電動汽車電路基礎知識

⑴ 電動汽車電路維修學校

1, 培訓目標：教你修車絕技，培養修車高手。通過培訓，使學生熟練掌握各種電動車摩托車的組裝與維修技能，詳細掌握充電器,控制器的結構,原理,常見故障及快速維修技能 ，熟悉鉛酸電池,鋰電池的結構,原理,日常保養及修復技能。

2,培訓內容：
電動車摩托車電動汽車基礎知識：電動汽車摩托車電動車國家技術標准，電動汽車摩托車電動車的組成,各部分的名稱與作用，電動汽車摩托車電動車的命名方法，各種款式電動汽車摩托車電動車的名稱與電動汽車摩托車電動車的發展趨勢。
3,各種維修工具,檢測儀的使用方法，注意事項：充電器檢測儀,控制器通測儀,蓄電池放電儀,蓄電池修復儀,測功機,萬用表,數字萬用表,示波器,電容表,電烙鐵等。
4,電子電工基礎：熟練掌握各種電子元件的作用,原理,型號及性能參數及測量好壞；電路中常用的基本概念,定律,名詞術語,計算公式；各種集成電路的特點,檢修方法。
5,電機：學習各種電機的結構原理,檢測方法,重要參數的測量,常見故障判斷與檢修。實習電機：有刷有齒電機,有刷無齒電機,無刷無齒電機,無刷有齒電機,側掛電機等。
6,控制器：熟練掌握控制器的作用,命名方法,內部電路分析,工作原理,重要參數的檢測,故障判斷與維修技能，常用控制器的代換技巧。學習新型產品：三檔變頻,雙動力,控制器,防盜報警控制器,無霍爾控制器的結構,工作原理,調試與維修技能。
如果我的回答對您有所幫助，記得點亮採納哦，謝謝啦！

⑵ 電動汽車電路知識有哪些

1）所選用的電源線的電流容量值應等於或大於與功率放大器相接的熔絲熔斷電流值。如果採用低於標準的線材做電源線，會產生交流雜訊並且嚴重破壞音質。
（2）當用一根電源線分開向多個功率放大器供電時，從分開點到各個功率放大器布線的長度和結構應該相同。
（3）當電源線橋接時，各個功率放大器之間將出現電位差，這個電位差將導致交流雜訊，從而嚴重破壞音質。

⑶ 汽車電路基礎知識是什麼

一、整車電路的組成
汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

1、 電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。

2、 起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

3、點火電路

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

4、照明與燈光信號裝置電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

5、儀表信息系統電路

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

6、輔助裝置電路

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

7、電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

二、三種電路圖

1、布線圖

布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。

其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。

布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。

2、原理圖

◇ 整車電路原理圖：

為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：

（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。

（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。

（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。

（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。

◇ 局部電路原理圖：

為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。

3、線束圖

整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。

三、一般汽車電路的接線規律

汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。

（1）蓄電池火線（B線或30號線）

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。

（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）

點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。

（3）專用線（Acc線或15A線）

用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。

（4）起動控制線（ST線或50號線）

起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。

（5）搭鐵線（接地線或31號線）

汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。

四、讀識電路圖的一般要點

（1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。

全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。

汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。

（2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。

（3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。

迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。即：從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什麼電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來

