電動汽車驅動電機總成圖紙

⑴ 純電動汽車什麼情況下需要拆裝跟換或維修驅動電機總成

通常純電動汽車的驅動電機不需要拆裝保養維護，以檢查檢測為主， 當檢查檢測後確認驅動電機不轉動運行是電機本體故障（電機軸承異響、溫度過高、振動大，電機殼體帶電、電機轉子轉動不平衡、電機內部線圈繞組斷路短路等）造成的，這種情況需拆裝更換驅動電機，另外有車輛出事故的維修需拆裝的情況。
需注意的是電動汽車的驅動電機是高壓電部件，為了確保安全，不要試圖分解電機總成，避免造成人身傷害及損壞電機。

⑵ 電動汽車驅動系統cad圖紙，包括電動機及差速器等。最好有總裝圖！

畢業生一個，忙著做畢業設計（觀光旅遊電動車）快瘋了，主要是沒有電動機一體化驅動系統的CAD圖，也沒有數據夜畫不了，所以只能請教各位大神，圖大概長這樣，有的請慷慨解囊啊

⑶ 純電動汽車的驅動電機動力輸出軸可以拆裝嗎

您好，非常榮幸能在此回答您的問題。以下是我對此問題的部分見解，若有錯誤，歡迎指出。展開全部
1、寶馬i3
指導價：33.98-40.58萬元
車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）
寶馬i3新能源汽車分為純電動和增程式兩種動力，純電動顧名思義就是完全由電池供電電機驅動，沒電找快充。而增程式同樣是由電機驅動，不過配備了一台汽油機在電池沒電時發電，汽油機不直接參與動力輸出。
寶馬i3快充版：目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是後輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續航里程為359km，充電至80%需要40分鍾，慢充需要4小時。
寶馬i3增程版：這一版本使用的電機以及蓄電池與快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油發動機用於發電。
寶馬i3曾經還作為一些地區的共享汽車，30萬起步的價格比一般共享汽車更加高。但價格高不是沒原因的，寶馬i3無論外觀和內飾都十分用心，內部空間寬敞後排座椅可以平躺。
麥佛遜加多連桿的懸架結構提供了很好的駕乘感，全系標配了側氣囊和後排頭部氣囊保證安全，自動駐車、上坡輔助、座椅加熱、一鍵升窗、哈曼卡頓音響、LED大燈、感應雨刷等等豐富配置。
2、寶馬i8
參考價187.96萬元
車型定位：跑車（長寬高4689/1942/1282mm）
寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車。非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請採納，祝生活愉快！謝謝！

⑷ 電動車電機的構造

電動機的結構：由定子、轉子和其它附件組成。

1. 定子(靜止部分)

定子鐵心構造：定子鐵心一般由0.35~0.5毫米厚表面具有絕緣層的硅鋼片沖制、疊壓而成，在鐵心的內圓沖有均勻分布的槽，用以嵌放定子繞組。

定子繞組構造：由三個在空間互隔120°電角度、隊稱排列的結構完全相同繞組連接而成，這些繞組的各個線圈按一定規律分別嵌放在定子各槽內。

電動機接線盒內的接線：電動機接線盒內都有一塊接線板，三相繞組的六個線頭排成上下兩排，並規定上排三個接線樁自左至右排列的編號為1(U1)、2(V1)、3(W1)，下排三個接線樁自左至右排列的編號為6(W2)、4(U2)、5(V2)，.將三相繞組接成星形接法或三角形接法。凡製造和維修時均應按這個序號排列。

機座構造：機座通常為鑄鐵件，大型非同步電動機機座一般用鋼板焊成，微型電動機的機座採用鑄鋁件。封閉式電機的機座外面有散熱筋以增加散熱面積，防護式電機的機座兩端端蓋開有通風孔，使電動機內外的空氣可直接對流，以利於散熱。

2. 轉子(旋轉部分)

三相非同步電動機的轉子鐵心：構造：所用材料與定子一樣，由0.5毫米厚的硅鋼片沖制、疊壓而成，硅鋼片外圓沖有均勻分布的孔，用來安置轉子繞組。通常用定子鐵心沖落後的硅鋼片內圓來沖制轉子鐵心。

