新能源汽車對橡膠行業影響

① 新能源汽車政策對產業有什麼影響

雙積分政策即將發布、燃油車退出時間表已在研究……政策利好頻吹，令新能源汽車產業再度迎來市場的炙熱目光。9月11日，以鋰電池、充電樁、整車製造為代表的新能源汽車板塊領漲市場，多氟多、贏合科技、鹽湖股份、成飛集成、安凱客車等眾多產業鏈公司更是集體漲停。

有業內人士分析認為，經過此前多年發展，已經擁有技術積累和資源儲備的新能源汽車產業正迎來更大的發展機遇，在此重要的時間關口，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進一步推動新能源汽車產業更好、更快地發展。「藉此趨勢、各方發力，我國有望實現從汽車大國向汽車強國的轉變。」

長城汽車證券辦相關人士對記者表示：「公司這兩年加大投入研發新能源汽車產品。從現在的趨勢來看，未來將是以純電動汽車為主，公司將以插電混動產品作為一個短暫的過渡，後期會大力開發純電動車型。今年年底公司將推出首款插電式混動SUV，預計下半年銷售會有所增長。」

今年7月，長城汽車與河北御捷簽署合資框架協議，公司以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。公司表示，投資入股河北御捷，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給公司，降低公司平均油耗水平；同時，河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向公司出售，使公司能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

② 新能源汽車對避震橡膠製品的要求

新能源汽車對底盤隔音減震要求更高更傾向於使用聚氨酯減震材料來替代橡膠聚氨酯減震元件可獲得比橡膠更好的隔音減震效果。

第一條為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。為加強私人購買新能源汽車試點財政補助資金（以下簡稱補助資金）管理，提高資金使用效益，特製定本辦法。

第二條本辦法所稱新能源汽車主要指插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。

汽車整車和動力電池等關鍵零部件生產企業具備一定的產能規模和完善的售後服務體系，對動力電池等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里（以先到者為准）的質保，並承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進行回收。

汽車企業銷售新能源汽車應向消費者提供按照有關國家標准規定的試驗方法測定的產品性能參數保證：在純電動模式下行使的汽車30分鍾最高車速、插電式混合動力汽車的最高時速、50公里／小時加速時間、最大爬坡度、百公里耗電量（工況法）、續駛里程（工況法），電機類型和功率、動力電池類型及總儲電量、充電（快充、慢充）方式和時間、車載充電機的功率和輸入電壓等。

③ 新能源汽車存在的意義到底是什麼

一、擺脫石油依賴
石油對於一個國家的發展，不僅在於能源形勢上，也在於原材料的作用上。甚至可以說石油的存量，以及石油價格戰會直接影響國際局勢，甚至政權存亡。

首先，我們先來看下，石油在我們日常生活中體現在哪些方面。

比如說，石油可以提煉成塑料、瀝青、做衣服的化纖（90%的的化學纖維依賴石油）、合成橡膠、制葯、化肥、殺蟲劑、潤滑油、化妝品。另外就是，石油可以作為能源，可以驅動汽車。單就這一點，據統計，中國每年石油消耗中汽車佔比大約為57%。

根據2018年的數據，美國每天要消耗2049萬桶石油，中國每天消耗1302萬桶石油，印度每天消耗477萬桶石油，日本每天消耗440萬桶石油，俄羅斯每天消耗320萬桶石油。
其次，我們來看看石油對於國際局勢的影響，我們用第一次石油危機為例。

我們最清楚應該是2020年這一次沙特同俄羅斯之間的價格戰，20美元/桶的價格，打得美國頁岩油魂飛魄散，美國股市在油價和疫情的雙重作用下熔斷了好幾次。

但是第一次石油危機，卻在一定程度上重塑了國際格局
二、電動化+智能化的彎道超車
過去的一百多年裡，我們都知道汽車生於德國，長於美國，而興於日本。

而汽車作為國家的支柱型產業，在中國卻遲遲難以提到檯面。最早在中國，就算有一汽、二汽和北汽，卻依然難以讓人可以想像到，國產的汽車可以帶動國家經濟發展，並走向世界舞台。於是有了上汽大眾這個首個合資品牌，接下來北汽吉普等合資品牌陸陸續續成立，期待一個以「市場換技術」的良好局面的開端

④ 新能源需求增大，將對橡膠市場有何影響

目前大部分橡膠加工廠在烤膠這一環節所用的燃料基本上還是以煤炭為主，在環保風暴到來之際，為了綠色生產，為了綠水青山，橡膠工廠的結構性變革迫在眉睫，而能源材料的變化是最基本的，繼續將煤炭進行到底已然是行不通了，天然氣作為綠色能源是一個很好的選擇。
來工廠如果採取天然氣或者其它新型能源作為燃料的話，工廠設施面臨著一個巨大的成本挑戰，資金雄厚的加工生產商也許就熬過一劫，小型企業則可能變得舉步維艱。我們今日所說天然氣在未來面臨的變化，也是在警惕各生產企業隨時關注有關動態，進而能對自己的企業採取一個比較科學的策略，以至於能夠更好地發展下去。

