比亞迪5月新能源汽車銷量排行

1. 5月新能源車銷量榜公布：特斯拉牛起來，蔚來小鵬擋不住

文\金凌
乘聯會已經正式公布了5月份銷量，各大系列排名都出來了，新能源作為未來的趨勢，筆者仔細看了看，發現了一個特別有趣的現象，整個新能源汽車被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以絕對的姿態蟬聯第一，讓排名第二及以下的車型望塵莫及，哪怕是寶馬5系都不敵。
5月份新能源汽車Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月銷量在11095輛，環比增長205%，這不是特斯拉Model 3第一次拿下萬輛的銷量，在此前Model 3就展現出這么強勁的實力。隨著國內經濟逐步復甦，關於特斯拉Model 3的銷量只會再創新高。
從這份榜單來看，第二名與第一名的差距明顯，排名第二的是廣汽新能源埃安Aion S，5月銷量為3892輛，這還是排名第二的車型，它與第一隻有一線之隔，但是兩者之間的銷量差距巨大，相差近3倍，這差距就不是一星半點。
從第一名與第二名的定價我們也能看出差距，埃安Aion S官方報價在13.98-20.58萬，而特斯拉Model 3官方報價在29.18-41.98萬，兩者之間的價位完全不在一個量級，比你貴一倍的車型，銷量還是你的三倍，這就是差距，無法逾越的差距。
但從價格的競爭來看，蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV已經是完敗在特斯拉Model 3身上，哪怕是造車巨頭車企比亞迪，也是發力不止。比亞迪賣的最好的車型是全新秦EV，5月銷量在3201輛，而蔚來ES6 5月銷量2685輛，理想ONE 5月銷量2148輛，寶馬5系PHEV 2477輛，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累計銷量為34435輛，拋開中間的2月疫情月份，特斯拉的銷量並不差，反觀國內高端新能源車企蔚來，1-5月份累計銷量為10429輛，這差距過於明顯。比亞迪新能源汽車在1-5月份的累計銷量為46512輛，已經同比下滑61%，未來形勢並不明朗。
眼下國家針對新能源汽車的政策進一步放開，新的補貼政策正式推出，國產的Model 3從30.355萬下調至29.18萬，補貼後的價格更是在27.155萬，而這還不是特斯拉Model 3的極限價格，隨著國產化的供應商越來越多，其價格有望更進一步下調，未來特斯拉Model 3會降至何種程度不好說，但是大概率會更低。
中國乘用車純電動新能源汽車一直是在下滑的狀態，最新的5月銷量顯示，純電動新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下滑27%，如果從特斯拉Model 3 5月1萬多的銷量來看，它已經佔有市場份額近20%，用一家獨大來形容都不為過，而老牌豪華車企寶馬5系 PHEV徹底敗下陣來了。
6月10日，特斯拉在資本市場同樣一路狂奔，其股價進一步攀升，再創歷史新高，其漲幅已經達到了6.98%，當前市值為1901.22億美元，單純從市值的角度來看，特斯拉已經是全球市值最高的車企，比起豐田都要高，以購買力來計算，特斯拉的市值能買下6個福特汽車，4個通用汽車。
今年年底，特斯拉預計實現100%國產化，屆時特斯拉的價格將進一步降低，其上海超級工廠的產能也將全面提升，那個時候的特斯拉才是戰鬥力最強的時刻，屆時蔚來等造車新勢力該如何去面對強大無匹的特斯拉呢？真為蔚來、理想等新興造車企擔憂，比亞迪的下滑同樣讓人憂心。
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2. 比亞迪5月售出3.2萬輛汽車 SUV銷量暴漲

