超捷電動汽車倒閉
Ⅰ 速派奇電動車倒閉了嗎
是要倒閉了，有這個跡象。常州速派奇車業有限公司（以下簡稱速派奇）擁有16年的專業車輛製造歷史，擁有常州500畝、天津300畝兩大生產基地，年產能300萬輛各類電動車，擁有電動自行車、電動觀光車等十大系列115款，全國銷量遙遙領先。
速派奇擁用18條全自動懸掛流水線，12條全自動烤漆線，並逐漸形成了電動車相關配件的專業生產，公司擁有獨立的車架廠、電機廠、電池廠等完備的電動車相關配件廠，核心配件自製率高達81%以上。
公司已經建立起了覆蓋全國的營銷網路。遍布全國城鄉2000多個銷售及服務網點，產品暢銷全國28個省市自治區，超過八千名專業的銷售及技術服務人員，隨時為客戶提供周全、細致、快捷的服務。
「以客戶為中心、以產品質量為生命」，速派奇秉承「致力打造品質、性能皆出眾的環保、綠色交通工具」的經營宗旨，以及「專業製造 精準營銷」的經營方針。在行業率先通過了ISO9001質量體系認證，實現質量管理與國際接軌，深得廣大用戶的好評。
速派奇崇尚「銳意進取、馳騁夢想，超越平凡、暢享未來」的發展哲學，企業從無到有、從小到大，從自行車到電動自行車，從電動自行車到電動觀光車，速派奇一直在積極進取，超越平凡，也一直在朝著夢想的方向馳騁，並始終踐行著「和駕馭者共同馳騁，暢享未來」的核心價值觀。
Ⅱ 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！
近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。
長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。
2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。
在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。
數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。
外憂內患長江汽車不堪重負
外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 超捷電動汽車怎麼樣
挺好的呀
Ⅳ 造車新勢力分道揚鑣，大局已定，電動汽車主演的2020年
電動汽車為百年汽車工業注入了全新的動力，汽車領域進入前所未有的變革期，就連手握油電混合動力的豐田汽車都感嘆時代變幻，要生存就要敢於革自己的命。
?從特斯拉開始，造車新勢力展現了頑強的生命力和造車道路的艱辛。全球市場有數不清的造車新企無法等到產品交付，但也有特斯拉、蔚來、小鵬等車企站穩了腳跟。
汽車智能技術快速更新迭代，造車新勢力向傳統車企展現了汽車發展的另一種可能，從純粹的機械化向電動化和智能化的轉變。
在過去，中國廣大自主品牌的發展離不開所在地區域資源的強力支撐，而曾經造車新勢力發展卻更像是一場場金融游戲。
如今，汽車發展進入一個全新的境地，不管是傳統車企，還是造車新勢力，一個好的汽車產品和一個令人信任的品牌，依然是獲得市場和用戶支持的基石。
站在2020年半年期考核，一場疫情讓車企的實力在市場面前表露無遺。這一場疫情就像一招定勝負的絕招那樣，讓造車新勢力的發展正式分道揚鑣。
未來何去何從，電動汽車的大局在2020年就能八九不離十，這一場由電動汽車主演的劇目正在進入跌宕起伏的關鍵時刻。
在這個前所未有的2020年，你會選擇購買電動汽車么？哪個品牌值得你信賴？歡迎在下方留言，告訴我們你的想法。
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Ⅳ 買了電動汽車後悔死了
摘要 電動汽車它是新時代的產物，但是一個新東西畢竟不會馬上做的好。它和燃油車肯定是沒法比，因為燃油車這個東西畢竟沉澱了幾十年的歷史了。電動車他沒辦法，他只能算是順應時代的潮流，必須出來的。所以說電動車和燃油車比排除什麼環保一些要求的話肯定和燃油車差的很遠。
