電動汽車底盤ppt

㈠ 純電汽車底盤怕刮嗎

純電汽車底盤也是怕刮的，底盤上面就是電池裝置，磕碰會損壞汽車的電池，容易起火。

汽車底盤遭受過嚴重撞擊，會導致動力電池包在座後部外殼與冷卻板大面積變形，電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路引發火災。

純電動汽車的電池組大都布置在底盤上，雖然周圍有嚴格的保護，但是依然有磕碰的風險，而如果電池布置在前備箱，或者後備箱，那麼電池受損的幾率就小很多。但是電池布置在底盤是經過充分論證的，因為只有布置在底盤，才能最大程度上增加電池數量，確保高續航。

電動汽車底盤的注意：

盡量不要讓汽車涉水，不要走路況不好的地方。充電的時候盡量使用專用的充電插頭。並且定期的檢查底盤的情況，看看是否有受損的部位。總之如果消費者購買了純電動車，肯定不能像燃油車那樣不管不顧，做到日常經常檢查是十分必要的。

新能源汽車的動力電池一旦短路容易造成自燃，據了解，電動車的動力電池組的安全性分很多種情況，例如抗沖擊性，抗擠壓性，以及防水性。

㈡ 恆大造車進入落地階段，一出手就是超跑

由於受疫情的影響，在開幕前夕，本屆日內瓦車展被迫取消，許多原定在現場發布的新車都開起了雲上發布會，但有一款車型是例外的，它就是科尼賽克旗下的頂級新能源超跑Gemera，作為當天唯一一款被允許現場發布的車型，成為本屆日內瓦車展的最大亮點。

Gemera日內瓦全球首發

以前我們在討論科尼塞克這樣的超跑品牌的時候，總覺得它離中國離我們比較遙遠，但這一次，在Gemera上有了非常鮮明的「中國身份」，它是自去年1月份中國恆大入股AlpraazAB成為科尼塞克的大股東後，發布的第一款車型，而且它是由科尼塞克和恆大雙方聯合開發，這款車的設計師是世界頂級汽車設計大師SashaSelipanov，而他的另一個身份是恆馳汽車的主設計師，而恆馳正是恆大旗下的汽車品牌。

同時，在Gemera上還有更加硬核的中國元素，作為頂級新能源超跑，Gemera上的最核心部件之一——電池，使用的是恆大新能源科技集團研發生產的最新一代產品，而另一個重要部件逆變器則是由恆大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。盡管Gemera全球限量300輛，但作為恆大造車的第一個落地成果，在它身上恆大的產業鏈整合優勢已經顯現，恆大的造車邏輯也獲得了初步驗證，Gemera的發布也意味著恆大造車已經進入實操階段。

此外，恆大造車還有一個突出的優勢——不差錢。汽車屬於資金密集型行業，且不說一款車型從立項到上市，需要海量的資金投入，單單是工廠建設，就要花費數上百億的資金，這不是一般的企業可以承受的起的，而恆大可以通過自身雄厚的經濟實力為造車保駕護航。根據之前公布規劃，恆大計劃從2019年到2021年之間，分別投資200億元、150億元及100億元累計450億元用於造車，僅2019年上半年就已經投入140億元，這可都是真金白銀，跟之前的PPT造車有質的區別，我們有有理由對這樣的企業報以厚望。

3?寫在最後

目前的汽車行業正處於深度變革時期，我們需要恆大這樣有決心有實力的玩家參與進來，Gemera只是恆大在造車領域邁出的第一步，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，它的到來將刷新人們對造車新勢力的認識。在造車領域，如果說之前的恆大是實力派的話的，現在還要給它加上一個新的標簽——實干派，行動說明一切！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 電動汽車的底盤結構電動汽車的底盤結構

自製電動四輪車不必照搬汽車底盤，可以簡單的多。若採用輪轂電機，更可以省略離合器，變速器，差速器等，車重大大減輕。給你一個圖 供參考。

㈣ 小型電動汽車底盤都有哪些零件越詳細越好

電動汽車除了發動機和傳動系統與傳統汽車不同之外，其它大體相同，按系統分電動車的底盤件如下：
一、傳動系統
1、傳動軸，加速踏板等；
2、速度控制單元；
3、若使用的是輪轂電機，則沒有傳動軸。
沒有傳統汽車使用的變速箱和離合系統零部件。
二、轉向系統
1、轉向盤，助力轉向器，轉向傳動軸等；
2、若採用液壓助力轉向，還有轉向儲液壺，轉向高、低壓油管，轉向油泵等；
3、若採用電動助力轉向，則有轉向電機，方向盤轉角感測器，EPS ECU。
轉向系統所使用的零部件基本與傳統汽車一致。
三、行駛系統
1、車輪總成，前後懸架或車架，減震器，穩定桿各種襯套等；
行駛系統所使用的零部件基本與傳統汽車一致。
四、制動系統
1、前後制動器，制動踏板，駐車操縱機構總成，駐車拉索，制動管路，真空助力器，電動真空泵，真空儲氣罐，制動油壺等；
2、若採用ABS系統，則還有ABS執行機構，輪速感測器等；
3、若採用ESP系統，則還有橫擺率感測器，角加速度感測器，ESP ECU等。
制動系統所使用的零部件也基本與傳統汽車一致

