純電動汽車跑高速耗電嗎

1. 新能源車能不能通過搭配變速箱，從而解決高速行駛時耗電大的問題

電動汽車只有一個擋位的原因很多。首先是電動機的轉速遠高於內燃機。一台典型的電動機可以達到20000rpm的轉速，遠遠高於傳統汽車通常的4000–7000rpm的極限。而且電動機在整個轉速范圍內幾乎都是能提供最佳性能。特斯拉的設計初衷是做電動跑車，這樣才能吸引有錢人購買，跑車的典型指標是百公里加速時間，6秒，5秒，3秒幾，甚至能超過大排量的燃油跑車。再加上環保的宣傳，特斯拉成功走紅，有錢人排隊等候提車。

但是在高轉速恆功率區間扭矩會下降，於是動力表現也就會下降很多；不過這種控制方式主要還是為控制動力，畢竟這些客車主要用於重載的公交車，動力不足會降低車輛的通勤效率，其次則是通過控制輸出功率以降低電耗。

2. 燃料汽車跑高速很省油，為什麼電動汽車跑高速就很費電呢

大家有沒有想過為什麼普通燃油汽車在高速上行駛時省油，而電動汽車跑高速卻很費電呢？接下來我們來聊聊這個問題。

第二，電動汽車動力傳遞過程不需要經過變速箱

與燃油汽車動力傳遞不同，電動汽車的動力傳遞不需要經過變速箱，因此電動汽車在低速行駛時，動力需求比較低，電動汽車電機相對省電。但是當電動汽車高速行駛時，驅動電機由於沒有變速箱輔助，對於動力的需求是比較高的，因此在電動汽車跑高速時，驅動電機需要很大的電量來維持汽車的高速行駛。所以電動汽車低速行駛時省電，跑高速時則費電。

第三，電動汽車動能回收裝置只能助力低速行駛工況

當電動汽車低速行駛時，尤其是在車輛頻繁減速的過程中，動能的減少會轉化為電池電量儲存在動力電池中。而當電動汽車高速行駛時，車輛基本上保持高速勻速行駛，動能回收裝置不會起作用，所以這也是導致電動汽車跑高速費電，低速行駛省電的原因之一。

3. 為何燃油汽車跑高速省油，而電動汽車跑高速卻費電

燃油汽車與電動汽車的動力輸出形式不同，燃油汽車低速行駛時，動力輸出效率相對較低，而高速行駛時，動力輸出效率可以提高30%-45%，因此燃油汽車低速費油，高速省油，電動汽車由於動力輸出效率不受轉速和車速的限制，同時動能回收裝置加持以及缺少變速箱輔助，因此電動汽車低速省油，高速則費油。

與燃油汽車動力傳遞不同，電動汽車的動力傳遞不需要經過變速箱，因此電動汽車在低速行駛時，動力需求比較低，電動汽車電機相對省電。

當電動汽車高速行駛時，驅動電機由於沒有變速箱輔助，對於動力的需求是比較高的，因此在電動汽車跑高速時，驅動電機需要很大的電量來維持汽車的高速行駛。所以電動汽車低速行駛時省電，跑高速時則費電。

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電動汽車使用注意事項：

1、電動汽車的充電時機最好是在電量不低於10%，不高於80%的情況下，黃金充電時間為電量的30%-40%，同時我們還要注意充電時間，尤其是外面的一些充電樁，沒有充滿保護，最好充電時間不要超過10個小時，以免過沖，對電池造成傷害。

2、為了降低成本，充電器基本上都沒有做高耐振動的設計。所以盡量防止充電器發生振動的顛簸。使其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。

3、電池定期進行一次深放電也有利於活化電池，可以略微提升電池的容量。充10次電，對電池進行一次完全放電。這樣做可以激活一部分電池的活性，也可以很好的保持單體電池的一致性。

4、動力電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態下存放電池，很容易出現酸鹽化，結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

5、虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此用戶在不適應車輛時，用戶需要每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

6、電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。

參考資料來源：網路-電動汽車

4. 剛買純電動汽車就開著上了高速公路，這是不是比較傷車

隨著電動汽車續航里程的不斷提高，駕駛電動汽車進行長途行駛已經成為一種趨勢。對於高速行駛，電動車對高速行駛會有多大影響？說到高速行駛的影響，對於電動汽車來說，行駛速度和耗電速度是正相關的。同時也和電機和電池有關。從電動車的電機出發，根據電機的特性，電機直接輸出功率，高速行駛時速度迅速提升。這時需要車輛的電機來提高車速，所以高速自然會消耗電池的電能。以75kw電機為例，如果電機達到這樣的轉速，需要釋放所有的電能，與轉速和電能成正比。

在《道路交通安全法》的基礎上，《河南省公路條例》還規定，履帶車、摩托車、三輪機動車、掛式車牌照和教練車牌照的車輛不得進入我省公路。作為燃油車的替代品，新能源車和普通燃油車沒什麼區別，所以新能源車可以上高速，充電方式和普通燃油車一樣，不用擔心。但是由於新能源汽車，尤其是純電動汽車續航里程的問題，如果車輛要高速行駛，需要注意以下幾點。首先，注意你的力量。既然純電動車只能靠電，那你一定要注意續航里程。好在現在大部分高速休息站都有充電樁。如果電量不夠，可以在最近的休息站充電，但一定要提前做好計劃。

