燃料電池電動汽車的電池能量轉換效率為

⑴ 燃料電池電動汽車的電池能量轉換效率可高達多少

質子交換膜燃料電池PEMFC電堆單體電壓0.63V的時候發電效率是50%，目前普遍定義額定功率點單體電壓0.65~0.67V ，額定點效率在53%左右，去掉15~20%的輔助系統功耗，輸出凈功率效率在42~45%，如果提高單體電壓也就是減少輸出的情況下可以提升輸出凈功率效率到63%左右吧（個人估計）
驅動汽車需要給燃料電池升壓，升壓DC效率95~98%，升壓後給電機驅動，驅動電機效率90~95%（不太准確），

⑵ 燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達多少

• 燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%～80%，是普通內燃機熱效率的2～3倍。

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• 氫燃料來源廣泛、多樣化，優化了能源消耗結構。燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲在水中，可採用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉化為氫能加以有效利用，減少了對石油資源的依賴，優化了交通能源的構成。

• 一次加氫續駛里程長，加氫時間短。一次加氫可以續航行駛六七百公里，且只要3~5分鍾就可以加滿氫。

• 運行平穩、低雜訊。

⑶ 燃料電池電動汽車按能源組合,可分為哪幾類,各有什麼優缺點

燃料電池的種類繁多，通常可以依據其工作溫度、燃料種類、電解質類型進行分類。按工作溫度，燃料電池可分為高、中、低溫型三類。工作溫度從常溫至100℃為低溫燃料電池；工作溫度100℃～300℃為中溫燃料電池；工作溫度在500℃以上為高溫燃料電池。按燃料來源，燃料電池可分為兩類，第一類是直接式燃料電池，即燃料直接使用氫氣；第二類是間接式燃料電池，其燃料是通過某種方法把氫氣（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）或其他烴類化合物轉變成氫或富含氫的混合氣供給燃料電池。按電解質劃分，燃料電池大致上可分為五類：①鹼性燃料電池（AFC）。②磷酸型燃料電池（PAFC）。③固體氧化物燃料電池（SOFC）。④熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）。⑤質子交換膜燃料電池（PEMFC）。
燃料電池電動汽車的優點
（1）排放幾乎為零
燃料電池採用的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水。它本身工作不產生CO和CO2 ，也沒有硫和微粒排出，沒有高溫反應，也不產生NO x 。如果使用車載的甲醇重整催化器供給氫氣，僅會產生微量的CO和較少的CO2 。
（2）能量轉化效率高
燃料電池的能量轉換效率可高達60%～80%，為內燃機的2～3倍。
（3）壽命長
燃料電池本身工作沒有雜訊，沒有運動性，沒有振動，其電極僅作為化學反應的場所和導電的通道，本身不參與化學反應，沒有損耗，壽命長。
（4）燃料來源廣泛
氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

燃料電池的種類繁多，通常可以依據其工作溫度、燃料種類、電解質類型進行分類。按工作溫度，燃料電池可分為高、中、低溫型三類。工作溫度從常溫至100℃為低溫燃料電池；工作溫度100℃～300℃為中溫燃料電池；工作溫度在500℃以上為高溫燃料電池。按燃料來源，燃料電池可分為兩類，第一類是直接式燃料電池，即燃料直接使用氫氣；第二類是間接式燃料電池，其燃料是通過某種方法把氫氣（H2）、甲烷（CH4）、甲醇（CH3OH）或其他烴類化合物轉變成氫或富含氫的混合氣供給燃料電池。按電解質劃分，燃料電池大致上可分為五類：①鹼性燃料電池（AFC）。②磷酸型燃料電池（PAFC）。③固體氧化物燃料電池（SOFC）。④熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）。⑤質子交換膜燃料電池（PEMFC）。

燃料電池電動汽車的缺點
目前大部分氫燃料電池的綜合能量轉化率，遠沒有純電動高，如果是可再生方法，效率一般較發電為低，相比純電動是能源的浪費，會增加行駛成本；如果是化石能源生成，即時是副產物，也總歸是產生污染的生產過程的副產物；如果是電力制氫，白白增加一道造成能量損耗的工序。綜合起來單就行駛的能源消耗可能沒有純電動或插電混動經濟環保。

氫燃料電池技術不夠成熟，成本較高目前缺乏加氫的基礎設施，而且跟充電站的建設一樣，存在先有雞還是先有蛋的困境，而且不像汽車充電起步初期可以多利用家庭設備推動普及，慢慢擴展到公共充電樁和大型快速充電站，而只能一步調到大型加氫站。早期基礎設施推廣阻力大，反過來造成燃料電池汽車銷量難以擴大。這個是最大的硬傷。

⑷ 燃料電池電動汽車有什麼特點

燃料電池電動汽車是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，並作為主要動力源驅動的汽車。
特點
1）能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60～80%，為內燃機的2～3倍；
2）零排放，不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水；
3）氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料
與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄漏帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經濟性。

