成都友車友家新能源汽車

❶ 適合上下班使用的純電動小車，零跑T03購入體驗不錯！

#零跑車主說#前兩年，家裡給了一台大眾朗逸用來代步，車是還不錯，平日里代步還比較方便，但是後來我們這邊就開始逐漸限行了，當地施行的是單雙號限行，日常上班是真的不方便，每周都會有兩到三天不能開車。而我的工作地又比較遠，在城市周邊的小縣城裡，平常若是不能開車上班的話是真的很不方便。所以，既然如此，乾脆把這台老車換掉，選個新能源汽車來代步，不僅能給我省不少油錢，還方便了我日常出行使用。

而我買的是一款新能源小車零跑T03，認識這個牌子的不算多，我也算小白鼠了。買它的主要原因一個是因為便宜，還一個是廠家對消費者的態度很好，能夠給到我足夠的存在感，買車時基本上有問必答，整體購車體驗還是不錯的。

我買的是零跑T03的頂配版本，指導價格在7.58萬，落地價格是8萬出頭，沒有購置稅，價格上還是比較能夠接受的。其次，它也在續航能力、配置以及空間方面都滿足了我購車的基本需求，完全足夠我日常50km的上下班需求，用起來跟我之前的大眾朗逸實際體驗沒有太大差別，除了需要充電罷了。

但總的來說，8萬塊在這個級別里零跑T03算是有良心的產品了，堆了一堆配置用料在上面。哦對，廠家對車主關懷做的不錯，中秋節還收到了零跑發的月餅，雖然家裡月餅太多我一口都沒吃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新能源汽車的弊端有哪些

新能源汽車的弊端有哪些？下面看幾位網友的分析：

❸ 那些買電動汽車的人，最真實的感受是什麼，值得購買嗎

值得，電動汽車使用電池組中存儲的電量來驅動電動機，由於不使用汽油或柴油而完全由電力供電，因此這種由電池供電的車輛被稱為「純電動」車輛。環境問題；在使用過程中，由於電動汽車沒有排氣管，因此不會受到廢氣的污染，但是，電動汽車所用的電力可能以不環保的方式產生，並且產生的污染量很大。千瓦時的電力取決於發電方式。

盡管一些用於運營目的的車輛每天行駛300至500公里，但越來越多的公共充電站提供快速和高速充電，可以在進餐或休息時間快速補充車輛電力。

在性能方面，當踩下油門踏板時，電動機可以立即產生大扭矩，並且隨著發動機轉速的增加，內燃發動機扭矩會發生變化，並且響應時間較長。這意味著與傳統汽車相比，純電動汽車具有非常快的加速效果和「靈活的操作」。

從目前的電動汽車的使用來看，在環境保護和感受上更加令人滿意，但這僅限於常規的電動汽車，但是由於這些電動汽車相對昂貴，因此車輛的長期成本是足以彌補汽車的購買成本。

❹ 分享我的愛車蔚攬新能源的提車過程和改裝路！

實不相瞞，GTE是我人生第一輛屬於自己的車（PS：自己花錢買的）；小弟92年出生，說年紀小也不算小了，畢竟00後都出來混社會了。自2012年拿到駕照，一直開家裡07年買的1.4手動自吸POLO，對這輛車有著深厚的情感；16年離開家鄉成都到廣東，隨後又轉戰上海發展，走南闖北，一直開著他，兩千公里的長途跑了5，6次，四五百公里的短中途不計其數，從沒把我扔在路上過；並且這台車是我開過所有手動擋里最順的，駕駛感十足，之前有開過朋友素的和爆改的GK5，說實話真的不如這台四眼POLO（講真，之前經常開它去劈彎，拉手剎什麼都干過）。

