新能源汽車的噩夢

『壹』 為什麼現在新能源汽車這么火

生活不斷發展，不管是在道路上還是普通生活當中，我們不難發現汽車越來越多，像是有繁殖能力一樣。琳琅滿目的車子充斥在街道上，SUV、MPV、貨車，輕卡、轎車、新能源車各種類型的車子像是螞蟻一樣履行著它們的職責，但是要說近幾年銷量增加最多，引起人們生活變化最大的車子一定是新能源車。
全球變暖，各種環境惡化帶來的生態報復使人類自食惡果。為了保護地球環境，節能減排成了汽車最重要的發展之一，當然想要從根本上解決問題，就必須找到取代石油這個污染源的替代物，就這樣新能源車應運而生。
由於目前新能源的電池電機技術還不完善，或者是說沒有達到和燃油車相媲美的程度，加上材料和研發的高成本導致新能源車的價格一直居高不下。前幾年，國家為了推動汽車發展，推出新能源車補貼才適當緩解國內車企造新能源車的壓力和成本，才有這幾年新能源車的蓬勃發展。從去年下半年開始，國家對新能源車的補貼退坡了，並且為了刺激國內發展，引進了特斯拉這條鯰魚。雖然國內車企受到一定的沖擊，但是新能源車的整體銷量卻是在穩步增加。
一提到新能源車，除了價格，大家都會詬病續航和充電，准確的來說是覺得新能源車不夠方便，不能像燃油車一樣可以應對各種突發情況。
比如上個高速，萬一沒電了怎麼了，燃油車可以送桶油過來就解決，新能源車呢？總不能送個電池吧，且不說拆裝都是很麻煩的事情，各種新能源車的電池都不一樣，目前沒有一家車企可以厲害到在高速上設立新能源電池更換點並覆蓋到全國。
唯一的解決辦法就是在快沒電的時候及時到附近的服務區去充電。新能源車電車又一問題來了，充電慢！有的人說現在特斯拉充電半小時就可以開幾百公里，充電不是問題。且不說充電半小時沒有加油幾分鍾來的簡單，官方出的充電數據都是以專用的充電樁為基礎的，並不是家用的220V電壓，高速服務區顯然並沒有這種東西。
那麼問題來了，為什麼這么多人願意買新能源車呢？
一．獨特的駕駛體驗
新能源車和燃油車最大的不同點就是驅動，前者靠電機，後者靠發動機。電機輸出的噪音和平穩度是發動機無法比擬的，開過新能源車的人都知道，開在高速上很容易睡著，因為關上車窗，即使是高速行駛新能源車也沒有一點聲音，這一點在特斯拉上尤為突出。
電機的傳動和燃油車不一樣導致新能源車的響應特別快，我們經常看到在紅綠燈路口，一同等待的新能源車和燃油車一起啟步，新能源車都已經過路口了，燃油車還在原地。每一台新能源車的駕駛都和燃油車的自動擋類似，無需頻繁換擋。很多老司機都說開手動擋的車子才有感覺，但是技術的發展都是朝著智能化和便捷化，手動擋繁瑣的操作未來肯定是要被淘汰，目前市場上手動擋的車子多，是因為手動擋版汽車售價低，省油。
二．駕駛成本低
要不是今年新冠病毒的影響，據估計今年油價可能又要上漲到一個新高度，對於一些油耗高的車主來說簡直就是噩夢，開幾年車的油錢說不定都可以再買一輛了。這個時候新能源車每公里幾分錢的優勢就顯現出來了，雖然充電慢，但是架不住電費便宜，雖然長途來說麻煩，但是作為短程市內行駛，駕駛成本節約數值就很可觀了。
隨著新能源車技術的發展，價格一直在走低，雖然國家補貼退去，但是目前沒有車企提高自家品牌的價格，反而為了提高銷量，不斷在壓縮成本和售價。像目前最低價格的新能源車五菱宏光MINI EV只要兩萬多，一上市就得到廣泛認可，燃油車的價格是不可能壓縮到這個程度的。
三．生活需求導致市場開拓了
前文提到過汽車種類越來越多是因為人們生活需求的不同導致的，很多人覺得現在交通方便了，經常會出遠門，但是據官方統計去年人離開本市的次數不超過10次，也就是說出去探親，旅遊等活動，一般人大部分的出行都在市內。這樣新能源車續航低的特點就被無視了，反而駕駛簡單成了上班族優先選擇的目標。加上新能源車兩座車的崛起，以高顏值萌外表俘獲了不少女車主的芳心，超短的軸距使倒車停車等操作更加簡單，簡直就是女司機的福音。

『貳』 新能源汽車電池冬天衰退原因

主要原因就是：冬天外部環境溫度低，電動汽車的動力電池化學反應會變慢。這會導致電動汽車的充電速度變慢，續航里程縮短。溫度越低，衰減幅度越大，這就是我們常說的低溫衰減現象。

溫度可以改變化學反應的速度，一般來說，溫度越低，化學反應越慢，所以可以利用冰箱的低溫給飯菜保鮮。在低溫條件下，電池充放電時，鋰離子的移動速度也會變慢，尤其是氣溫處於10℃以下時，鋰離子移動速度的減緩更為明顯，甚至有部分鋰離子乾脆躲在某個角落，不參與移動。移動速度慢，就使充電時間延長；部分不移動，就使電池充電或放電不完全，也就是說，電池電量沒充滿就充不進去電或電池內還有剩餘電量就放不出。比如在天氣暖和的時候，明明可以存放50度電的，到了寒冷的冬天只能充45度電，放43度電，續駛里程才會縮短。因此，低溫是造成電池性能下降，減少電池充放電量，縮短電動汽車續駛里程的第一因素。
除了低溫衰減的影響，電動汽車的續航下降還和開空調等耗電設備有關。冬天開車，為了舒適度。大多數人都會把車上的空調打開，有方向盤加熱，座椅加熱功能的也都通通開啟。電動汽車的空調是靠電阻加熱的，這樣的加熱方式耗電量是很大的。一小時的耗電量能到達6度左右。而電動汽車行駛一百公里的耗電量也就14到15度電。這就相當於每開啟2分鍾空調就相當於下降了一公里的續航里程。如果再加上其它加熱設備，耗電量就更大了。續航下降也就不可避免了。