5、提高了發動機燃燒效率。

6、運行平穩、無雜訊。

燃料電池汽車的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發生化學反應，產生出電能發動電動機，由電動機帶動汽車中的機械傳動結構，進而帶動汽車的前後萬向軸、後橋等行走機械結構，轉動車輪驅動汽車。

核心部件燃料電池採用的能源間接來源是甲醇、天然氣、汽油等烴類化學物質，通過相關的燃料重整器發生化學反應間接地提取氫元素；直接來源就是石化裂解反應提取的純液化氫。

燃料電池的反應結果將會產生極度少的二氧化碳和氮氧化物，這類化學反應除了電能外的副產品主要產生水，因此燃料電池汽車被稱為綠色的新型環保汽車。

⑸ 電動汽車電池功率轉換的使用效率是多少

內燃機汽車的致命傷是能量轉換過程損失大、效率低，主要反映在如下幾個方面：
①根據卡諾循環的原理，汽油內燃機的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機也只有45%左右；
②變工況時，內燃機處於非經濟區運行，效率就低得多；
③汽車啟動時油耗很高，做功卻很少，效率很低；
④汽車怠速時，汽車不做功，效率為零；
⑤汽車制動時，動能全部轉變為熱能，效率也趨向零。根據資料介紹，汽車在城市工況行駛時，平均熱效率低於13%。
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
內燃機與電動汽車電機的能量轉換效率比較
電動汽車電機的能量轉換效率比內燃機高，主要反映在如下幾個方面：
①雖然汽輪發電機組也遵循卡諾循環的原理，但在排汽余熱充分利用之後，再加上大型機組的超臨界、超超臨界運行，熱效率可達50%以上；
②汽輪發電機基本上處於經濟工況下運行，效率將始終保持較高水平；
③電機啟動時的效率比內燃機高得多；
④怠速時可以停機使損失為零；
⑤制動時可以發電，進行能量回收；
⑥制動時電機先制動，機械後制動，機械制動用得少，剎車片也少損壞。綜上所述，電動汽車的最高電能轉換效率可達58%，加上熱電轉換總效率可達26%以上，比汽油內燃機汽車的效率高1倍。

⑹ 燃料電池的發電效率多少

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置（電池）。

燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下運行，具有很高的經濟性。目前實際運行的各種燃料電池，由於種種技術因素的限制，再考慮整個裝置系統的耗能，總的轉換效率多在45%～60%范圍內，如考慮排熱利用可達80%以上。此外，燃料電池裝置不含或含有很少的運動部件，工作可靠，較少需要維修，且比傳統發電機組安靜。另外電化學反應清潔、完全，很少產生有害物質。所有這一切都使得燃料電池被視作是一種很有發展前途的能源動力裝置。 [2]
燃料電池是一種電化學的發電裝置,等溫的按電化學方式,直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程,不受卡諾循環限制,因而能量轉化效率高,且無污染,正在成為理想的能源利用方式。同時,隨著燃料電池技術不斷成熟,以及西氣東輸工程提供了充足天然氣源,燃料電池的商業化應用存在著廣闊的發展前景。

⑺ 燃料電池的能量轉化效率

燃料電池就是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的發電裝置，它是繼火力發電、水力發電、太陽能發電及核能發電之後的又一種新的發電技術。

燃料電池主要由陽極、陰極、電解質和外部電路四部分組成。燃料氣進入陽極在催化劑作用下釋放出電子和離子，電子經外電路傳導到陰極的同時產生電流；離子在電場作用下，通過電解質遷移到陰極，並與電子、氧氣發生氧化反應生成水。

以往電池的活性物質貯存在電池內部，因此限制了電池容量。而燃料電池的正負極本身不含活性物質，自身並不貯存電能，只是個催化轉換元件，是真正把化學能轉化為電能的能量轉換機器，說白了就是一個發電機。只要燃料氣不斷輸入，燃料電池就能連續地發電。