日前，比亞迪官方宣布，5月實現銷量31821輛，同比下滑6.2%；2020年1-5月累計銷量為124903輛，同比下滑34%。而在新能源汽車領域，比亞迪5月銷量為11325輛，同比下滑48.3%；2020年1-5月累計銷量為46512輛，同比降幅高達60.94%。
而具體車型上面，根據EV Sales公布的數據，2020年4月，比亞迪秦Pro新能源以13486輛累計銷量（1-4月），2.36%的市場份額位列全球新能源汽車熱銷榜第6名，較為出色；另一個擠入該榜單的中國品牌車型是廣汽Aion S(埃安S)，1-4月累計銷量10624輛，排名第10。
不僅在電動車領域，在燃油車領域，比亞迪亦是取得不錯的增長，可謂是「兩條腿」走路的典範。尤其是在SUV領域，是比亞迪5月成績單中的一大亮點。5月，比亞迪銷售SUV車型15887輛，同比增長361.8%，非常搶眼；2020年1-5月累計銷售SUV車型59096輛，同比增長157.07%。此外，比亞迪也准備趁熱打鐵，日前，比亞迪已經公布了一款全新中型SUV官圖，該車型定位將介於宋Pro和唐之間，未來有可能被命名為「宋PLUS」。我們也拭目以待。
老王認為，能夠同時在燃油車領域與電動車領域取得不錯的成績，實屬不易，尤其是對自主品牌而言。我們也期待比亞迪能夠為我們帶來更多車型。
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3. 5月新能源汽車銷量排名：特斯拉再破萬，比亞迪竟然輸給了這款車

經歷了寒冬又遭遇新冠疫情，國內乃至全球汽車市場都受到了打擊，而隨著新冠疫情的好轉以及補貼政策的落地，國內汽車市場逐漸回暖，根據乘聯會統計，今年5月國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
各大細分市場迎來回暖，新能源汽車環比漲幅最大
5月總銷量的回暖離不開各大細分市場的發力，其中轎車市場銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%，可見其雖然較上月有所增長，但並沒有恢復到去年同期水平。
5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，別克GL8緊隨其後，但均不及去年5月；5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%，也是四大細分市場中環比漲幅最大的一個，但與去年5月相比，仍呈下滑趨勢，其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動銷量5.6萬輛，同比下降27%，不容樂觀。而從具體車型來看，自主品牌8款車型進入前十，這也與他們較早進入新能源市場有關，同時也具備了一定的競爭力。
國產Model3再拿第一，6月或將迎來銷量高峰
自去年年底上海超級工廠正式生產、下線以來，得益於價格上的優勢，特斯拉銷量一路高歌猛進，3月份時國產版Model3以10160輛的銷量拿下新能源汽車排行榜第一名，而在4月時，國產版Model3銷量下滑至3635輛，不敵比亞迪秦EV，正當不少業內外人士以為特斯拉被打回了原形時，其5月銷量再次破萬，累計銷售新車11095輛，環比增長達205%,再度拿下第一名。
回顧4月，受到補貼新政出台的影響，國產Model3多次調整價格，導致一些原本有購車打算的消費者放棄購買。而在5月，國產Model3長續航版提前交付，標准型續航版車型價格有所下調，因此銷量回暖並不算意外，甚至一些業內人士認為它是回到了正常水平。
特斯拉為何敢隨意下調售價？據了解，上海工廠生產的Model 3 標准續航升級版，裸車成本僅為18.87萬元，平均毛利率高達39.37%，也就是說，賣一台國產Model3能賺8萬，而單車利潤稍高的賓士也只能賺到4萬，稍低的東風本田還不到1萬，僅為0.71萬，差距非常明顯。
值得一提的是，目前Model 3的國產化水平僅為30%，而按照特斯拉計劃，年底將達到100%，還會用上寧德時代生產的動力電池，成本還會進一步降低，也就是說其單車利潤還有上漲空間，售價也有可能存在下調的可能，長期來看，想要通過價格戰與特斯拉抗衡的可能性並不大。而短期來看，有消息稱特斯拉上海超級工廠6月可實現周產4000輛，且將迎來國產Model3的大規模交付，因此6月特斯拉銷量可能再度上漲。
Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二
比起特斯拉，自主品牌車企要難受得多，今年5月，特斯拉中國僅憑國產 Model3一款車型拿下第一，而比亞迪雖說與特斯拉中國僅有105輛的差距，但它是用12款車型對陣1款車型，其中的差距非常明顯。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用於生產ModelY的上海超級工廠第二期工程也已封頂，距離正式投產、下線只是時間問題，隨著新車型的到來，特斯拉中國銷量增長的可能性很大。
除了能勉強與特斯拉抗衡的比亞迪，排名第三的廣汽新能源銷量僅為4100輛，還不到特斯拉的一半。不過廣汽新能源旗下主力車型Aion S 5月表現亮眼，以3892輛的銷量位居第二，超過了比亞迪秦EV，但與國產Model3 11095輛的銷量相比還是不夠看，自主品牌需要一款真正能在單車銷量上與特斯拉抗衡的車型。
寫在最後：
國內新能汽車市場能夠成為漲幅最大的細分市場，國產Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份還會有驚艷的表現，而自主品牌車企雖說進入新能源汽車市場較早，在國內市場也有不錯的銷量表現，但隨著國外品牌的發力，這種優勢可能會漸漸喪失，也許做一款真正能打的產品才是破局的關鍵。
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4. 比亞迪公布5月銷量數據 新能源汽車增速喜人

