在逆勢中呈現上揚的態勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車，相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現逆勢上揚。

文章來源：人民網