質保的新後輪彈簧左

為什麼要在最後寫這個所謂的」倡議「呢？前段時間加入了一個蔚攬車友群，這個車友群呢大部分都是燃油版的車友，後面陸陸續續增加了不少GTE車友（因為GTE在去年底到今年年初賣了不少），當然這不是什麼問題。但進入這個群的最初我就感覺一些「燃油」版蔚攬的車友對GTE的看法很深，隔三差五就會在群里「噴」或者說有人說GTE怎麼怎麼好就會出來諷刺，例如「GTE根本不省油」，「電用完就傻逼了」，「高速軟」，「ea888才是最厲害的「等等之類的言語。說實話，大家都是蔚攬，只是型號不同，價位都相仿，根據自身的需求去選擇一輛車，車主自己喜歡就行，既然要讓GTE加入到群中，那就真的不要這樣說話，說給誰聽呢對吧。如果你想了解GTE的真實情況，大家可以交流，也可以互相試駕。

最後，感謝各位看官點進我的帖子看我嘮叨，我也非常樂意跟大家分享自己改裝和用車的經驗。另外，如果你是GTE車友，可以聯系我加入蔚攬GTE中國群；如果你是成都的GTE車友，同樣也歡迎你加入成都GTE群；如果你是上海的蔚攬車主，也可以進上海VariantClub哦，哈哈哈哈哈

❺ 新能源車到底能不能買北方的車友怎麼辦

最近新能源車火得一塌糊塗，但是在一些天氣嚴寒的北方，純電車卻成為了許多人心中的一大煩惱。對北方的消費者而言，買一台新能源車到底有沒有必要？今天我就來給大家好好的分析儀分析。

的確，新能源車或者說純電車總是有著這樣或者那樣的缺點，但純電車也有不少好處。每次充電只需要花費60~70元之間就可以行駛300~400KM左右，當然這是對那些平時溫度較高的區域，但對於北方的區域而言，大家還是盡量謹慎的選擇新能源車吧。在電池技術沒有大規模的突破之前，新能源車的北方續航里程問題依然是很多廠家所頭痛的。畢竟技術的增長並不是一朝一夕能夠完成，需要工程師花費無數個日夜才能攻克。對於那些喜歡性能車的朋友也不必傷心，想必在未來幾年內，電池技術一定會有所進步，拭目以待吧。

❻ 定了，買比亞迪新能源車，但在混動和純電之間糾結，有哪些建議嗎

目前來說混動的還是比較好。純電的技術不是很成熟。

1、充電不方便

純電動優惠更高，配置也更高，0排放，行駛也安靜，起步動力強，能耗支出低。不過也有個明顯的短板，那就是充電問題，雖然現在城市充電樁的覆蓋率很廣，但充電位有時候需要排隊，以及收停車費。

而且出行的話很多地方還是沒有充電樁的，如果陷入沒電的境地就只能叫拖車了，極大縮減了純電驅的使用范圍，這也是很多人在猶豫的原因。

2、續航不行

而混動作為中間選擇，既可以掛綠牌照，而且也可以在短途中享受純電駕駛的優勢，長途沒電時也可以靠發動機驅動，但同樣的它也存在著燃油車和電動車的缺陷，充電依然比不上加油高效，沒電情況下的油耗也是驚人的，而且雙擎的結構影響了車內的空間。

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總的來說作為技術過渡混動無異是很合格的，但也是把雙刃劍。不過前段時間車友推薦我的這款便攜充倒是一定程度上解決了這個問題，自帶漏電保護可以免接地，而且充電速度也很不錯，混動的基本4小時就能充滿，不管在家還是在外都能充，既安全又便捷高效。

以一年兩次保養，在費用上面混動比純電動汽車要多，純電動汽車在保養上面只需要檢查三電，單次只需要一到兩百塊左右，而混動加上機油等費用下來需要五百到六百。

在一個從車輛的用車來看，混動由於有發動機的存在，車輛在使用的時候會有噪音的產生，而純電動汽車通過電動機進行驅動，基本上相對於混動要安靜的多。同時純電動汽車沒有頓挫，用車舒適性比混動高的多。

總之，買新能源汽車這件事，要是只是作為家用代步車進行使用，純電動汽車完全是可以使用的，換一個角度來講在意車輛的用車成本等，也是可以選擇純電動，而要是需要堅固長途之類的，那麼混動可以選擇。

