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電動汽車隔離電源

發布時間: 2021-05-07 19:47:50

㈠ 純電動汽車和混合動力汽車分別有幾個電源其作用是什麼

純電動汽車是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV),它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。。主要原因是由於各種類別的蓄電池,普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

根據不同的動力組合裝置和不同的組合方法可以分為:串聯式HEV;並聯式HEV;混聯式HEV。

串聯式HEV

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成,它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統,發動機驅動發電機發電,電能通過控制器輸送到電池或電動機,由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪,大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況時,發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能;當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時,則由電池組驅動電動機,當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速運行工況,可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉,通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況,從而提高了發動機的效率,減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換,機械效率較低。

並聯式HEV

並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車,發動機與電動機分屬兩套系統,可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩,在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時,電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力,一旦汽車車速達到巡航速度,汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用,又稱為電動-發電機組。由於沒有單獨的發電機,發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪,這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統,機械效率損耗與普通汽車差不多,得到比較廣泛的應用。

混聯式HEV

混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機,根據助力裝置不同,它又分為發動機為主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中,發動機作為主動力源,電機為輔助動力源;以電機為主的形式中,發動機作為輔助動力源,電機為主動力源。該結構的優點是控制方便,缺點是結構比較復雜。

混合動力和純電動區別介紹:混合動力

混合動力汽車一般是指同時安裝有內燃機和電機的汽車。在加速時將電機作為電動機使用,和內燃機同時提供驅動力以提高加速性能、減小油耗;中低速行駛時將電機作為發電機使用,內燃機既驅動發電機向蓄電池充電,又驅動汽車以中低速行駛;高速行駛時由內燃機全額提供驅動力;減速時將電機當發電機使用,回收動能,轉化為蓄電池中的電能。如果匹配得當,混合動力汽車具有油耗低、環保性能較普通內燃機汽車好的優點,同時也不像純電動汽車那樣價格高昂或者續駛里程少。