⑷ 電動汽車上的逆變器是什麼

新能源汽車有別於傳統燃油車最核心的技術就是「三電」——電驅，電池，電控。其中逆變器這個器件在電動汽車領域已經變得舉足輕重，沒有它電動車根本跑不起來，並且逆變器的性能直接影響著電動車的價格，那麼這個小東西到底是干什麼用的，下面就了解一下。
先普及一下三電和DC、AC的基礎知識：
其中，電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。
簡單介紹一下AC、DC：
交流電AC的特點：大小和方向都發生周期性變化。交流電在生活民用電壓220V、通用工業電壓380V，都屬於危險電壓。它的最基本的形式是正弦電流，我國交流電供電的標准頻率規定為50Hz。
直流電DC的特點：方向不隨時間發生改變。直流電一般被廣泛使用於手電筒（干電池）、手機（鋰電池）等各類生活小電器等。干電池（1.5V）、鋰電池、蓄電池等被稱之為直流電源，都低於24V。
我們想要真正了解逆變器的作用，就得先知道車載動力電池的原理。
新能源汽車能夠跑起來是因為電機帶動了車輪，而電機的電量來自於電池，但動力電池是以直流電存儲，電機使用的是交流電。交流電機必須依靠正弦波交流電才能驅動旋轉。但車載動力電池能夠輸出的是直流電，逆變器的作用就是把直流電轉換成正弦波交流電，並且它還控制著交流電機的轉速和扭矩。所以，要想把DC轉變AC運轉，就要靠逆變器。
所以，對於配備交流感應電機的電動車，必須通過逆變器，把電池包輸出的高壓直流電轉換成可控制幅值和頻率的正弦波交流電，才能驅動車輛行駛。
正弦波的獲得是通過方波演變而來的。首先了解一下方波的形成。請看電路圖，這個神奇的電路叫做Full Bridge Inverter，全橋逆變電路。它的結構很簡單，由四個開關（S1-S4）組成。A和B為電路輸出端的正負極。
通過開關控制，電流的流向發生了逆轉，通過不斷閉合開關，方型交流電就產生了。我們日常的家用220V電源頻率為50Hz這就意味著每分鍾需要開關100次。如此高的頻率沒有人能控製得了，所以需要接入場效應管，例如IGBT或MOSFET，這個電子元件可以實現每分鍾上千次的開關。
通過場效應管的開關控制，可以獲得我們所需要的方波，但我們要的是正弦波。這里就涉及到了一個技術名詞——脈寬調制。
當前，我們已經按照固定的頻率開閉開關形成了方波，如果將開關的頻率在需要更大的地方產生更大的脈沖…如下圖。
試想一下，如果我們對單位時間的脈沖求得平均值，它就會變成？
這是一條很接近與正弦曲線的圖形，脈沖越精確，切換的頻率越高，所得的曲線就越光滑。我們可以通過比較器進行對脈沖串的調制就能獲得平滑的正弦波曲線。
還有一種方法叫做重電壓逆變技術——在電路當中增加電容和電感的方式用於平滑曲線。電容用於平滑電壓曲線，電感用於平滑電流曲線。就好比在電路上增加了一個小容量的水庫（二級緩存），電容就相當於一個可以瞬間充放電的電池，它能吸收電壓脈沖，讓輸出曲線變得平滑。以上所說的只有一組電壓就能實現正弦波的輸出，如果用多組電壓進行調制，就能獲得精度更高的正弦波曲線，並且控制精度也更加精準。這種方法多用於風力發電機或電動汽車。
簡單來說，逆變器（Power Inverter）是一種能夠將 DC12V直流電轉換為和市電相同的 AC220V交流電，供一般電器使用，是一種方便的車用電源轉換器。若一台電動汽車的逆變器能支持較高電壓，則相應的電壓充電流較大，功率較大，這意味著同樣電流進行充電，充電功率可以等比例放大，即充電時間會縮短。
若提高逆變器的支持電壓，則相應的充電時逆變器產生的熱量會變多，那麼就需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題，這是提高充電效率的關鍵問題，目前日本豐田對此研究較深入，例如其加硅碳技術的應用。
此外，逆變器性能的好壞直接決定電機的性能表現，也是各大新能源汽車企業的核心技術。所以逆變器技術的掌握和突破就如同燃油車時代的變速箱技術一樣，將會成為新能源汽車產品的核心技術。隨著新一代半導體功率器件的發展，可以看出，IGBT和SiC是未來電機控制系統和充電樁的主力干將。
IGBT在電力驅動系統中屬於逆變器模塊，將動力電池的直流電逆變成交流電提供給驅動電動機。它約佔新能源汽車電機驅動系統及車載充電系統成本的40%，其性能直接決定了整車的能源利用率。
SiC功率器件的損耗是Si器件的50%左右，主要用於實現電動車逆變器等驅動系統的小量輕化。
一提到純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓其知名度變得更高，那麼特斯拉到底好在哪，為什麼就是比國產純電動汽車受歡迎？下面的視頻介紹了特斯拉的充電原理，一起學習一下。

