申請新能源汽車整車生產資質

A. 汽車生產需要什麼資質

主要看你生產哪一類的車子，根據50號令分為：乘用車類，貨車類，客車類，專用車類，摩托車類，掛車類資質。不同的資質申請難度有差別，主要體現在場地審查時，對四大能力的要求不一樣。

B. 整車企業備案能生產新能源車嗎

可以的。
只有新建的客車生產企業生產純電動乘用車需要申請資質，之前已經有客車生產資質不需要。傳統整車生產資質的法律依據是《政府核準的投資項目目錄》和 《汽車產業發展政策》，已經包括了新能源汽車生產資質。簡單的說就是新公司新上馬純電車項目才需要單獨申請資質。新能源汽車生產准入條件及考核要求一 生產能力和條件。1、企業應當有必要的生產場地、存儲場地或設施及適宜、整潔的生產環境。2、 生產設備的加工精度和能力應當與產品特性要求相適合。二 設計開發能力。3、企業應當建立產品研究開發機構，統一負責新能源汽車產品設計開發過程中的工作。應當配備與設計開發工作相適應的專業技術人員，能夠及時跟蹤國內外新能源汽車技術的最新發展情況，能夠對國家和行業技術標准、法規進行跟蹤、評價和轉化，能夠完成系統開發、整車匹配等工作。4、建立適於本企業的產品設計開發工作流程和指導具體設計工作的設計規范及作業指導書，內容至少應當覆蓋自主知識產權產品及整車設計全過程、技術文件管理、標准化等內容，且在實際工作中得以應用。5、至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術。6、應當具備與所生產的新能源汽車整車系統及關鍵總成相適應的試制能力。7、產品和製造過程設計開發的輸入應當充分適宜，產品和製造過程設計開發的輸出應當以能針對設計輸入進行驗證的方式提出，應當對其進行評審、驗證和確認，並保存相應記錄。8、在實施產品和製造過程的設計更改（包括由供方引起的更改）前，應當重新進行評審（包括評審設計更改對產品組成部分和已交付產品的影響）、驗證和批准，適當時應當徵得顧客同意，並滿足生產一致性要求和產品追溯性要求。

C. 新能源汽車生產資質是什麼怎麼獲得啊

2015年6月2號，國家發展改革委、工信部制定下發《新建純電動乘用車企業管理規定》（簡稱27號令）。除了以前的整車企業，想生產新能源車的新入行企業，需要通過27號令的審核。企業在滿足27號令中的具體細則要求後，遞交申請，審核通過後才可以生產純電動乘用車。目前只有四家企業獲得新能源乘用車生產資質：北汽新能源、長江EV、長城華冠、奇瑞新能源。其中北汽和奇瑞是以其旗下新能源品牌申請，長江EV隸屬五龍電動車集團，長城華冠是唯一一家非傳統整車製造車企，之前主要提供汽車設計服務，現在推出的純電動車品牌叫「前途汽車」。

D. 想獲得新能源汽車生產資質需具備哪些條件

獲得第三張新能源汽車生產資質的是前途汽車的母公司長城華冠。長城華冠新能源項目的實施主體是前途汽車（蘇州）有限公司。前途汽車於2015年2月成立，專注於研發，生產，銷售純電動汽車。應該是今年2月吧，前途汽車生產基地奠基。現在又拿到了生產資質，可以說離量產上市更近一步了。

E. 新車企如何獲得新能源汽車生產資質

第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。

不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。

目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。

這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。

業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。

因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。

在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。

其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。

說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。

說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。

樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。

車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。

萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。

其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。

值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。

F. 汽車生產資質如何申請

汽車資質相關政策主要分為投資管理政策和准入管理政策，其中投資管理政策主要由國家發改委發布，准入管理政策主要由工信部來發布。簡單說在汽車資質獲得過程中，這兩個部門各自管著一件事：發改委管著你是否有資質有條件建廠做產品，工信部管著你的產品是否滿足要求能上市銷售。

現有汽車生產企業自籌資金擴大同類別產品生產能力和增加品種，包括異地新建同類別產品的非獨立法人生產單位。需要發改委、工信部核準的投資項目：

1、新建汽車生產企業，包括現有汽車生產企業異地建設新的獨立法人生產企業。

2、現有汽車生產企業跨產品類別生產其它類別汽車整車產品。汽車整車中外合資生產企業的中方股份比例不得低於50%。

(6)申請新能源汽車整車生產資質擴展閱讀：

注意事項：

1、汽油標號只是標定汽油抗爆能力的參數，與汽油是否清潔和是否省油沒有必然的聯系，並不是汽油標號越高越好，即使是高檔車也不等於該加高標號汽油。加什麼油要遵循說明書上的用油標准，使汽車發動機壓縮比系數與汽油抗爆系數相適應，不能用價格衡量。

2、在決定汽車保養周期時，應參照汽車製造廠推薦的保養周期，結合汽車自身的技術狀況和實際使用條件，對保養周期要做適當的調整。

3、對於一些定點維修經銷商推薦的維修周期要仔細斟酌一下，畢竟經銷商也是要賺錢的。一般汽車狀況良好的新車，可適當延長保養周期，而汽車狀況較差或使用條件惡劣的，則應適當縮短保養周期。