⑤ 新能源汽車和橡膠製造業有關系么

橡膠置業涉及面太光了 樓主 你知道嗎 避孕套也是橡膠置業生產的。

⑥ 新能源汽車行業怎麼樣

從總體上來說，新能源汽車行業的前景還是非常不錯的，因為這樣能夠更好的貼合新能源發展的趨勢，結合高技術高科技，讓生活更便利。

所以不同行業不同產品的使用，都是有一定方法和需要注意的地方的，我們一定要合理的採用清晰的語言跟別人解說，才能夠讓大家更容易的理解和掌握他們。

想要合理清晰的跟別人進行溝通，說明需要注意以下幾點：

1、談話時要適時回應.

首先我們要懂得回應，如果別人很有興致地說了一大堆話，你也沒有任何錶示，那會讓人覺得很尬尷或者是沒意思，這樣淡話也只能草草收場，而且對你的語言溝通沒有什麼幫助，所以平時和別人談話 的時候就要適時的回應別人。

2、溝通態度，尊重對方.

溝通時的態度也是很關鍵的，在溝通時應該要謙虛、友好地和對方交流，而且在交談時要尊重對方，在交談過程中身體要保持身體前傾，不可以後仰，而且不可以將整個身體靠在椅了上，那樣整個人會 顯得懶散。

3、談話時要懂得傾聽.

傾聽也是溝通中要注意的一個點，在和別人交談的時候要考慮到別人的感受，還要傾聽對方表達的東西，這樣才可以更好的進行語言溝通，否則，這樣溝通根本就達不到效果，而 且還很容易會產生誤解。

4、不要總是以自己為中心.

在交談時也要注意一個重要的點，不要總是以為自己說的話、做的事很重要，總是以自己為中心，別人的就不重要，這種情況是要杜絕的，這樣很容易會造成別人的反感，而且還會給別人留下不好的印 象。

⑦ 新能源汽車的發展對零部件、塑料行業有什麼影響

新能源汽車及智能網聯汽車的快速發展，為廣州汽車零部件生產帶來了新的發展機遇。在輕量化趨勢下，免噴塗塑料更是成為環保可持續發展之選。目前，聚賽龍免噴塗塑料已經成功應用於汽車領域的側裙、中控面板、DVD面板、手套箱、遮陽板、儀錶板兩側堵蓋等汽車零部件。

⑧ 新能源汽車補貼新政對行業影響有多大

4月23日，四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

1、補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。

2、補貼前售30萬元以下（含30萬元），才能享受2020年補貼，"換電模式"車輛不受此規定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。期間符合2019年補貼要求但不符合2020年補貼要求的只能獲得對應標準的0.5倍補貼，符合2020年新政的按2020年標准補貼。

對行業促進有限

這一政策對新能源汽車市場的影響，促進效果並不會那麼直接。

第一，特斯拉的品牌影響力和產品競爭力可能會減弱政策帶來的負面作用，而且Model3具備降價的基礎；

第二，換電模式要解決的不僅僅是市場推廣過程中的規模經濟性問題，也將減弱對自主新能源汽車品牌的正向作用。

那麼，國內其他新能源汽車企業的機會在哪？

第一，享受補貼政策的支持，保持現有的競爭態勢，來自特斯拉的整體壓力會稍微小一點；

第二，加緊探討換電模式的執行策略和方式，減少對電池能量密度的依賴，緩解消費者里程焦慮，提高產品競爭力；

第三，加緊推動商業鏈條的完善，自建換電/換電供應商、動力電池的維護與處理、廢舊電池的梯度利用等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 汽車行業的發展為哪些行業帶來了機遇

