國家863計劃電動汽車

㈠ 863項目到底出了什麼成果

「十五」863計劃取得重要成效

「十五」期間，863計劃共安排課題6000餘項，其中主題課題近4000項，重大專項課題2000餘項，安排經費150億元。從課題承擔單位的性質看，高校、科研院所和企業是參與863計劃實施的主體，承擔課題數分別佔38%、31%和28%，課題經費數分別佔27%、30%和40%，企業參與863計劃實施的力度得到大幅加強。「十五」期間，863計劃圍繞關鍵技術、創新技術和核心技術，獲得了一大批自主知識產權高技術成果，造就了一大批創業人才和創新團隊，推動了我國高技術及其產業的迅速發展。
一是取得了一批標志性成果。研製成功曙光4000A高性能計算機，實現峰值速度每秒11.2萬億次，使中國成為繼美國、日本之後第三個能製造和應用十萬億次級商用高性能計算機的國家，構建了支持資源共享的中國國家網格，表明我國在高性能計算與網格技術領域已跨入世界先進行列。在微電子裝備方面，成功研製出四台0.1微米工藝的超大規模集成電路刻蝕機樣機，自主開發出8英寸、0.1微米工藝的大角度離子注入機樣機，並均已成功進入了大生產線的試運行。在能源技術領域，模塊化高溫氣冷堆的研究與建造已經處於世界先進水平，高溫堆蒸汽透平循環發電進入商業化示範建設階段，高溫氣冷堆氦氣透平發電系統是世界上第一個將高溫堆與氣體透平直接循環結合的試驗裝置。在生物和現代農業方面，人類功能基因組、水稻基因組等研究繼續處於國際前列，完成了10%的國際人類基因組單體型圖計劃任務，建立了迄今國際上規模最大的人類肝臟蛋白質組資料庫及單克隆抗體庫，率先在國際上獨立完成秈稻9311全基因組測序和粳稻第4號染色體精確測序，構建了世界上唯一完整的家蠶28對染色體的近等位標記系統。在新材料方面，在國際上首次制備了新型深紫外非線性光學晶體材料KBBF和深紫外諧波光全固態激光器，成功開發出了國際上最大功率的紅綠藍全固態激光器，研製出60英寸激光家庭影院及140英寸大屏幕激光顯示樣機，鞏固了我國在人工晶體和全固態激光器領域的國際領先地位。
二是掌握了一批重大關鍵技術和產業核心技術。在能源方面，開發—了具有自主知識產權的高活性超細納米煤直接液化催化劑，關鍵技術工藝在世界上處於領先，將在世界首個百萬噸煤直接液化工程——神華工程中使用。在資源環境方面，開發了渤海大油田勘探開發急需的七大系列關鍵技術與裝備，為渤海建成我國東部第三大石油基地、新增探明儲量6.3億噸、年產能力2100萬噸以上和採收率提高1.5%提供了技術支撐；水體污染控制與生態修復關鍵技術取得重大進展，顯著改善了示範區水體環境質量，為大江、大湖流域的可持續發展提供了科學依據。以龍芯、眾志等為代表的高性能通用CPU技術的研發，實現了國產高性能64位通用CPU晶元從無到有的突破，面向信息家電、網路通信和信息安全領域的系列ASIC晶元等IC設計也取得了重要進展；具有自主版權的銀河麒麟伺服器操作系統已推出第一個正式版本，永中Office和軟體中間件也取得了一定的市場份額；掌握了一批信息安全軟體，具有自主知識產權的完全基於國產信息安全軟體的電子政務系統已成功在國務院系統運行使用。500MPa碳素鋼規模生產關鍵技術在國內十多家大型鋼鐵企業得到應用，顯著降低了鋼鐵產業資源和能源消耗，累計生產超級鋼約340萬噸，產值達100億元。我國研製的兩台6.3米土壓平衡盾構機，已先後在上海地鐵工程投入使用，其性能和主要技術指標均達到國際先進水平，而價格只有德國盾構機的1/2、日本盾構機的2/3，具有較強的國際競爭力；一批具有自主知識產權的高中檔數控機床和加工中心的研製成功，使我國基本擺脫了絕大多數控機床依賴進口的情況。我國已成為世界上少數幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發動機研發、製造以及測試技術的國家之一，研發出具有自主知識產權的電動汽車實用化樣車，並通過整車集成配套技術研發實現與傳統汽車的技術對接，逐步向產業化延伸。
三是開發了一批農作物新品種和新葯。超級稻育種技術繼續保持世界領先，先後育成超級優質雜交水稻品種221個，其中「中浙優1號」畝產達818.88公斤，培育出世界上第一個雜交大豆「雜交豆1號」等等，一系列農業重大新品種的問世和推廣，為保障我國糧食安全、促進農業發展和農民增收發揮了巨大作用。海水養殖動物育種育苗技術躋身國際先進行列，「黃海1號」對蝦和「大連1號」雜交鮑新品種填補了我國海水養殖動物新品種的空白，在世界上率先實現半滑舌鰨全人工苗種繁育。一大批創新疫苗和葯物進入臨床和被批准上市，為戰勝SARS、禽流感疫情，緩解艾滋病、肝炎等重大傳染病的威脅做出了重要貢獻。在世界上率先完成了傳染性非典型肺炎(SARS)病毒滅活疫苗I期臨床試驗工作；成功研製出帶分子標記的高產重組禽流感疫苗株rH5N3等一大批產品，為重大動物疫病的防治提供了技術儲備和產品支持；我國自主研製成功的抗艾滋病新葯西夫韋肽，療效明顯優於國際同類產品，而價格僅為其5%，是我國第—個在美國獲得專利許可的生物技術類葯物。
四是培養和凝聚了一批高技術創新人才與團隊，為我國高技術研究開發的持續發展奠定了基礎。「十五」期間，參加863計劃的科技人員達到約10萬多人，通過重大專項等課題的實施，形成一批產學研聯盟和產業聯盟。IC專項創造性的建立了七個IC設計產業化基地，為剛剛起步的中國IC設計企業提供設計服務和流片服務，凝聚了中國大多數新興的IC設計企業，並和香港形成了7＋1互補性網路，有力的推動了我國IC設計業的快速發展。通過863計劃的實施培養了一批既具有深厚專業造詣、又能把握高技術發展方向的戰略科學家，涌現出一批優秀的中青年專家，他們以寬廣的視野和盡責的態度在863計劃的戰略咨詢、過程管理和監督等工作中發揮了十分重要的作用。據統計，「十五」期間，在863計劃領域專家委員會和主題專家組中，共有21位專家當選為院士。