作為新能源車領域的領導者，後補貼時代的比亞迪卻一直沒能在銷量上找到增長的機會。根據此前比亞迪發布的5月產銷數據，5月銷量為31821輛，同比下滑6.2%；2020年1-5月累計銷量為124903輛，同比下滑34%。燃油車領域，SUV挑大樑，5月銷量15887輛，同比增長361.8%；2020年1-5月累計銷售59096輛，同比增長157.07%。新能源車領域銷量為11325輛，同比下滑48.3%；2020年1-5月累計銷量為46512輛，同比降幅高達60.94%。
雖然降幅看上去依舊比較嚴重，但是旗下產品在全球新能源車市場依舊有著不錯的競爭力，其中根據EV Sales公布的數據，比亞迪秦Pro新能源以13486輛累計銷量（1-4月）和2.36%的市場份額位列全球新能源車銷量榜第6名，該榜單中只有兩個中國品牌車型入列，另一個是廣汽Aion S，1-4月累計銷量10624輛，排名第10。
不過，這也促使比亞迪加緊新產品的投放，其中最為重磅的就是將於本月上市的比亞迪漢，搭載了刀片電池以及華為5G技術，最長續航605km，百公里加速最快可達3.9s，是目前中國品牌受關注度最高的新能源車。此後還會有中期改款的比亞迪唐EV以及新車型宋PLUS的推出，同樣會在純電動版本上使用刀片電池技術。
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5. 特斯拉反超比亞迪，大眾挺進前三，5月新能源車市變化大

[汽車之家?行業]?如果說「新能源汽車銷量數據水分大」，一些車企為了數據更加好看，會依賴出行平台消納產能，那麼「排水」後的上險數（已經購買交強險的新能源車數量）則真實許多。從5月最新上險數據看，特斯拉再次趕超比亞迪，拿下冠軍寶座。正當上述兩方勢力打的火熱之際，大眾悄悄發力，一躍挺進前三位置。隨著德系車企發力，中國新能源市場將迎來新一輪的洗牌。

7、總結

5月份新能源車市場銷量依舊呈上升態勢。受到特斯拉Model3交付及量產所影響，美國新能源車銷量佔比上升速度較快，而德系品牌大眾也不甘示弱，首次沖擊前三。雖然目前中國品牌依然佔有較大優勢，但不可否認的是，隨著各大派系的爭相布局，新能源領域的市場競爭將會加劇，產業鏈整合也會加速。（文/汽車之家數說行業）