㈡ 在電動汽車中,為什麼用隔離降壓電路

因為電動汽車中,既有高壓驅動電路,又需要低壓控制電路,採用隔離式降壓電路可降低成本,也保證了大功率應用不易受低壓電路干擾

㈢ 電動汽車有常電、IG1電源、IG2電源、ACC電源,它們之間有什麼區別

  • 點火開關四個檔位,LOCK(關閉檔), ACC(收音機檔) , ON(點火檔), START(起動檔)。

  • 鎖車後鑰匙會處於LOCK狀態,此時鑰匙門不僅鎖住方向,同時切斷全車電源。

  • ACC狀態是接通汽車部分電器設備的電源,如CD、空調等。

  • 正常行車時鑰匙處於ON狀態,這時全車所有電路都處於工作狀態。

  • 而START檔是發動機啟動檔位,啟動後會自動恢復正常狀態也就是檔。

  • IG2和IG2都是屬於ON檔。

  • off全車除了常火(如應急燈,時鍾等的記憶功能)外,均不供電。

  • acc是附件檔,部分車載附屬設備供電,如視聽系統,儀表燈,燈光等。也就是說,車停在哪裡,發動機不轉,除了空調不能用外,車內的設備基本都可以用。

  • IG-on是汽車點火檔,在保證ACC供電的基礎上,增加了發動機的點火功能。

  • ST是啟動檔,主要給發動機啟動系統供電,這時一般會切斷ACC檔的電路,已保證發動機順利啟動。

  • AM1、AM2是從前艙配電盒進入點火開關的常電。

  • 當點火開關打到ACC檔時,AM1和ACC接通,

  • 檔點火開關打到ON檔時,AM2和IG1接通,AM1和ACC、IG2接通,

  • 當鑰匙打到START檔時,AM1和ACC、IG2斷開,AM2和IG1、START接通。

㈣ 純電動汽車的斷油電設備如何安裝

汽車斷油斷電繼電器安裝方法如下:
油泵線剪斷,斷電器藍色的兩根線一邊接一根,白色接常電 黃色接防盜器上面斷油的線 。
繼電器的工作原理和特性 :
繼電器是一種電子控制器件,它具有控制系統(又稱輸入迴路)和被控制系統(又稱輸出迴路),通常應用於自動控制電路中,它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。
1、電磁繼電器的工作原理和特性電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。只要在線圈兩端加上一定的電壓,線圈中就會流過一定的電流,從而產生電磁效應,銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯,從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點(常開觸點)吸合。當線圈斷電後,電磁的吸力也隨之消失,銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置,使動觸點與原來的靜觸點(常閉觸點)吸合。這樣吸合、釋放,從而達到了在電路中的導通、切斷的目的。對於繼電器的「常開、常閉」觸點,可以這樣來區分:繼電器線圈未通電時處於斷開狀態的靜觸點,稱為「常開觸點」;處於接通狀態的靜觸點稱為「常閉觸點」。
2、熱敏干簧繼電器的工作原理和特性熱敏干簧繼電器是一種利用熱敏磁性材料檢測和控制溫度的新型熱敏開關。它由感溫磁環、恆磁環、干簧管、導熱安裝片、塑料襯底及其他一些附件組成。熱敏干簧繼電器不用線圈勵磁,而由恆磁環產生的磁力驅動開關動作。恆磁環能否向干簧管提供磁力是由感溫磁環的溫控特性決定的。
3、固態繼電器(SSR)的工作原理和特性固態繼電器是一種兩個接線端為輸入端,另兩個接線端為輸出端的四端器件,中間採用隔離器件實現輸入輸出的電隔離。固態繼電器按負載電源類型可分為交流型和直流型。按開關型式可分為常開型和常閉型。按隔離型式可分為混合型、變壓器隔離型和光電隔離型,以光電隔離型為最多。

㈤ 新能源電動汽車的電源

為電動汽車的驅動電動機提供電能,電動機將電源的電能轉化為機械能。目前,應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動汽車技術的發展,鉛酸蓄電池由於能量低,充電速度慢,壽命短,逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等,這些新型電源的應用,為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

㈥ 純電動汽車電源系統主要由哪幾部分組成

你好,純電動汽車電源系統主要由蓄電池電源、能源管理系統和充電控制器三部分組成。

㈦ 電動汽車DCDC是什麼

電動汽車用DC/DC變換器是應用在電動汽車的一種機器。

定義及作用

在以燃料電池為電力能源的電動汽車中,由於燃料電池的輸出特性偏軟,輸出電壓不穩,需要在燃料電池與逆變器之間增加一個DC/DC變換器。DC/DC變換器在燃料電池電動汽車間主要起以下作用:

(I)電壓變換:通過DC/DC變換器對燃料電池的輸出電壓進行變換後再提供給電機驅動器。

(2)穩定電壓:燃料電池的輸出電壓不穩,通過DC/DC變換器閉環控制系統對其進行穩壓。

性能要求

根據DC/DC變換器在燃料電池電動汽車中的作用以及運行的特殊要求,DC/DC變換器必須滿足以下要求:

(1)變換器是能量傳遞部件,因此需要滿足轉換效率高的要求,以便提高能源利用率。

(2)由予燃料電池輸出響應較慢,故需要變換器具有良好的動態調節能力。

(3)為了提高汽車功率密度比,需要汽車務部件體積小,重量輕,以提高燃料電池電動汽車的運輸能力,使其更有實用價值。因而DC/DC變換器要滿足體積小,重量輕的要求。

主電路

DC/DC變換器的主電路一般分為隔離式與非隔離式兩種。隔離式DC/DC變換器包括正激、反激、半橋和全橋等幾種類型。非隔離式DC/DC變換器包括升壓、降壓、升降壓、雙向等幾種類型。本文根據實際需要以非隔離雙向DC/DC變換器為例進行研究。

㈧ 為什麼電動車充電器要隔離

因為 電動車充電器用的是開關電源降壓型電路,也就是線路板上和大地之間有220伏的壓差,如果在線路里邊不用隔離變壓器,會對使用者造成威脅《當使用者觸摸充電器的輸出端是會遭到電擊!》,而在電動車充電器的開關電源初級隔離後,次級就和大地沒有220伏的壓差,使用時安全多了,而且開關電源降壓型電路效率很高,成本低廉,這就是開關電源降壓型電路的優點,

㈨ 純電動汽車的電源極性反接保護是什麼

你好,電源極性反接保護是:當因不當操作或其他原因導致電動汽車的高壓產品的供電電壓極性反轉時,驅動電機控制器。Dc dc變換器。動力電池管理器均可保護自己不被燒壞。當此極性反擊的電壓去除後,這些電控產品均可正常工作。

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