❼ 汽車新能源有哪些品牌

很高興回答您的問題，希望以下回答對您有所幫助。

一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽車公司成立於2003年，只製造純電動車，總部設在了美國加州的矽谷地帶，特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節省燃料的車子。
二、比亞迪：2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳新能源汽車品牌。
三、吉利汽車：浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團，始建於1986年，經過十八年的建設和發展，現如今吉利汽車大力發展新能源汽車，旗下的純電動汽車和混合動力汽車得到了市場一致肯定。
四、奇瑞汽車：奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司跳出傳統汽車能源動力，大力推進研發新能源汽車，旗下S18是目前中國第一款以微型車為平台的電動汽車。據業內人士介紹，該車的單次充電范圍可達120公里，足以滿足日常城市的使用需求。
五、長安汽車：長安汽車以「引領汽車文明、造福人類生活」為使命，致力於為全球消費者提供節能環保、安全時尚、經濟適用的汽車。特別是在新能源領域走在了行業領先水平。2007年，中國第一台氫內燃機在長安成功點火，中國第一輛產業化混合動力轎車傑勛下線。

❽ 新能源汽車前十名品牌有哪些

第一名、特斯拉

特斯拉是目前新能源汽車關注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉產量早期遇到麻煩，特斯拉的銷量也許會更高。

而特斯拉目前推出的車型均為純電動汽車，作為世界上電動車行業標桿，特斯拉幾乎每推出一款新能源汽車都會備受關注。

❾ 又大又省的B級車，跟大SUV一樣能裝，油耗不到7L，8萬就能入手

大學畢業後我就一直在成都生活，外人都說成都是一座慢節奏的城市，喝蓋碗茶、打麻將在外人的眼裡都是成都人的標簽。但是真正在這座城市打拚的人，才知道這座城市的艱辛，為了省錢我不得已房子租在了繞城以外的西邊，但平時上班擠地鐵的日子我已經忍了兩年，所以在今年夏天終於入手自己的第一台車：新寶駿RC-6

總而言之，當初買車雖然有些沖動，但是從這4個月時間和RC-6的相處下來，我自認為沒有買錯。因為這四個月的時間里，我的生活也開始越變越好，周末不僅可以往成都市中心跑，而且還能開車去成都周邊的都江堰、峨眉山這些地方玩兒，其他的不說，至少我的生活半徑就擴大了很多。最關鍵的是，8萬塊能買這么一款大空間又省油的中級車，那是真的值！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 前段時間剛提了台新能源車，朋友推薦自己用快電來充電，有人知道快電嗎

新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，但是限於基礎的充電設施和純電動汽車的續航里程，電動汽車的銷量一直沒有走高，當然各大車企也在通過技術的迭代，來增加自家電動車型的續航里程或者在充電方式上下功夫。

消費者之所以購買電動汽車，多是因為有剛性用車需求，而又限於地方牌照政策而購買，但購買之後的實際體驗比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。
有限的續航里程，長時間的充電時間，似乎讓新能源進入了一個低谷，如何才能解決這些問題呢？增加電池組擴大電動車的續航里程；或改進電池技術，增加電池容量；再或者能讓電動汽車的充電效率增加，縮短充電時間……其中，縮短充電時間是目前比較容易實現的技術。

目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠遠高於手機。
不過，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個概念。慢充是交流電充電，充滿電的時間一般為6-8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。快充的充電時間，一般30分鍾會充進80%的電，有些車企在技術上有突破，能做到5分鍾充80%的電！這樣的充電效率實在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會對汽車電池造成影響嗎？畢竟電動汽車的電池相當於普通車的三大件。

理論上會對電池造成影響，畢竟快速充電會對減少電池的循環充電壽命，因為電池是通過化學能轉化成電能，充電屬於逆向化學反應，經常快速充電會降低電池的還原能力，減少電池的充電循環次數。
為了緩解快充帶來的負面作用，電動汽車中非常重要的一個部件——BMS電源管理系統。對於電動汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。比如，當你給新能源車快充時，BMS可以對輸入的電流及電壓進行控制後，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內這些損傷可忽略不計，可見BMS對於電池系統的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時可能會有部分電池組在受保護的情況下不能完全充電，長時間快充會造成這些電池組性能下降。
大師建議：電動車在長期快速充電後，應該進行一次慢充，這樣可以延長汽車電池組的壽命。

希望可以採納，謝謝