三相非同步電動機的轉子繞組構造：分為鼠籠式轉子和繞線式轉子。

鼠籠式轉子：轉子繞組由插入轉子槽中的多根導條和兩個環行的端環組成。若去掉轉子鐵心，整個繞組的外形像一個鼠籠，故稱籠型繞組。小型籠型電動機採用鑄鋁轉子繞組，對於100KW以上的電動機採用銅條和銅端環焊接而成。

繞線式轉子：繞線轉子繞組與定子繞組相似，也是一個對稱的三相繞組，一般接成星形，三個出線頭接到轉軸的三個集流環上，再通過電刷與外電路聯接。

相非同步電動機的其它附件

1. 端蓋：支撐作用。

2. 軸承：連接轉動部分與不動部分。

3. 軸承端蓋：保護軸承。

4. 風扇：冷卻電動機。

(4)電動汽車驅動電機總成圖紙擴展閱讀

電動車電機 是指用於電動汽車的驅動電機。根據其使用環境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為「有齒」和「無齒」

1. 永磁式直流電機：由定子磁極、轉子、電刷、外殼等組成。

定子磁極採用永磁體（永久磁鋼），有鐵氧體、鋁鎳鈷、釹鐵硼等材料。按其結構形式可分為圓筒型和瓦塊型等幾種。

轉子一般採用硅鋼片疊壓而成，漆包線繞在轉子鐵心的兩槽之間（三槽即有三個繞組），其各接頭分別焊在換向器的金屬片上。

電刷是連接電源與轉子繞組的導電部件，具備導電與耐磨兩種性能。永磁電機的電刷使用單性金屬片或金屬石墨電刷、電化石墨電刷。

2. 無刷直流電機：由永磁體轉子、多極繞組定子、位置感測器等組成。

無刷直流電機的特點是無刷，採用半導體開關器件（如霍爾元件）來實現電子換向的，即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。它具有可靠性高、無換向火花、機械雜訊低等優點。

位置感測器按轉子位置的變化，沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流（即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置，並在確定的位置處產生位置感測信號，經信號轉換電路處理後去控制功率開關電路，按一定的邏輯關系進行繞組電流切換）。

3. 高速永磁無刷電機：由定子鐵心、磁鋼轉子、太陽輪、減速離合器、輪轂外殼等組成。

電機蓋子上面可以裝上霍爾感測器，用以測速。

位置感測器有磁敏式、光電式和電磁式三種類型。

採用磁敏式位置感測器的無刷直流電動機，其磁敏感測器件（例如霍爾元件、磁敏二極體、磁敏詁極管、磁敏電阻器或專用集成電路等）裝在定子組件上，用來檢測永磁體、轉子旋轉時產生的磁場變化。電動汽車多用的是霍爾元件。

採用光電式位置感測器的無刷直流電動機，在定子組件上按一定位置配置了光電感測器件，轉子上裝有遮光板，光源為發光二極體或小燈泡。轉子旋轉時，由於遮光板的作用，定子上的光敏元器件將會按一定頻率間歇間生脈沖信號。

採用電磁式位置感測器的無刷直流電動機，是在定子組件上安裝有電磁感測器部件，當永磁體轉子位置發生變化時，電磁效應將使電磁感測器產生高頻調制信號。

定子繞組的工作電壓由位置感測器輸出控制的電子開關電路提供。

參考資料：電動機電機-網路

⑸ 四驅車電動機原理圖

1982年日本將專業競技用的無線電搖控賽車加以縮小，去掉轉向及搖控裝置，成功製造了第一台微型的四輪驅動的賽車，英文的「MINI」，中文是微型的意思。由於屬於競技電力驅動賽車，配套開發出馬達，馬達型號為130型，後統稱迷你四驅車馬達。