6. 5月比亞迪新能源銷量下降，漢能解燃眉之急

近日，比亞迪發布了2020年5月份的銷量快報。數據顯示，5月比亞迪汽車銷量為31,821輛，去年同期為33,920輛，同比下滑6.19%；1-5月累計銷量為124，903輛，同比下滑34.03%。
疫情期間對新車銷量影響較大，也直接打擊了消費者購買新能源車的熱情。5月比亞迪新能源車銷量為11,325輛，去年同期為21,899輛，同比下滑48.29%。若算上1-5月的銷量累計，同比更是下滑60.94%。
當然，疫情對車市的影響是宏觀的。競爭對手加大對新能源車的投入，以及大部分消費者觀望等待新車上市，也是比亞迪新能源車銷量下降的主要原因。
特斯拉、小鵬加碼，新能源車市場亂成一鍋粥
2020年上半年的新能源車明顯，當屬國產的特斯拉Model 3。讓Model 3變成網紅的，除了產品力和屢屢更改的售價，還有老闆和網友在社交平台的鬥嘴，以及抵押房產維持生產。但這難擋國內消費者對Model 3的追捧，好比當年排隊買蘋果手機一樣，我們對美好事物總是充滿了期待和忍耐。
今年1-4月，該車銷量累計達到19705輛，成為國內最暢銷新能源車。5月份特斯拉國產Model3銷量又猛漲至11095輛，環比增長205%，重回新能源車月銷榜第一。雖然經歷了4月的觀望階段，但Moedl 3還是用碾壓級的實力引領電動車市場。
原本，4月比亞迪秦EV是新能源車銷量冠軍，然而到了5月，比亞迪除了應付Model 3，還要顧及小鵬P7的上市夾擊。
雖然由於交付的問題，小鵬P7銷量還沒見數字，但對於眾多持幣購買一台20-30萬新能源車消費者而言，小鵬P7紙面上的數據還是頗具吸引力的。2998mm的軸距，最長續航達到706公里，22.99萬起售，這樣的硬指標，誰都要掂量掂量。
此外，理想、蔚來等新車的上市和交付，也讓本就弱小的新能源車市場亂成一鍋粥。多款新車集中上市，消費者可選擇的餘地大了，嘴也刁了。
想買比亞迪的，都在等漢呢
對於首次想購買比亞迪新能源車的消費者，無疑都在等待漢；而對於想升級的比亞迪老車主而言，也在等待漢。作為比亞迪旗下首款高端純電動車，比亞迪漢EV是劃時代的。
比亞迪漢不僅是全球首款搭載刀片電池的量產車型，同時也是比亞迪汽車首款搭載華為5G技術的車型。這樣自帶話題和流量的比亞迪漢，或許將成為比亞迪新能源陣營中的一匹銷量「黑馬」。
比亞迪漢EV有前驅單電機版本以及四驅雙電機兩版本，得益於刀片電池的給力，單電機長續航版車型，最大續航達到605km，足以和眾多寧德時代電池車型平起平坐。
比亞迪漢 EV系列車型已出現在歐洲的銷量網路中，其建議零售價在4.5-5.5萬歐元（摺合人民幣33.86-42.32萬元）。說真的，比亞迪真硬氣，這售價比特斯拉Model 3還要貴，更不用說小鵬P7了。
當然，針對國內市場（特別是30萬的補貼線），比亞迪漢EV主力車型售價，必定控制在30萬內。參考小鵬P7，漢EV的起步或將在24萬起。從級別上看，特斯拉Model3並不是漢EV的對手，特別是後排空間以及車內的豪華程度。
總結：
這么說，比亞迪上市後，其新能源車銷量能暴漲么？不一定。畢竟比亞迪的主要消費群體，還是喜歡購買比亞迪10-20萬的車型，品牌向上並不代表改變品牌定位。在如今對手如林且實力強勁的新能源市場中，比亞迪單靠一款車型「打天下」遠遠不夠，如何穩定並提升其其他主力新能源車型銷量，才是重中之重。漢並非比亞迪的救命稻草。
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7. 買車必看 | 5月全球新能源銷量榜：比亞迪回暖，蔚來首次入榜

受新冠疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益於中國、部分歐洲市場的恢復，全球新能源市場也在日漸回暖。

1、全球新能源走勢：跌中有升

全球新能源汽車銷量統計網站——EVSALES統計的數據顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環比增長31%。同時，今年累計銷量達到717756輛，同比下降15%。

沒有意外，特斯拉Model3依舊一枝獨秀，其中國內銷量就佔比過半。

隨後是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦ProEV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。

從近幾年頻繁變動的榜單不難總結，如果沒有找到固定的模式，B端市場會日漸狹小，坐榜不會持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會坐穩榜單。

所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的種子選手是蔚來ES6。

另外就是五菱新推的宏光MiniEV系列，由於其定價奇低，完全摳出品牌因素（實際五菱的品牌力並不低），貫徹當前電動車市場的務實路線，將成為未來最大的X因素。

從目前獲得的一些情報來看，五菱宏光MiniEV系列的銷量也許會比肩特斯拉Model3，並成為中國電動車的領頭羊。（完）

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8. 5月新能源汽車銷量辣評：特斯拉穩坐冠軍埃安第二，蔚來理想上榜