『叄』 為什麼說開放的比亞迪將成為寧德時代的「噩夢」

事實上，比亞迪在新能源汽車銷量突破60萬輛，連續5年新能源汽車國內銷量冠軍，連續4年全球銷量冠軍！而氫燃料在制氫、儲氫、運輸等方面現階段存在技術瓶頸，我們看看豐田在氫燃料做的努力。豐田：1997年，豐田量產版的油電混合動力汽車普銳斯正式推出，距今銷量超1000萬輛；2014年，豐田Mirai氫燃料汽車正式上市！

現階段加氫站的數量還沒有充電站和充電樁普及，而且加氫站的建設成本也遠遠高於充電站，儲存難度和運維難度也比充電站高得多，現在全球范圍內的加氫站都不足300座，可見"氫燃料車"受冷落的程度。另外，氫燃料電池也並非企業宣傳的那般安全，氫氣本來就屬於一種十分危險的氣體，比電池的危險系數更高，發生事故後的危害程度不言而喻。有些地區已經發生了加氫站爆炸的慘劇，所以想徹底消除人們對"氫燃料電池"的恐懼並非易事。

『肆』 國產新能源汽車干不過特斯拉，為何還要「引狼入室」看完明白了

中國人自古以來就善於虛心求教，尤其是處於逆勢時。伴隨著特斯拉的國產化加速，將拉開新能源汽車產業新一輪發展的序幕。以比亞迪漢EV、廣汽新能源埃安S、蔚來ES6、小鵬P7等為代表的新一代國產新能源汽車將加快崛起。

寫在最後：

與特斯拉相比，自主品牌、造車新勢力晚了差不多10年，但都以驚人的速度成長著，殘酷的常態競爭，也讓我們得以實現跨越式成長。相信不久的將來，將出現一批知名國產新能源車品牌。屆時，國人能像換手機一樣，用「華為、小米」等替代iPhone。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 假如特斯拉只賣30萬，你還買國產電動車嗎

「假如特斯拉國產後只賣30萬，你還會花30萬買國產電動汽車嗎？」

昨日，特斯拉上海超級工廠正式開工，CEO埃隆·馬斯克親臨現場，並出席開工儀式。就在幾天前，特斯拉宣布正式向中國客戶，開放Model 3電動車選配，最早從2月底開始交付。（從美國進口的版本）

很明顯，特斯拉此舉是想降低售價，主動迎戰國產新能源汽車。

12月15日發布的蔚來es6，補貼前起售價35.8萬元起，高配版售價44.8萬元。比特斯拉Model 3長續航版便宜五萬元左右。百公里加速方面，蔚來es6高配版比Model 3長續航版快了0.1秒。但續航方面，特斯拉以590公里的成績，甩開蔚來510公里，80公里。

同樣，預售價賣到26萬元-36萬元的比亞迪唐EV，綜合續航也達到了520公里。和蔚來一樣，在慢慢拉進與特斯拉的差距。

但一些傳統車企卻被遠遠甩開。

『陸』 新能源上市油車是否該降價了

面對新能源汽車的高昂補貼，燃油車會降價嗎？其實燃油車在未來應該會逐步降價。

不過這里也有一點好奇，面對新能源汽車的高昂補貼，燃油車會降價嗎？其實燃油車在未來應該會逐步降價，畢竟終究燃油車一點點會退出歷史的舞台。

首先，從新能源汽車的製造成本角度分析。大家都知道，現在的新能源汽車早已不是當初起步時的新年能源汽車了，發展速度非常快，幾乎每個月都有更新，而隨著對相關核心技術的突破，例如：電池、電機等，這些相關的製造成本也正在不斷降低。

並且從市場上一些製造材料的價格看，也呈現出下降的趨勢，這一點說明新能源汽車的造車成本已經在逐步降低，那麼在這種情況下，年內很有希望會降價。

只不過這個數字到底是10年、20年，還是50年就不一定了。短期之內，燃油車應該還是處於一個正常價格調整的范圍，好像並不會因為電動汽車受多大影響。

燃油車銷量以後只會大幅度下降，廠家只能轉型，庫存車打折處理，看看路上的綠牌車越來越多，燃油車再便宜退出市場也是遲早的事，新能源車隨著電池技術的進步，已經在多方面體現出優勢，續航里程達到1，2千公里，那是燃油車噩夢的開始，吹向終結的號角。

『柒』 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！

「精準扶貧」。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。

4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。

國家電網充電樁（來源：CNN）

最後，也是最重要的一環——充電樁。

在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。

4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...

寫在最後

「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」

奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。

當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 湖南一車主稱小鵬汽車自動輔助駕駛失靈，事故發生的主要原因是什麼

是因為輔助駕駛功能突然失靈。

車主還不能過分依賴這些功能

有些車主可能會把自動駕駛技術當成百分百安全的技術。當然，其實車主可以在個別時段臨時使用輔助駕駛功能。但以目前的技術水平，車主還不能過分依賴這些功能。