氫燃料電池節能高效，能量轉換最高可達80%；節能環保，無污染無噪音，氫燃料來源廣泛。

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⑻ 燃料電池電動汽車是怎樣的工作原理

1、燃料電池電動汽車的動力系統主要由燃料電池發動機、燃料存儲裝置（主要用於儲氫）、驅動電機、動力電池組等組成，採用燃料電池發電作為主要能量源，通過電機驅動車輛前進。燃料電池是利用氫氣和氧氣（或空氣）在催化劑的作用下直接經電化學反應產生電能的裝置，且有無污染、排放物只有水的優點。
2、燃料電池電動汽車具有效率高、節能環保（以氫氣為能源、排放物為水）、運行平穩、雜訊小等優點。
燃料電池作為電動汽車的動力來源，其特點主要表現在：
①能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60%～80%，是內燃機的2~3倍。
②不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生CO和C02，也沒有硫和微粒排出，沒有高溫反應，也不產生NOx。如果使用車載的甲醇重整催化器供給氫氣，僅會產生微量的CO和較少的C02。
3、燃料電池是一種不燃燒燃料而直接以電化學反應方式將燃料的化學能轉變為電能的高效發電裝置。發電的基本原理是：電池的陽極(燃料極)輸入氫氣(燃料，氫分子(H2)在陽極催化劑作用下被離解成為氫離子(H+)和電子(e-)，H+穿過燃料電池的電解質層向陰極(氧化極)方向運動，e-因通不過電解質層而由一個外部電路流向陰極;在電池陰極輸入氧氣(O2)，氧氣在陰極催化劑作用下離解成為氧原子(O)，與通過外部電路流向陰極的e-和燃料穿過電解質的H+結合生成穩定結構的水(H2O)，完成電化學反應放出熱量。
4、現階段，燃料電池的許多關鍵技術還處於研發試驗階段。此外，燃料電池的理想燃料——氫氣，在制備、供應、儲運等方面距離產業化還有大量的技術與經濟問題有待解決。
作為燃料電池必不可缺少的反應催化劑——稀有金屬鉑金(Pt)被大量應用。按照現有燃料電池對鉑金的消耗量，地球上所有儲量都用來製造車用燃料電池，也僅能滿足幾百萬輛車的需求。因此如何降低稀有金屬用量也是燃料電池電動汽車推廣應用的技術和資源瓶頸之一。

⑼ 燃料電池汽車具有的特點

你好，以下是燃料電池汽車優缺點的介紹
優點：
(1)排放幾乎為零
燃料電池採用的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水。它本身工作不產生CO和CO2，也沒有硫和微粒排出， 沒有高溫反應， 也不產生NOx。如果使用車載的甲醇重整催化器供給氫氣， 僅會產生微量的CO和較少的CO2。
(2)能量轉化效率高
燃料電池的能量轉換效率可高達60%~80%，為內燃機的2~3倍。
(3)壽命長
燃料電池本身工作沒有雜訊，沒有運動性，沒有振動，其電極僅作為化學反應的場所和導電的通道，本身不參與化學反應，沒有損耗，壽命長。
(4)燃料來源廣泛氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。
缺點：
1、目前大部分氫燃料電池的綜合能量轉化率，遠沒有純電動高，如果是可再生方法，效率一般較發電為污染的生產過程的副產物；如果是電力制氫，白白增加一道造成能量損耗的工序。綜合起來單就行駛的能源消耗可能沒有純電動或插電混動經濟環保。
2、氫燃料電池技術不夠成熟成本較高目前缺乏加氫的基礎設施，而且跟充電站的建設一樣，存在先有雞還是先有蛋的像汽車充電起步初期可以多利用家庭設備推動普及，慢慢擴展到公共充電樁和大型快速充電站，而只能一步調到大型加氫站。早期基礎設施推廣阻力大，反過來造成燃料電池汽車銷量難以擴大。這個是最大的硬傷。
3、另外燃料電池汽車如何加註發電用的燃料就是個問題。
希望可以幫到你，望採納，謝謝！

⑽ 燃料電池汽車優缺點

你好，以下是燃料電池汽車優缺點的介紹
優點：
(1)排放幾乎為零
燃料電池採用的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水。它本身工作不產生CO和CO2，也沒有硫和微粒排出， 沒有高溫反應， 也不產生NOx。如果使用車載的甲醇重整催化器供給氫氣， 僅會產生微量的CO和較少的CO2。
(2)能量轉化效率高
燃料電池的能量轉換效率可高達60%~80%，為內燃機的2~3倍。
(3)壽命長
燃料電池本身工作沒有雜訊，沒有運動性，沒有振動，其電極僅作為化學反應的場所和導電的通道，本身不參與化學反應，沒有損耗，壽命長。
(4)燃料來源廣泛
氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。
缺點：
1、目前大部分氫燃料電池的綜合能量轉化率，遠沒有純電動高，如果是可再生方法，效率一般較發電為污染的生產過程的副產物；如果是電力制氫，白白增加一道造成能量損耗的工序。綜合起來單就行駛的能源消耗可能沒有純電動或插電混動經濟環保。
2、氫燃料電池技術不夠成熟
成本較高目前缺乏加氫的基礎設施，而且跟充電站的建設一樣，存在先有雞還是先有蛋的像汽車充電起步初期可以多利用家庭設備推動普及，慢慢擴展到公共充電樁和大型快速充電站，而只能一步調到大型加氫站。早期基礎設施推廣阻力大，反過來造成燃料電池汽車銷量難以擴大。這個是最大的硬傷。
3、另外燃料電池汽車如何加註發電用的燃料就是個問題。
希望可以幫到你，望採納，謝謝！