中文名
迷你四驅車馬達
外文名
MINI 4WD
馬達型號
130型
日文
ミニ四駆車
迷你四驅車馬達
迷你四驅車馬達簡介
在日語的「ミニ」其諧音乃「迷你」於是人們喜歡將微小的東西都叫「迷你」。迷你賽車從誕生的那天起，就以模擬、新穎的外型、強大的動力，閃電般的速度，吸引了成千上萬的青少年，風靡了日本乃至全球。 按真車縮小32倍，以130電機和兩節5號電池為動力的四輪驅動模型車，中文：迷你四驅車 英文：MINI 4WD。 日文：ミニ四駆車，而驅動迷你四驅車的動力源就是130馬達，後統稱迷你四驅車馬達。
國際通用130型電動機（馬達）
迷你四驅車馬達：四驅車上電動機（馬達）的型號均為本130扁型。由電動機在製作時的選材不同，其製作成本及工作性能差別很大。優質電動機的磁鋼（定子）採用稀土合金材料製成，磁場強度高於普通磁鐵近處10倍；轉子也為低磁阻合金製成。這種電動機工作時扭矩大、轉速高又省電（空載轉速在56000轉/分 以上）。但購買價格也偏高了些。如今迷你四驅車的電動機品牌很多，優劣混雜，車手對馬達的挑選就顯得非常必要了。一般情況下我們手中無測試儀器，挑選時可採取比較馬達磁鋼的磁場強度和試轉電動機軸承看運轉靈活與否和觀察零件等方法，來判斷電動機性能的優劣。 在者就是品牌的知名度與信譽。如果動手能力強，就自買配件，自己繞制組裝馬達。

⑹ 電動車電機是直流電機嗎

電動車電機是直流電機。
根據其使用環境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。目前電動車電機普遍採用永磁直流電機。所謂永磁電機，是指電機線圈採用永磁體激磁，不採用線圈激磁的方式。這樣就省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉換效率，這對使用車載有限能源的電動車來講，可以降低行駛電流，延長續行里程。電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為「有齒」（電機轉速高，需要經過齒輪減速）和「無齒」（電機扭矩輸出不經過任何減速）兩大類。

組成結構
1.永磁式直流電機：
由定子磁極、轉子、電刷、外殼等組成。
定子磁極採用永磁體（永久磁鋼），有鐵氧體、鋁鎳鈷、釹鐵硼等材料。按其結構形式可分為圓筒型和瓦塊型等幾種。
轉子一般採用硅鋼片疊壓而成，漆包線繞在轉子鐵心的兩槽之間（三槽即有三個繞組），其各接頭分別焊在換向器的金屬片上。
電刷是連接電源與轉子繞組的導電部件，具備導電與耐磨兩種性能。永磁電機的電刷使用單性金屬片或金屬石墨電刷、電化石墨電刷。
2.無刷直流電機：
由永磁體轉子、多極繞組定子、位置感測器等組成。
無刷直流電機的特點是無刷，採用半導體開關器件（如霍爾元件）來實現電子換向的，即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。它具有可靠性高、無換向火花、機械雜訊低等優點。
位置感測器按轉子位置的變化，沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流（即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置，並在確定的位置處產生位置感測信號，經信號轉換電路處理後去控制功率開關電路，按一定的邏輯關系進行繞組電流切換）。
3.高速永磁無刷電機：
由定子鐵心、磁鋼轉子、太陽輪、減速離合器、輪轂外殼等組成。

電機蓋子上面可以裝上霍爾感測器，用以測速。
位置感測器有磁敏式、光電式和電磁式三種類型。
採用磁敏式位置感測器的無刷直流電動機，其磁敏感測器件（例如霍爾元件、磁敏二極體、磁敏詁極管、磁敏電阻器或專用集成電路等）裝在定子組件上，用來檢測永磁體、轉子旋轉時產生的磁場變化。電動汽車多用的是霍爾元件。
採用光電式位置感測器的無刷直流電動機，在定子組件上按一定位置配置了光電感測器件，轉子上裝有遮光板，光源為發光二極體或小燈泡。轉子旋轉時，由於遮光板的作用，定子上的光敏元器件將會按一定頻率間歇間生脈沖信號。
採用電磁式位置感測器的無刷直流電動機，是在定子組件上安裝有電磁感測器部件（例如耦合變壓器、接近開關、LC諧振電路等），當永磁體轉子位置發生變化時，電磁效應將使電磁感測器產生高頻調制信號（其幅值隨轉子位置而變化）。
定子繞組的工作電壓由位置感測器輸出控制的電子開關電路提供。