日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了最新綜合銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下滑26.0%。其中新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；新能源前五個月累計銷量23.0萬輛，同比下滑45.6%。前三篇我們針對轎車、SUV和MPV三大細分市場進行了分析和辣評，今天主要對新能源市場做個剖析。
具體排名方面，5月的榜單較之前幾個月有所變化，除了特斯拉Model 3穩坐冠軍寶座、廣汽新能源埃安 Aion S緊隨其後之外，其他車型排名有所變化。北汽EU系列本月銷量3500輛排名第三，全新秦EV則排名第四，其銷量同樣超過3000輛，與北汽EU系列差別不大。另外進入榜單前十的車型還有蔚來ES6、奇瑞eQ、寶馬5系 PHEV、歐拉R1、寶駿E100以及理想ONE等車型，下面我們來看看5月新能源汽車市場上榜單前十的選手具體表現。
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NO1：特斯拉Model 3；5月銷量11095輛
特斯拉Model 3在5月的成績單為11095輛，月銷過萬，本年度累計已經超過3萬輛大關，遙遙領跑新能源汽車市場，即便這個數據放到豪華車市場上，也是熱銷榜前三的節奏。國產後的特斯拉Model 3一發不可收拾，我們之前就不止一次說過，一旦特斯拉國產，那些造車新勢力銷量便會受到沖擊。要知道特斯拉Model 3國產後補貼的售價區間在27.16-34.41萬元，這個價格甚至比一些造車新勢力價格還低。
NO 2：廣汽新能源Aion S；5月銷量3892輛
Aion S本月排名再次來到第二，其5月銷量達到了3892輛，同比猛增276%，延續著在新能源市場上的突出表現。廣汽新能源的埃安Aion S本年度累計銷量已經達到了14516輛，是同比增幅最大的，且遙遙領跑其他選手。以Aion S、Aion LX組成的Aion車系迎來了快速發展，提早布局高端的廣汽傳祺嘗到了甜頭，這樣同比增幅持續上漲，在整個車市都很少見。
NO3：北汽EU系列（估）；5月銷量3500輛
北汽EU系列5月銷量預估為3500輛，同比下滑50.6%，作為曾經的新能源絕對王者，月銷量更一度超過2萬輛，年銷量達到10萬輛的北汽EU系列，很快就下滑了，這一方面和政策有關，最重要的是在新能源市場上，我們的市場前景還並不十分明朗。雖然在多地的北汽新能源4S店我們發現這個系列車型優惠幅度很大，但依然在市場表現上受阻。
NO 4：全新秦EV；5月銷量3201輛
比亞迪全新秦EV在5月有3201輛的表現，排名第四，本年度累計銷量已經接近2萬輛大關，僅次於特斯拉Model 3，全新秦EV在設計方面很討巧，這款新車將會開啟新的戰斗模式，也成為了比亞迪新能源市場上最有戰鬥力的貢獻者。不管是設計還是內飾、配置、科技和續航，它都領先同級別車型，產品優勢相當明顯。
NO 5：蔚來ES6；5月銷量2685輛
5月蔚來ES6交出了銷量2685輛的成績單，排名第五。蔚來ES6已經成為蔚來新的增長點，而蔚來旗下另一款之前也火爆的ES8這半年來表現完全不如ES6。ES6最大的競爭對手還是特斯拉Mode 3，另外小鵬P7、廣汽新能源的埃安系列車型也對其造成了一定沖擊。
NO6：奇瑞eQ；5月銷量2563輛
5月奇瑞eQ的成績單為2563輛，同比下滑32.9%，雖然它還是A00級新能源車的冠軍，但從微型車整體市場來看，這款車依然會受到一些新車型的沖擊，而現如今不管好似歐拉R1、寶駿E100、E200等車型，也是其直接競品，值得一提的是本年度eQ車型的銷量還不足萬輛大關，僅有7156輛，同比下滑了58.7%。
NO7：寶馬5系 PHEV；5月銷量2477輛
寶馬5系 PHEV終於回到了榜單，5月銷量2477輛，同比上漲15.7%，作為榜單中唯一的一線豪華品牌新能源車型，寶馬5系 PHEV在新能源市場一直都有不錯的表現，這主要得益於新能源政策，為了解決限牌問題，一些大城市的預算更高的消費人群買車，目光聚焦在寶馬5系 PHEV並不稀奇。
NO8：歐拉R1；5月銷量2326輛
在長城新能源領域，5月歐拉品牌銷售新車2,333輛，環比勁增32%，其中歐拉R1銷量達到2326輛，成功進入新能源熱銷榜前十，排名第八位。1-5月歐拉新能源累計銷量6,801輛。值得一提的是，進入2020年，歐拉也開啟了全新的模式，比如它通過新零售模式，通過直播和電商平台，來贏得年輕消費者認可。在下半年，歐拉將迎來旗下第三款全新車型歐拉R2的上市，屆時，歐拉新能源在銷量上將會有進一步突破。
NO9：寶駿E100；5月銷量2209輛
5月份寶駿E100銷量達到了2209輛，同比增幅高達304.6%，大環境下的寶駿E100能有如此表現，已然是難得了。除了E100車型，寶駿還布局了E200，另外在6月份，新寶駿的全新車型E300也將會迎來上市，它有4座版本布局，無疑給了消費者更多選擇機會。相信隨著E300的上市，寶駿新能源市場將會進一步突破。
NO10：理想ONE；5月銷量2148輛
理想ONE在5月交出了2148輛的成績單，本年度累計銷量7666輛。雖然是一款新車，在新能源市場上也是新品牌，新面孔，但看上去理想ONE並不發怵，補貼後32.8萬元也完全秒殺了國產版特斯拉Model 3，其價格也直接揮向Model 3，但從產品力上來講，理想ONE還有一些優勢。不過隨著前段時間車輛自燃，給理想這個品牌蒙上了一層灰。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！
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9. 比亞迪5月份銷量31821輛 同比下滑6.2%