10:23

⑸ 純電動汽車基本電力系統由哪些組成

電動汽車供電系統的組成與原理：組成
純電動汽車電力驅動系統主要由電子控制器、驅動電動機、電動機逆變器、各種感測器（加速踏板位置感測器、制動踏板開關、轉向盤轉角感測器等）、機械傳動裝置（變速器和差速器）和車輪等組成。

電動汽車供電系統的原理：
能夠將動力電池輸出的電能轉換為車輪上的機械能，驅動電動汽車行駛，並能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入動力電池，是電動汽車的關鍵組成部分。它以駕駛人的操作（主要是以加速踏板位置的操作）為輸入，經過驅動系統電子控制器的變換後，輸出轉矩給定值提供給電動機逆變器，電動機逆變器控制驅動電動機的輸出轉矩，從而使電動汽車以駕駛人預期的狀態行駛。當電子控制器同時收到制動和加速信號，則以制動信號優先。其中，最關鍵的是電動機逆變器，電動機逆變器的主要功能是調節動力電動機和動力電池之間的電流頻率和幅值，使其達到匹配，將動力電池的直流電逆變成交流電提供給驅動電動機，將電能轉換成機械能，電動機輸出的轉矩經傳動系統驅動車輪，使電動汽車行駛。
對於電動汽車不僅僅對環境有相當好的保護，更重要的就是在買電動汽車的時候還可以得到一大部分的優惠政策。

⑹ 新能源汽車低壓電路由哪些基本元件組成

1、低壓電源系統的結構組成

以北汽新能源EV系列純電動汽車為例，介紹新能源汽車12V電源系統管理系統的結構。

北汽新能源汽車12V電源管理系統由低壓電源管理單元（PMU）控制，主要的低壓部件。更多新能源干貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

2、低壓電源系統的控制功能

（1）低壓電池管理單元

低壓電池管理單元（PMU）用膠帶捆綁固定在蓄電池負極電纜，控制單元（模塊）本身包含電壓、電流、溫度感測器，這些感測器用來採集蓄電池的工作狀態。

PMU通過感測器採集蓄電池電壓、電流、溫度信息，對蓄電池狀態進行計算，並且獲得整車的用電器工作狀態和DC-DC工作狀態，實現整車供電系統對蓄電池的動態電量平衡、節能模式、智能充電等功能。

（2）動態電量平衡功能

如果用電器全開（幾率較小，但是存在），在這種情況下，蓄電池會不斷放電，最終導致蓄電池虧電，造成下次無法起動。針對電動汽車，更加會造成電子轉向系統（EPS），電子真空泵（EVP）等瞬間大功率工作的安全性電器無法得到穩定的供電。

通常情況下，只能通過增加電源（DC-DC）的輸出能力來實現供電和用電的平衡（電量平衡）。但是這樣會造成零件成本上升很多。

動態電量平衡是指，在上述情況下，由PMU發出電源風險等級信號，部分舒適性用電器收到信號後，根據等級自動降低部分功率，使供電和用電達到平衡，實現動態的電量平衡。

(6)電動汽車電路基礎知識擴展閱讀：

對於傳統汽車而言，發電機輸出的電壓是固定值，一般在14.5V左右。對於純電動車而言，PMU具有的節能模式，能夠在蓄電池電量較足，不需要繼續充電的情況下，通過將DC-DC的供電電壓降到13V左右（對蓄電池而言是略高於滿電狀態時的電壓），降低整車供電電壓。

從而可以降低部分用電器工作電流和功率（例如14.5V 100A變成13V 95A，功率降低15%）；蓄電池充電電流幾乎為零，對於DC-DC而言，供電的功率降低（例如從14.5V 110A降低到13V 97A，功率降低21%）。