它們在負載要求、技術性能和工作環境等方面有著不同的特殊的要求：

1、電動汽車驅動電機需要有4-5倍的過載以滿足短時加速或爬坡的要求；而工業電機只要求有2倍的過載就可以了。
2、電動汽車的最高轉速要求達到在公路上巡航時基本速度的4-5倍，而工業電機只需要達到恆功率是基本速度的2倍即可。
3、電動汽車驅動電機需要根據車型和駕駛員的駕駛習慣設計，而工業電機只需根據典型的工作模式設計。
4、電動汽車驅動電機要求有高度功率密度（一般要求達到1kg/kw以內）和好的效率圖（在較寬的轉速范圍和轉矩范圍內都有較高的效率），從而能夠降低車重，延長續駛里程；而工業電機通常對功率密度、效率和成本進行綜合考慮，在額定工作點附近對效率進行優化。
5、電動汽車驅動電機要求工作可控性高、穩態精度高、動態性能好；而工業電機只有某一種特定的性能要求。
6、電動汽車驅動電機被裝在機動車上，空間小，工作在高溫、壞天氣、及頻繁振動等等惡劣環境下。而工業電機通常在某一個固定位置工作。
詳細圖文可參見網路：

http://ke..com/link?url=dgK1j9TL4C1DCBh2-P1GzKDP0mLDRI5vTeR-1qZphtd-Pue53aQ1lT9VL0_IW70znBKmOceBArUZ9WGQE_wEIK

⑺ 純電動汽車電機驅動系統有哪幾部分組成

電機驅動系統主要由中央控制器、驅動控制器、電動機、冷卻系統、機械傳動裝置等組成。

⑻ 純電動汽車的驅動系統由哪些部分組成

電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。

純電動汽車驅動系統的組成如圖7所示，主要由中央控制單元、驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置等組成。為適應駕駛人的傳統操縱習慣，純電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號輸入到中央控制單元來對汽車的行駛實行控制的。對於擋位變速桿，為遵循駕駛人的傳統習慣，一般仍需保留，同樣除傳統的驅動模式外也就只有前進、空擋、倒退三個擋位，並且以開關信號傳輸到中央控制單元來對汽車進行前進、停車、倒車控制。

⑼ 混合動力汽車按結構分為哪幾類畫出結構圖

《混合動力汽車結構與原理》介紹了混合動力汽車的主要組成——混合動力系統、電能儲存裝置、驅動電機、電驅動系統的電力電子元件和功率變換裝置等的基本概念、結構特點與原理。結合國內、外已開發的多款混合動力電動汽車的總體結構及其總成的特點，詳細敘述了混合動力電動汽車的結構特點與工作原理；並對混合動力電動汽車進行了分類和比較分析，為混合動力電動汽車的總體及其總成的設計與選型提供了參考依據。《混合動力汽車結構與原理》可作為車輛工程及相關專業的教材，也可作為相關技術人員的參考書。第1章 混合動力汽車的基本概念及發展現狀1.1 混合動力系統的基本概念1.2 混合動力汽車的基本概念1.3 混合動力汽車的種類1.4 串聯式混合動力汽車動力系統的主要組成及特點1.5 並聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.6 混聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.7 混合動力汽車的主要性能參數1.8 混合動力汽車節能的主要途徑和降低污染方法第2章 混合動力汽車的電能儲存裝置2.1 混合動力汽車電能儲存裝置的種類及主要性能指標2.2 二次電池的基本概念2.3 鉛酸蓄電池2.4 鎳氫電池2.5 鋰離子電池2.6 飛輪儲能器2.7 超級電容器2.8 蓄電池充電原理與充電器2.9 HEV蓄電池的監測系統第3章 混合動力電動汽車的驅動電機3.1 概述3.2 直流電動機3.3 三相非同步感應電動機3.4 永磁同步電動機3.5 開關磁阻電動機3.6 永磁磁阻電動機第4章 HEV的電力電子元件和功率變換裝置4.1 概述4.2 DC/DC電源變換裝置4.3 DC/AC電源變換裝置4.4 AC/DC電源變換裝置4.5 HEV的電力電子裝置第5章 混合動力汽車的構造與原理5.1 單橋驅動式全面混合型混合動力乘用車5.2 雙橋驅動全面混合型混合動力乘用車5.3 輕度混合動力乘用車5.4 混合動力巴士5.5 混合動力載重車5.6 超級電容混合動力汽車5.7 清潔燃料混合動力汽車5.8 可外電源充電式混合動力汽車5.9 飛輪電池混合動力汽車5.10 燃氣輪機/電動機混合動力汽車5.11 電動汽車制動能量的回饋系統參考文獻