5. 新能源汽車跑一百公里要花多少電費

我們都知道，新能源車的日常使用成本是遠低於燃油車的，畢竟電費要比燃油便宜很多。不過相信很多朋友都不太清楚電動汽車100公里耗電多少錢？下面就來和大家計算一下。

充電樁按峰、平、谷收費，加使用費用分別為1.7、1.6、1.4元/千瓦時，取個平均值，百公里電費越24元。現在大部分1.6排量的轎車也就是4個多一點的油耗（郊區路況），電動車的經濟性真的不客觀，高速電動車的費用要遠高於燃油車費用的增長。唯一在市區路況，特別是堵車情況下電動車經濟性優於燃油車

6. 電動汽車用戶的真實感受有哪些

電動汽車用戶的真實感受有：充電省錢、動力性能碾壓同級燃油車、乘坐舒適性很好、科技感十足。

百公里耗電大概算16度電，家用谷電慢充4毛一度，外面公用充電樁1.5元一度，平均算1元一度，也就是說每百公里只需花費10元，而燃油車，現在油價以95號為例，算8.2元，百公里油耗算9L，那麼百公里花費73.8元，幾乎是純電動汽車的7倍，省油錢這一點毋庸置疑。

電機驅動，短時間能持續傳遞出較大的扭矩，這是燃油車發展近百年無法超越的，對比之後發現，一台20萬的純電車，動力遠超40萬的燃油車。

缺點

續航不僅僅是電池本身蓄電能力問題，還有放電性能的影響，比如說，冬天零下幾度，開著純電動汽車跑高速，你得開空調，低溫＋高車速＋開空調，這算是純電動汽車的「勁敵」，普遍續航里程需要打6-8折，也就是說，官方標續航600公里，實際可能只能續航400公里左右。

充電難、充電慢首先安裝充電樁條件太多，比如需要產權車位，離主電源要近，其次是公用充電樁目前很多城市太少，充電基礎配套設施還不夠完善，導致充電並沒有那麼方便，同時，即使是快充，也需要半個多小時，只能充到80%，而燃油車3分鍾加滿一箱油！

保值率低純電動汽車目前礙於各種電池壽命問題、質保條件等等要求，加之市場保有量較少，沒有完善的二手車評估標准，導致整體保值率偏低，可以說一輛20萬的純電車，5年8萬公里後可能只能賣到5萬，同樣的燃油車，可能還可以賣十二三萬。

7. 純電動汽車一公里用多少度電

每個車肯定是不一樣的，就像傳統車的油耗也不盡相同，目前國內主流電動車電耗在網上都可以查到，基本都在百公里15度電以上，按這個演算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，一公里7分多，當然這是最保守的演算法，實際肯定要超過這個數。

8. 電動汽車爬坡的時候，是高速省電還是低速省電

電動車爬坡不存省電而是怎樣才能爬上去。用低速根本上不去爬一半就會停下來，要爬上坡必須在爬坡前就使電動車獲得高速並保持高速沖上去。道理就是在爬坡前使電動車獲得最大動能把動能在上坡過程中轉換成勢能幫助電動還保持原電流值爬上去。動能和勢動都足機械能可相互轉換。有些人把電動車等同於汽車，認為低速時可獲得較大的引力是錯誤的。w=FⅤ這是在輸出功率一定牽引力與速度成反比。電動車W=UI電壓一定電流與功率成正比只有大電流才能滿足爬坡的需求。所以低速省電但爬不上去.，太大電流會損毀電機和電池，在不損壞電機和電機的同時爬坡，只有在爬坡前獲得較大速度，也就是獲得足夠動能，在電動車爬坡過程中把動能轉換成勢能，也就是升高而不需再加大電流。

不像電動三輪車，雖然說有三檔變速，但是他是有高低檔的，也就是我們說的加力檔，在上坡的時候，如果坡度比較大，就掛到家裡當上面，上坡也是很輕松的，如果沒有家裡擋上坡，自然就會費勁了，就拿我們的摩托車來說，如果上大坡的話，肯定要放到一檔二檔上面才能上坡，如果在四檔五檔的話，肯定是爬不了大坡。所以我們的電動兩輪車，如果在爬大坡的時候，必須使用高速檔才可以上去。低速檔是不可能爬上去的。

9. 都說新能源汽車跑高速特別費電，是這樣嗎

任何運動越快耗能越大的多，比如我們普通人類高速跑你一天最多是個半馬拉松，而你走路一天走80里不會特別累。最標準的就是電動車開的越快那功耗就越大，而開的越慢功耗越低的多。而汽油車是由於發動機汽油燃爆速度非常高發動機一般起碼要到每分鍾1500轉才能穩定，所以汽油車一般經濟時速起碼要到60邁以上了。低速反而浪費油。當然汽油車開150邁以上也是油耗很大了，這時越快油耗越大的多。

無論是新能源還是燃油車行駛過程中都是要對抗兩種力量，1地面摩擦力。2空氣阻力。高速公路地面摩擦力是基本不變的，但是空氣阻力是隨著車速增大而增大的，其實准確的說無論是新能源汽車還是燃油汽車 車速越快所需要的能量就越大，只不過兩者的做工方式不同。

新能源汽車跑高速費電，當然這里主要指純電動汽車，其費電是由於電機工作特性決定的，當前主要電動汽車都是以固定速比傳動的，沒有燃油車習慣採用的變速箱，採用不同的檔位適用不同的車速，電動汽車對應高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉速狀態運轉，而電機的工作特性就是高轉速下，扭矩特性差，能量轉換效率低。