G. 怎樣才具備電動汽車生產資格許可

如果你只是想開個小加工作坊，造一些類似玩具的電動汽車，在鄉村裡跑得玩玩，那你只要在工商局注冊個鈑金件加工廠就可以，或者什麼都不要，直接雇幾個師傅找個小廠房就可以開幹了。如果你想生產那種能上牌照，能在市場上銷售的電動汽車，做第二個李書福，那就不要說我打擊你了，沒有十幾億的資產你是不要想這事了。首先你要有地皮，有上規模的廠房，通過ISO和3C的審核，然後你要在發改委和工信部搞到汽車生產的准入，即准生證，這樣你才有資格申請公告，有了公告你的汽車才能銷售和上牌。對於新能源汽車，你必須在電機、電池和電控三方面掌握其中之一的核心技術，通過工信部專家組的審核，並且有公告樣車，才能申請到公告。另外還要有新能源汽車的生產資質，這個好像也是工信部負責。這樣看，你怎麼也得雇個上千人，研發人員也得百把人，其中不乏博士、研高工，這些的工資和日常開銷就夠你受的了。怎麼樣？還想開電動汽車生產廠不？

H. 注冊新能源公司需要什麼資質

注冊新能源公司與普通的公司一樣，沒有什麼特別的要求。

如果注冊新能源科技類公司，不需要任何資質。

如果是新能源市場銷售公司，需要生產資質、環評等資質審批。

如果企業要在國內製造、銷售新能源汽車，必須滿足15項准入條件及考核，其中生產條件要求分為

否決項和一般項兩類，一般項不符合的比例以不超過20%為上限，但現場考核否決項只有一項不符

合要求，就視為不通過。

以新能源乙級為例，其需要的資質如下：

所需的人員共計18人，包括如下：1、注冊公用設備（動力）工程師1名； 2、注冊電氣工程師（發

輸電）4名 ；3、二級建築師1名 ；4、一級注冊結構師1名 ；5、暖通專業技術負責人1名 ；6、給排

水專業技術負責人1名； 7、水利水電水工1名 ；8、環境保護1名； 9、工程經濟及概預算1名 ；

10、煤炭除灰1名； 10、電力系統1名 ；11、熱工控制1名 ；12、通信保護1名 ；13、化學水處理

1名 ；14、 總圖1名 共計18名人員 資質標准乙級。

同時需要以下條件：

1、資歷和信譽

（1）具有獨立企業法人資格。

（2）社會信譽良好，注冊資本不少於300萬元人民幣。

2、技術條件

（1）專業配備齊全、合理，主要專業技術人員數量不少於所申請行業資質標准中主要專業技術人員

配備表規定的人數。

（2）企業的主要技術負責人或總工程師應當具有大學以上學歷、10年以上設計經歷，主持過所申請

行業大型項目工程設計不少於1項，或中型項目工程設計不少於3項，具備注冊執業資格或高級專業

技術職稱。

（3）在主要專業技術人員配備表規定的人員中，主導專業的非注冊人員應當作為專業技術負責人主

持過所申請行業中型項目不少於2項。

3 、技術裝備及管理水平

（1）有必要的技術裝備及固定的工作場所。

（2）有完善的質量體系和技術、經營、人事、財務、檔案管理制度。 辦理資質流程：第一步 ，工

商注冊；第二步，購軟體（北京建設信源資訊有限公司）；第三步，配備人員並注冊人員；第四

步，准備上報資料（網上申報並列印形成上報材料）；第五步，遞交材料；第六步，審批（審批流

程）市建委-省建廳。

(8)申請新能源汽車整車生產資質擴展閱讀

能源技術開發公司經營范圍參考一：

工程和技術研究與試驗發展；技術開發、技術咨詢、技術服務。(企業依法自主選擇經營項目，開展

經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產

業政策禁止和限制類項目的經營活動。)

能源技術開發公司經營范圍參考二：

電力能源的技術開發、技術咨詢、技術轉讓，電力能源勘察設計，承裝修試電力能源設施，電能替

代、項目管理、項目開發，供電營業、機電設備、器材、水暖管件、供熱設備、建築材料、機電產

品、五金、電線電纜的銷售，系統集成數據處理，代理進出口業務。(依法須經批準的項目，經相關

部門批准後方可開展經營活動)

I. 國內申請新能源汽車生產資質都有什麼要求目前樂視超級汽車有生產資質嗎

目前國內已經獲得新能源汽車生產資質企業一共有7家，其中一半以上是傳統車企，顯然，與新創造車企業相比，傳統車企在資質的獲取似乎更具優勢。同時，伴隨資質申請越發嚴格，從以往相關車企申請失敗案例中可以看出，除去工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》的限定外，國家相關人員在篩選中主要看中自有資金規模和融資能力，其次是核心技術的掌握，最後是樣車質量包括其在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面的測試結果。目前信息來看，樂視超級汽車還未取得生產資質，但是一直在為這個而努力。