近日，比亞迪汽車公布了5月份產銷快報，5月份銷量為31821輛，同比去年同期33920輛下滑6.2%，其中5月份新能源汽車銷量為11325輛同比去年同期21899輛下滑48.29%，燃油車5月銷量為20496輛，同比去年同期12021輛增長70.5%，比亞迪汽車手中的「利器」新能源汽車銷量開始直線下滑，而燃油車板塊銷量卻大增，比亞迪掌門人王傳福曾在兩會上多次提議取消燃油車的提議，也不知道看到近期比亞迪銷量表現，有何感想？
再來看比亞迪2020年1-5月累計銷量為124903輛，同比去年同期189337輛下滑34.03%。其中新能源板塊1-5月份累計銷量為46,512輛，同比下滑60.94%；燃油車板塊1-5月份累計銷量為78391輛，同比去年同期70255輛增長11.58輛。2020年比亞迪汽車新能源汽車板塊銷量開始疲軟，燃油車板塊銷量大增。
具體車型來看，比亞迪燃油車SUV是增長亮點，5月SUV銷量為15887輛，同比去年同期3440輛增長361.8%；2020年1-5月累計銷售SUV車型59096輛，同比增長157.07%。SUV車型成為比亞迪汽車陣營中一匹「黑馬」，據悉，比亞迪方面還會再推一款新車，介於宋PRO和唐之間，可能被叫做「宋PLUS」，值得期待。
還有就是比亞迪漢已經開始預售，預售價格區間為23.00-28.00萬元，並將於6月份正式上市，目前市場反應還算個不錯，比亞迪新能源汽車銷量下滑跟唐的預售也稍微有點關系，消費者都在觀望等待中，比亞迪漢責任重大，新車上市後和小鵬P7和特斯拉model3互為競品。
寫在最後，比亞迪汽車一直是新能源領域的佼佼者，無論是國內還是國際上，但2020年銷量開始疲軟，好在比亞迪汽車方面又推出新車比亞迪漢，搭載「刀片電池技術」和華為5G技術，未來比亞迪汽車機會和困難並存，機會是領先的電池技術，困難是如何快速回歸新能源汽車的增長，如果需要靠燃油車來生存，比亞迪新能源汽車毫無存在的意義。
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