Ⅵ 很多電瓶車品牌都倒閉了
是的，關於新能源電池行業，近年有很大的變動，
8月初，重慶金鹿電動車有限公司被法院依法查封，並被司法拍賣！起拍價格1749.115萬元。
8月19日，江蘇激浪電動車停產，轉產品用來抵換欠款，隨後宣布倒閉。
8月21日，福建最大的品牌心藝電動車被爆收購，心藝品牌成為歷史。
8月21日，無錫「春來豹」電動車被爆老闆跑路,廠房設備、整車已經轉移一空。
8月26日，吉祥獅老闆因病與世長辭，年僅39歲。同時，吉祥獅電動車被配套商堵門要債。
所以：在這樣的行業大環境下，經銷商朋友一定要擦亮眼睛，謹慎選擇品牌。要選擇有實力去造國標車的企業！要選擇有CCC認證的企業！要選擇有電摩資質的企業！條條道路通羅馬，經銷商朋友也可以另闢蹊徑，選擇當前大熱的共享電瓶項目加盟。小瓶你好共享電瓶，全國首家移動新能源服務平台，以電瓶的租賃共享模式替代傳統銷售模式，以移動換電模式替代固定充電模式，打破傳統電瓶續航及充電速度的瓶頸，一經推出瞬間引爆全國市場。小瓶電瓶在全國大熱，也帶動了加盟商快速實現盈利。
Ⅶ 共享汽車再現倒閉是真的嗎
「死亡，是所有分時租賃公司的最終命運」，2016年8月，共享汽車服務商EZZY創始人付強曾在公開演講中如是說。一語成讖。今年10月23日晚間，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。
公開資料顯示，EZZY是由北京大夢科技科技有限公司打造的一款汽車智能共享平台APP，於2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY手機軟體預定到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車，租用車輛按分鍾計費。公司創始人曾公開稱，EZZY注冊用戶已達10萬人。
Ⅷ 為什麼曾經很火的共享汽車越來越少了
相比其它共享物品，貌似共享汽車是最財大氣粗的。要知道，汽車怎麼也算是大物件吧，再怎麼便宜的車，5萬左右需要花吧！相比於充電寶、雨傘明顯更具吸引
力。曾有市場調查數據顯示，有77%的受訪者願意接受共享汽車服務。然而，這么受歡迎的共享汽車，為什麼突然之間變
少了，感覺路上跑的共享汽車也越來越少，它到底怎麼了！
相信有很大一部分人都有使用共享汽車的經歷，而前兩年關於共享汽車的新聞也不斷。共享汽車之所以
越來越少，還是因為以下幾個原因：
1、共享汽車平台變少
在2018年的時候，共享汽車公司注冊量超過了370家，然而，如今剩下的還不到三分之一！比如早前比較出名的TOGO途歌、小馬出行以及EZZY等都倒下了。不過，從中可以發現一個現象，這些共享汽車公司的倒閉大多
都是投資方撤資，導致後期資金跟不上，最終不得不關門大吉。除此之外，就是收取押金的大多都倒下了，剩下的都是靠信用即可用車的平台。正因為共享汽車公司越來越少，那可使用的車肯定也會變少！
2、停車困難
要知道，現在很多大城市
中，很多私家車停車都成為了一個問題。而共享汽車為了方便，肯定網點越多越好，但哪裡去找這么多的停車位呢？即便可以找到專門的停車場，但停車費卻無法做到統一。指定停車場能控制停車費成本支出，但為了方便用戶用車，有一些是隨
借隨還的形式，要知道，在一線大城市，一個小時停車費高達30以上的可不少。停上一天沒人開，這就得花多少錢？
3、被人惡意破壞，監管難度大
很多人在使用共享汽車後，會把車內整得一團糟，等下一個車主上車時，都不知道這是垃圾堆
還是汽車。除此之外，還有很多新手司機利用共享汽車練手、練技術的，磕磕碰碰自然少不了，這也是為什麼我們看到的共享汽車，基本就沒有完好無損的存在的原因。無疑是哪一種，都會影響下一位用
戶的用車體驗，對於長期運營來說是不利的。除此之外，共享汽車平台還得自己花錢維修，清理！
其實，總結下來共享汽車變少的原因無非是優勝劣汰，公司變少，車輛變少，網點少，停車難等。而這些問題歸結在一起就是資金，無論解決哪一
個問題，都需要花費不低的成本。