智能充電模式，是指給蓄電池的充電電壓會根據蓄電池的狀態不同而變化，例如蓄電池電量較低時，為了保證下次順利起動和供電電壓的平穩，會適當提高充電電壓，加快充電進行。在蓄電池電量較高時，會適當降低充電電壓，降低整車功耗。經常處於小電流充電對於蓄電池的使用壽命有一定好處。

蓄電池使用"鈣膨脹"技術，它的正負極是可膨脹的鉛鈣合金格柵。此技術改進了金屬板組的機械完整性和極耐久性，且與以前的技術相比降低了水分損失。

蓄電池是完全密封的，但是頂蓋上有通風孔允許蓄電池過量充電時產生的氧氣和氫氣排出以降低蓄電池內部壓力。

⑺ 汽車電路好學嗎都包括什麼

1.1 汽車電子技術的發展
社會需求的牽引、法規的推動和技術的進步，是導致汽車上採用電子技術，並迅速發展的根本原因。
智能、安全、環保、節能
第一階段：60年代中期到70年代末期。局部的、相對獨立。
第二階段：70年代末期到90年代中期。重視「機電一體化」思想，採用電子裝置解決機械部件無法解決的復雜自動控制問題。
第三階段：90年代中期至今。汽車電子技術已經成熟，強調汽車整體設計的機電一體化。
機械控制系統 →電子控制系統
1.2 汽車電子技術的內容
動力傳動總成的電子控制（Powertrain Control）
底盤的電子控制（Vehicle Control）
車身系統的電子控制（Body Control）
信息通訊系統（Information & Communication）
社會 車輛 道路 智能化 信息化 自動化
1.3 汽車電子控制的核心—ECU
汽車電子控制系統包括硬體和軟體兩部分
1.4 CAN-BUS技術
CAN（Controller Area Network）控制器區域網技術。CAN實際上是一種實時數據匯流排，不需給出信號接收者的地址，信號發送者將安全編碼後的數據發送給所有接收者，高速的CAN匯流排每毫秒可以傳送32bytes的有效數據，每個信號接收者從匯流排上自行讀取所需要的數據，其有極強的抗干擾能力和糾錯能力。
CAN-BUS車載CAN匯流排技術，最大優點是減少了線束的數量和控制器介面的引腳數，CAN-BUS技術中的通訊節點是控制器、智能感測器或智能執行單元，可以更簡單、更迅速地實現在線編程、在線診斷，甚至多個控制器共同作用等新功能。
常見檢測設備

