南通康迪電動汽車江蘇

❶ 楓葉汽車橫空出世，吉利大出行生態圈的新拼圖

網新社觀點：

發布會上，楓盛汽車科技集團有限公司總經理楊全凱談到，楓葉汽車的品牌願景是實現「讓綠色出行普及大眾」。

對此，在吉利集團的支持下，楓葉汽車雖然橫空出世，但定位清晰明確，產品售價也平易近人，直指大眾消費市場。

更重要的是，楓葉汽車的特質完美吻合同集團「曹操出行」的需求和定位，可為中國消費者提供好用、不貴的共享出行服務。

我們可以期待，吉利汽車的大出行生態圈設想一步步實現，楓葉汽車將是一張極具潛力的新拼圖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 康迪電動汽車集團有限公司怎麼樣

簡介：康迪電動汽車集團有限公司於2013年04月19日在浙江省工商行政管理局登記成立。法定代表人胡曉明，公司經營范圍包括一般經營項目：電動汽車、汽車零部件的開發與技術服務等。
法定代表人：胡曉明
成立時間：2013-04-19
注冊資本：209000萬人民幣
工商注冊號：330000000068909
企業類型：有限責任公司(外商投資企業與內資合資)
公司地址：杭州市西湖區西溪路550號3幢

❸ 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

往期閱讀：

剛剛！在政府工作報告中只出現一次中國新能源汽車來到十字路口

解封！新能源准入門檻降低大批造車新勢力或轉型開發設計公司

2020年，中國新能源汽車將註定不平凡

前途拖欠薪水綠馳賣身威馬扣獎金中國新能源迎來至暗時刻

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 南北通州通南北，東西騙子騙東西

文|李一帆

娜拉：「我耐著性子整整等了八年，我當然知道奇跡不會天天有，後來大禍臨頭的時候，我曾經滿懷信心地跟自己說：』奇跡來了！』柯洛克斯泰把信扔在信箱里以後，我絕沒想到你會接受他的條件。我滿心以為你一定會對他說』盡管宣布吧』，而且你說了這句話之後，還一定會——」

海爾茂：「一定會怎麼樣？叫我自己的老婆出醜丟臉，讓人家笑罵？」

娜拉：「我滿心以為你說了那句話之後，還一定會挺身出來，把全部責任擔在自己肩膀上，對大家說，』事情都是我乾的。』」

這是易卜生《玩偶之家》里的一段話。

裡面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉轉，從單純善良、喜歡做夢，到認清現實、走出幻想。

近來賽麟與南通反復上演插刀鬧劇，公司被封、資產凍結、33億融資不翼而飛、回不了國的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時候都覺著，被血坑的南通市政府，從頭至尾一言一動，都像極了娜拉這位傻白甜。

如果說南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒學會怎麼細嗅薔薇，最終遺憾收場，那麼南通的青年和賽麟，則完全是其心可誅，主動「請狼入瓮」。

從這個角度而言，南通市政府多少有些「可憐之人必有可恨之處」。

我們沒有資格吐槽政府的夢想，他們也付出了無數個日日夜夜，想在城市樹立起汽車產業的規模，創造就業，擴大營收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。

然而招商引資，從來不是容易的事兒，盡調內容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診新冠的女生的流調，一個禮拜60多頁還沒寫完，更別提這種幾十億上百億的汽車投資項目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務，就可以匆匆下定的。

要知道過度包裝，一向是商業老闆們最擅長的把戲。

不讓子彈多飛一會兒，那就是以己之短，搏人之長，作繭自縛。

「可憐之人必有可恨之處」，用來形容南通市政府並不為過，只是鮮少有人知道這句話還有後半句，「可恨之人必有可悲之苦」。

7月1日，動工已經六年的滬通長江大橋終於通車，南通圓夢，正式實現高鐵1小時入滬。然而，南通的新能源汽車，怕是再也等不到通車的那天了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 康迪電動改頭換面，吉利再推新品牌楓葉汽車

自主品牌不僅車型更新換代速度快，全新車型推出速度快，打造新品牌也毫不手軟。

前有奇瑞旗下推出星途、捷途，長城推出哈弗、WEY、歐拉，還有即將揭開神秘面紗的長安高端汽車品牌。如今，吉利又來了。由吉利科技集團有限公司全面控股的楓葉汽車品牌，及其首款產品楓葉30X就要公之於眾。

楓葉汽車和吉利汽車是什麼關系？

嚴格來說，楓葉汽車和吉利汽車並沒有關系。從浙江吉利控股集團的架構圖可以看到，吉利汽車集團下有吉利汽車、集合汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、smart汽車。至於楓葉汽車，它並不是吉利汽車集團下的一個全新汽車品牌，它的母公司是楓盛汽車科技集團有限公司，隸屬於吉利科技集團。在吉利科技集團下，有曹操出行、太力飛行汽車等。

當吉利決定基於遠景X3打造出楓葉30X，就已經表明吉利在利用已有的資源，盡可能的節約成本去推進出行服務。但吉利是否也志在將楓葉汽車帶進家用車市場，進一步擴大其產品線？目前我們不得而知。可以作為參考的是，幾何汽車目前發展並不順暢，推廣難度不小，再加入一個楓葉汽車，吉利恐怕也有心無力。「多生孩子好打架」，但養孩子的成本可不低哪！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 都在說新造車能留幾家，其實背後影響遠不止這些

[汽車之家?深評]?過去一段時間，造車新勢力企業似乎集體遭遇「水逆」：有的企業老闆涉嫌詐騙，有的企業夜半宣布停工停產了……不少人在這「風停時」忽然成了事後諸葛亮，對造車新勢力進行了「有理有據」的口誅筆伐。

但筆者以為，現在並不是牆倒眾人推，或者秋後算賬的時候，倒是應該冷靜下來回溯，仔細想想，到底什麼是造車新勢力。如果能想明白什麼才是「新」勢力，大家就會發現，真正的新造車勢力其實已經在改變汽車行業的齒輪。

❼ 康迪的介紹

「康迪」是康迪電動汽車集團有限公司（簡稱康迪電動汽車集團）的旗下品牌，集團注冊資本為人民幣10億元，由上海華普國潤汽車有限公司【為吉利汽車控股有限公司（香港交易所代號：00175）子公司】與浙江康迪車業有限公司【為康迪科技集團（美國納斯達克代號：KNDI）子公司】按各擁有50%股份投資組建，主要從事純電動汽車的投資、研發、生產、營銷等相關業務。 康迪電動汽車集團現有業務主要通過康迪電動汽車（上海）有限公司、康迪電動汽車（長興）有限公司、康迪電動汽車江蘇有限公司、康迪電動汽車（金華）有限公司、浙江吉合康電動汽車銷售有限公司等全資子公司和浙江左中右電動汽車服務有限公司等參股公司展開。 隨著消費者環保意識提高以及城市綠色公共交通系統的迫切需要，電動汽車勢必成為中國未來綠色經濟的重要驅動力。康迪電動汽車集團將充分整合吉利與康迪的電動汽車研發、生產、市場推廣及銷售的資源，開發國民用得起的高性價比純電動汽車，推廣電動汽車應用，致力打造可靠便捷的城市綠色微公交體系，成為電動汽車細分市場的領軍者。

❽ 康迪電動汽車怎麼樣

我也是金華的
現在電動汽車已經是一個趨勢了
這個價格還可以的
車的性能也還不錯