㈤ 電動汽車如何保護底盤

對於汽車底盤的檢查不能忽略，尤其是新能源汽車，大多線路都從底盤經過，一定要檢查底盤是否有劃痕，有沒有破壞線路、會不會導致滲水等。燃油車底盤劃傷最多就是損傷一部分電器，但是新能源汽車就是靠電力供應，一旦發生短路就是很大的故障了。

㈥ 純電動汽車底盤的作用

承載負荷重力，驅動車體前進。前後重力搭配，平衡車身穩固。

㈦ 純電動汽車底盤的作用

汽車底盤作用到底有多大？很多人可能連什麼是底盤都每弄明白呢！不信你去隨機采訪幾個路邊的司機，我相信會有超過80%的人說底盤就是車底下的那一塊大鐵板。

其實這是一個完全錯誤的認知，車底下的那塊鐵板其實是車身的一部分，應該叫做車身地板。真正的底盤是指汽車上除了發動機、車架、電氣設備車身之外所有的零部件的組合，包括傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統以及懸架系統，我們所說看到的離合器、變速箱、車輪、剎車盤、轉向機等等，都屬於底盤的一部分。

在這里你有沒有發現一個「悖論」：汽車的三大件是發動機、變速箱、底盤，但是底盤又包括傳動系統，而變速箱又屬於傳動系統的一部分。所以變速箱應該算作底盤的一部分，把它單獨列為三大件之一，是不科學的。現在的汽車，更多的是把發動機和變速箱組合在一起稱為汽車動力總成，而現在的電動汽車已經沒有變速箱了；把車輪與車身連接、傳動的一系列零部件稱為底盤；車身的作用越來越重要，事實上對汽車的影響在很大程度上已經超過了發動機與底盤。所以，個人觀點，汽車特別是乘用車的三大件應該是：動力總成，底盤，車身。不知道大家是否認可。

㈧ 在電動汽車領域，哪個品牌的底盤做得最好的跟燃油車有得一比嗎

電動車底盤和燃油車底盤最大的不同是，傳統汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分組成，說得簡單點，就是支撐安裝汽車的各個部件組成，同時接受發動機的動力，保證正常行駛。而電動汽車相對於燃油車而言，主要在於傳動、能源、動力系統的不同。電動汽車採用了電力能源，相對於燃油車來說，對汽車的創新提供更多的可能性，比如逐步採用電動化執行部件，這樣一來的話，汽車將會往智能化發展。還有一點不同的是，燃油車的動力是通過機油消耗來達成的，是不可逆的；而電動汽車的電機具有可逆性，電機在發電狀態時，會通過電力裝置將產生的電流儲存在裝置中，以此回收一部分的慣性能量，這樣的好處是提高電動車的續航里程，而這也使得對底盤會有更高的要求。國內電動汽車底盤確實有很多做得不錯的，像小鵬汽車的底盤，和保時捷工程團隊聯合開發，共同經歷了兩年的調校，經過近百種方案的層層測試，均很好地通過了測試，還有它的懸架，採用了前雙叉臂、後五連桿懸架，更高規格、更輕量化、更高科技。從底盤來說，小鵬汽車的底盤完全能和燃油車相比。

㈨ 汽車底盤由哪幾部分組成電動汽車的底盤結構特點是什麼

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型
並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛

㈩ 看不懂純電動汽車底盤設計，還不趕緊溫習迷你四驅車

今天的話題從大家來找茬開始，給你兩秒時間，說出下面兩張圖有什麼不同？

不過在特斯拉之前，傳統車企的研發思路主要是在傳統汽車平台上開發，畢竟開發一個全新的純電平台高風險低回報。所以很長一段時間，電池包常放置於後排座椅下方，優點是不會犧牲碰撞測試得分，缺點是擠占後排及後備箱空間。

特斯拉的出現，極大推動了滑板式底盤的應用。把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設計得當，並通過自己的BMS把電池管理做到領先。而這，也成為了未來趨勢。

AL頻道小結

電動汽車的能量是通過柔性的電線傳輸，直接好處是電池及動力系統布置更加自由。隨著電氣化技術不斷創新，其底盤結構也向著模塊化和智能化不斷發展。

當然把純電動汽車底盤和迷你四驅車對等並不完全正確，比如迷你四驅車還保留有傳動軸以實現四驅，帶有傳統汽車設計特徵，但這二者的大方向是相似的。

筆者也希望通過本期介紹，讓大家了解行業的前沿動態，純電動汽車越來越青睞的「滑板式底盤」，相信在未來會被更多人熟知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。