編輯

2.1 汽車萬用表
汽車萬用表是一種高阻抗（≥10MΩ）數字多用表，外形、結構和工作原理與數字式萬用表相同。
汽車萬用表的功能：
(1) 測量交、直流電壓 考慮到電壓的允許變動范圍及可能產生的過載，汽車萬用表應能測量大於40V的電壓值。
(2) 測量電阻 應能測量大於1MΩ的電阻，且測量范圍大。
(3) 測量電流 應能測量大於10A的電流。
(4) 電路的斷路、短路檢測，聲響提示。
(5) 記憶最大值與最小值 用於檢測某電路的瞬間故障。
(6) 模擬條顯示 用於觀測連續變化的數據。
(7) 測量脈沖波型的頻寬比（占空比）和閉合角 該功能用於檢測噴油器、怠速穩定控制閥、EGR電磁閥及點火系統等工作狀況。
(8) 測量發動機轉速
(9) 輸出脈沖信號 用於檢測無分電器點火系統的故障
(10) 測量電控系統感測器輸出的電信號頻率
(11) 測量大電流 配置電流感測器（霍爾式）
(12) 測量壓力及真空度 配置真空/壓力轉換器
汽車萬用表的組成與基本結構：
液晶顯示屏、功能按鈕、測量項目選擇開關、表筆插孔等。液晶顯示屏 功能按鈕 選擇開關 表座插孔
2.2 汽車解碼器
電控系統的檢測診斷，須用電控系統檢測儀檢測，解碼器便是其中之一。一旦電控系統除了故障，電子控制單元利用自身診斷功能將故障檢測出來，以故障碼的形式存儲在ECU的存儲器中。
解碼器的一個作用就是將故障碼從電控單元中讀取出來，並顯示診斷代碼的內容，即具有讀碼、解碼的功能。另外還可以清除故障碼。
解碼器分為通用型和專用型解碼器兩種。
婡組冄頭條成：主機、電源、測試接頭、測試線
功能：基本測試功能 特殊測試功能
1.讀取故障碼
2.清除故障碼
3.動態數據流測試
4.靜態數據流測試
5.執行元件測試
6.基本設定
7.控制單元編碼
8.音響解碼功能
數據流檢測分析數據流（數據塊）又稱保持幀，它是含有某一特定時間車輛工作狀況的數據塊。應用數據流檢測車輛故障必須累計一定的維修經驗，合理運用儀器檢測，並對數據流加以分析。
實例
汽車解碼器現象：一輛1995年款的日產風度2.OG轎車，裝備A33型發動機，行駛里程7~8萬km。該車在高速公路上行駛時突然熄火，被拖至維修廠進行維修。
1)檢查油泵的工作情況：一人在駕駛室內反復開、關點火開關，另一人在油泵加油口處查聽，能聽到油的攪動聲，說明油泵工作正常。
2)檢查點火系統：打開發動機罩蓋，檢查時規帶完好無斷裂；起動試驗，火花塞跳火正常。
3)檢查進氣歧管真空度：用一個三通管將真空表接在節氣門後的真空管上，經查起動怠速運轉的瞬間其真空度為64kPa左右，說明機械部分正常。
實例
讀取發動機故障碼：儀器顯示無故障碼。起動發動機，發動機雖能夠起動，但幾秒鍾後就自動熄火。在起動運轉的幾秒鍾內，用儀器讀取發動機數據流，捕捉到的數據流如下：
水溫為69℃、轉速為812r/min、車速為0、主泵空燃比為1.3、熱氧感測器電壓為0.1~0.9V、點火提前角為12度，噴油脈寬從起動時的4.0ms下降到1.4ms左右時發動機熄火。分析以上測得的數據流可知：發動機能夠起動且點火提前角為12度，說明點火正時及點火系統無問題；其它如節氣門位置感測器和熱氧感測器等數據也正常；噴油脈寬數據不正常，從4.0ms下降到1.4ms，導致發動機熄火。噴油脈寬下降有兩種可能的原因，一種是油路系統有問題；另一種是氣路系統有問題。
實例結論
先檢查油路系統，將汽油壓力表接入油路系統中，起動發動機，觀察汽油壓力表的讀數，其值為0.24MPa左右，踩下油門踏板，燃油壓力上升至0.27MPa左右，且熄火一段時間後油壓能夠保，說明油路系統正常，故障應在氣路系統中。……據此分析，噴油脈寬下降應為空氣流量計發生故障所致。該車之所以起動後隨即就熄火，原因在於空氣流量計發生故障後，使其測得的進氣量與實際進氣量相差較人，而電腦又是根據空氣流量計所測得的進氣量來配油，致使供油量過少，進入發動機的混合氣過稀，導致發動機熄火。
警方提醒
警方破獲利用汽車解碼器盜竊、敲詐系列案件，犯罪嫌疑人使用汽車解碼器盜竊汽車內物品，並以贖回物品為由敲詐受害人。警方提醒，車主在遙控鎖車時不要離車太遠，以防此類案件發生。辦案民警介紹，此類案件為新型利用高科技手段盜竊案件，作案手段十分隱蔽。當車主用遙控器鎖車時，守候在附近的犯罪嫌疑人用解碼器控制車輛，導致車門沒有鎖死。當車主離開後，犯罪嫌疑人立即進行盜竊。警方提醒廣大車主，為防止被盜，在遙控鎖車時要站在車跟前，不要距離過大，最保險的辦法就是用車鑰匙機械鎖門。
2.3 發動機綜合分析儀
發動機綜合分析儀是一種集感測技術、動態採集技術和信號處理技術於一身，可對發動機點火、供油、冷卻、潤滑、進排氣、電控系統、感測元件、排放和動力性等進行動態綜合檢測並能進行故障分析，使發動機的各項運行參數准確無誤地呈現出來，為人們診斷故障原因、調整發動機參數、評定發動機性能提供科學依據。
組成：信號提取裝置、信號處理
系統、預裝軟體的PC機及附件、
選裝設備、機櫃
信號傳遞
功能無外載測功 點火系分析 發動機分析 起動機及發電機性能檢測 感測器分析 電控系統故障自診斷 廢氣分析 柴油機性能檢測功能
2.4 汽車專用示波器
由於解碼器本身的限制，雖可通過讀取故障碼的方式來顯示故障的大體位置，但無法知道引起故障的原因是感測器本身還是配線故障或電腦故障，例如顯示TPS（節氣門位置感測器）故障，但不一定是TPS本身的故障所引起的，這時可利用汽車專用示波器測試TPS的信號波形及信號電壓的變化情況來做進一步分析。
基本結構：功能液晶顯示屏、功能按鍵、主機介面
功能：示波功能、萬用表功能、發動機性能測試