相比其它共享物品，貌似共享汽車是最財大氣粗的。要知道，汽車怎麼也算是大物件吧，再怎麼便宜的車，5萬左右需要花吧！相比於充電寶、雨傘明顯更具吸引
力。曾有市場調查數據顯示，有77%的受訪者願意接受共享汽車服務。然而，這么受歡迎的共享汽車，為什麼突然之間變
少了，感覺路上跑的共享汽車也越來越少，它到底怎麼了！相信有很大一部分人都有使用共享汽車的經歷，而前兩年關於共享汽車的新聞也不斷。共享汽車之所以
越來越少，還是因為以下幾個原因：1、共享汽車平台變少在2018年的時候，共享汽車公司注冊量超過了370家，然而，如今剩下的還不到三分之一！比如早前比較出名的TOGO途歌、小馬出行以及EZZY等都倒下了。不過，從中可以發現一個現象，這些共享汽車公司的倒閉大多
都是投資方撤資，導致後期資金跟不上，最終不得不關門大吉。除此之外，就是收取押金的大多都倒下了，剩下的都是靠信用即可用車的平台。正因為共享汽車公司越來越少，那可使用的車肯定也會變少！2、停車困難要知道，現在很多大城市
中，很多私家車停車都成為了一個問題。而共享汽車為了方便，肯定網點越多越好，但哪裡去找這么多的停車位呢？即便可以找到專門的停車場，但停車費卻無法做到統一。指定停車場能控制停車費成本支出，但為了方便用戶用車，有一些是隨
借隨還的形式，要知道，在一線大城市，一個小時停車費高達30以上的可不少。停上一天沒人開，這就得花多少錢？3、被人惡意破壞，監管難度大很多人在使用共享汽車後，會把車內整得一團糟，等下一個車主上車時，都不知道這是垃圾堆
還是汽車。除此之外，還有很多新手司機利用共享汽車練手、練技術的，磕磕碰碰自然少不了，這也是為什麼我們看到的共享汽車，基本就沒有完好無損的存在的原因。無疑是哪一種，都會影響下一位用
戶的用車體驗，對於長期運營來說是不利的。除此之外，共享汽車平台還得自己花錢維修，清理！其實，總結下來共享汽車變少的原因無非是優勝劣汰，公司變少，車輛變少，網點少，停車難等。而這些問題歸結在一起就是資金，無論解決哪一
個問題，都需要花費不低的成本。
Ⅸ 電動車新國標致使大量電動車企業倒閉
本來就是一大堆騙補貼的垃圾品牌，倒閉不是很正常么？
這些企業早死早好，省的浪費國家資源
Ⅹ 員工欠薪、工廠停擺！拜騰、賽麟相繼倒下，造車新勢力或迎倒閉潮
隨著3月份國內各大車企相繼復工復產，在今年一季度遭受較大銷量滑坡的國內汽車市場於4月份開始回暖，4、5月份連續倆月出現銷量同比正向增長，且仍有持續上升空間。但在車市一片熱鬧之下，曾經風光無限的造車新勢力們卻迎來了「至暗時刻」。
2016年左右，幾十家打著「互聯網+電動」標簽的企業紛紛入局造車行業，其背後不乏像科技公司、傳統製造業的加持，也備受資本市場青睞。過去幾年的「風口期」，不少造車新勢力在融資後瘋狂燒錢，各種概念車、PPT層出不窮，如果不稍加思考，你真的會覺得國內的造車新勢力要引領全球汽車新未來。但到了2020年，曾多達50餘家的造車新勢力目前僅有8家有新車在生產銷售，讓人不勝唏噓。
不得不說，特斯拉國產給造車新勢力造成壓力的同時也帶來了動力，據悉，蔚來轎跑SUV-EC6即將上市，小鵬也推出了在續航上趕超Model3的小鵬P7，理想汽車用6個多月的時間完成了第一個1萬輛理想ONE的交付。但結合目前造成新勢力們所面臨的資金、銷量等問題，國內的造車新勢力依舊困難重重。
據不完全統計，除上述這些新勢力造車品牌外，還有威馬、哪吒、國機智駿、零跑、愛馳、雲度、新特、前途、天際、奇點、國金汽車、天美等新勢力品牌，下一個走上拜騰的造車新勢力是誰目前還不得而知，但可以肯定的是，隨著造車行業進入低迷與淘汰賽，再加上新能源汽車市場遇冷，新勢力車企或將在今年迎來倒閉年。
正如央廣財經評論員所說，曾經風光無限的造車新勢力，現在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，而不是造夢新勢力。拜騰、賽麟等新勢力的倒下也為這些披著創新外衣，實質上在忽悠的汽車項目，敲響了警鍾。
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