在當前經濟形勢下．發展新能源汽車具有積極的現實意義。首先．從國際經濟發展形勢看。由美國次貸危機風暴引發的全球金融「海嘯」導致全球投資機構重新定位資金流方向．各國把以往用於投資金融的資金抽出來投資實體高科技產業，而素有朝陽產業之稱的新能源產業無疑成為其首選的對象。2008年，「股神」巴菲特將全球金融動盪以來的首筆海外大單投向了中國的新能源汽車生產商比亞迪就是一個明顯的例子。其次，從國內經濟發展形勢來看。一方面，傳統汽車行業利潤趨予飽和。而在我國厲行清潔生產。發展循環經濟的大背景下，汽車行業的生產技術革新和節能降耗也被提上日程，傳統的汽車產業在資源和環保的雙重壓力下需要有新的突破。另一方面，受國際金融危機影響。以出口拉動經濟增長的發展方式面臨嚴峻形勢．而以內需拉動為主的新的發展方式急需找到足以承擔如此熏擔的新的經濟增長點。從這一點來看。擁有較長產業鏈的新能源汽車產業無疑是一個理想的選擇發展新能源汽車不僅具有積極的現實意義，在當前金融危機背景下，在美、日汽車巨頭正面臨困境情況下，我國新能源汽車產業還面臨著難得的發展機遇。
第一，汽車行業面臨一場變革．發展新能源汽車是世界汽車業發展的趨勢。由於石油危機和環境污染，發展新能源汽車已是相當迫切的要求了。美國通用汽車公司董事長幾年前就預言：「如果在21世紀只依靠內燃機。沒有一個汽車公司能興旺起來」。研發環保車型已經成為關系汽車企業生死存亡的頭等大事。據日本媒體報道．豐田每年用於環保技術的研發經費已達到55億歐元。豐田、三菱、日產等日本汽車企業將企業未來發展的希望押在了新能源汽車上。金融危機對全球汽車行業的巨大沖擊再一次充分表明：當前．整個汽車業面臨危機．汽車行業一次更加深層次的變革即將來臨，政府主導和支持新能源汽車和全球汽車行業一次徹底而深遠的重組即將來臨。
第二，美、日汽車巨頭面臨困境，將給中國新能源汽車產業快速提高競爭力提供了機遇。當前，全球大汽車商都在開發研製新能源汽車。代表著北美車系的通用、福特。代表著日系車的豐田、本田，以及代表著歐版車的寶馬、賓士。已經把新能源汽車作為奪取未來競爭優勢的一個新起點．各方通過種種手段不遺餘力地確保自己在這一領域的發言權。雖然國內汽車企業希望通過發展新能源汽車縮小與外資品牌和合資品牌的差距，且相對於傳統汽車技術，在新能源汽車領域的技術差距相對較小。但豐田、本田和通用等汽車巨頭在新能源汽車領域已經運作多年，並有量產的車型推出。技術水平已經受市場考驗。而且儲備車型布局全面。一旦相關政策出台，會馬上採取相應策略佔領市場。但金融危機帶來的困境。將會在一定時期、在一定程度上影響到這些企業在新能源汽車產業的推進速度．這將給中國新能源汽車產業帶來一個追趕的機會。
第三．中國汽車市場是當前最具增長潛力的市場。2008年，通用汽車在中國市場繼續以超過百萬輛的銷量創下新高，達到109．46萬輛，同比增長了6％。而豐田在全球市場的銷量同比下滑4％的同時．其在中國市場卻取得了約17％的增長。2009年1月份。美國「三大」巨頭，克萊斯勒、通用、福特汽車銷量分別暴跌55％、49％和40％。日本「三大」企業．豐田、日產和本田分別下滑32％、30％和28％。只有中國市場一枝獨秀。2009年1月份，汽車銷量排名前三位的企業，上汽、一汽、長安增幅明顯．分別達到42．86％、46．58％和1 15．55％。
第四。新能源汽車產業得到國家政策支持。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年．科技部投入國家財政8．8億元實施了「十五」期間電動汽車重大專項．該項目還被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題．
並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」期間。
科技部啟動了更大規模的「節能與新能源汽車」項目．配合國家中長期發展規劃，一直延續到2020年，投資也追加至11億元。2009年1月14日國務院通過的汽車產業調整振興規劃中提出。今後三年要安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。

⑩ 新能源汽車對橡膠製品的要求

綜述

隨著汽車現代化的發展，對汽車橡膠製品的要求也日趨嚴格和苛刻，不但要求具有各種特殊性能的橡膠材料滿足汽車新的技術要求，而且還要求橡膠材料有更高的物理機械性能，如耐老化，耐高、低溫，耐新型燃油以及優異的動態疲勞性能，耐久的使用壽命等。

新能源汽車的耗油

新能源汽車的動力總成重量高於傳統燃油汽車。由於車輛的動力總成變化，傳統 的發動機變速箱，被電池、電控、電機取代。看似是減負，但在實際的車重上確實實實在在的增重，同樣尺寸的純電動汽車與燃油車，前者至少要重 0.3 噸左右，通常燃油車 的自重鮮有 2 噸以上，但在電動車當中卻是十分普遍。

新能源汽車：盡管沒有發動機和變速箱，但是電動汽車動力總成質量較燃油車更大。 以一塊 80kwh 的電池計算，三元鋰電池的電池單體重量總和為 400kg，而磷酸鐵 鋰電池的電池單體重量總和則能夠達到 485kg，明顯高於燃油車的水平。