⑻ 想學汽車電路應該如何學習呢

其實要看懂汽車電路圖並不困難，首先是要具備一定的電工和電子基礎知識，再次是要熟悉汽車電器與電子設備的結構原理，最後再掌握一些汽車電路圖的讀圖方法，那麼看懂汽車電路圖就變得很簡單了。下面是幾條汽車電路圖的識讀技巧一起來參考一下吧。

(1)化整為零，分系統分元件進行分析。

按照整車電路系統的功能和工作原理，把整車電氣系統劃分成若干獨立的電路系統，有重點地進行分析。

汽車電路的單線制、各電路負載相互並聯以及兩個電源也相互並聯等特點，為把整車電路化整為零進行讀圖提供了方便。

整車電路可以按前面所述的組成汽車電氣線路的各個分電路逐一進行分析；

對於各分電路同樣可以採取各個擊破的辦法進行識讀。

(2) 掌握系統功用、技術參數等。

在分析某個電路系統前，要清楚該電路中所包括的各部件的功能和作用、技術參數等。

例如電路中的各種自動控制開關在什麼條件下閉合或斷開等等。

(3)掌握迴路原則。

在閱讀電路圖時，應掌握迴路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經用電設備後流回電源負極。

電路中只有當電流流過用電設備時，用電設備才能工作。

任何一個電路都應是一個完整的電器迴路，其中包括電源、開關(或熔斷器)、電器(或電子線路)、導線和連接器等，並從電源正極經導線、開關(或熔斷器)至用電器後搭鐵，回到同一電源的負極。

(4)按操縱開關的功能及不同工作狀態來分析電路的工作原理。

按操縱開關的功能及不同工作狀態來分析電路的工作原理。如點火系供電，點火開關應處於點火檔或起動檔。在標准畫法的電路圖中，開關總是處於零位，即斷開狀態，電子開關的狀態則視具體情形而定。

(5)含線圈、觸點的繼電器的處理。

閱讀電路圖時，把含有線圈和觸點的繼電器，看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩部分。主電路中的觸點只有在線圈電路中有工作電流流過後才能動作。在電路圖中畫出的是繼電器線圈處於失電狀態。

(6)正確判斷接點標記、線型、色碼標志等。

讀接線圖時，要正確判斷接點標記、線型和色碼標記。相關知識已在前面作了介紹。須指出的是標記顏色的字母因母語不同而有區別，例如我國及美國、日本採用英文字母，德國採用德文字母，蘇聯採用俄文字母汽車維修技術網

(7)熟記常用圖形符號。