㈡ 所投入使用的電動公交車續航能力有多久充滿一次電有需要多久

交的話，如果起訖站周邊充電不便，一般會在剩餘30%回場充電。對於這部分線路，續航是標稱的70%左右。如果是兩端都方便，按快充來算，10-20min的休息時間可以恢復約50%的電量。

電動公交車主要是指純電動公交車，全部使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，並且實現零排放。電動公交車是指以車載電源為動力，電動公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動行駛的公交車。

電動公交車具備良好動力性能、持續行駛里程達500公里、電池使用壽命長（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動公交車是國家863計劃提出新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創新的主攻方向。

計劃在「十一五」期間，以電動汽車的產業化技術平台為工作重點，力爭取得重大突破，搶佔新一代電動汽車產業技術制高點，實現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會可持續發展，提高我國汽車工業的自主創新能力，實現汽車工業的跨越式發展。

電動汽車對其傳動系統的要求是轉矩控制能力良好，轉矩密度高，運行可靠性及在整個調速范圍內的效率盡可能高，從而保證車輛具有良好的動力性能和操控性，同時在車載動力電池未能取得突破的情況下，延長車輛的續駛里程。

研究並開發出高水平的電機傳動控制系統，對提高我國電動汽車傳動系統水平及電動汽車的產業化具有重要意義。隨著永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步電機以其高效率、高功率因數和高功率密度等優點正逐漸成為電動汽車傳動系統的主流電機之一。

㈢ 新能源電動汽車的產業發展

我國的新能源汽車產業是汽車行業中的後起之秀，其短短十餘年的發展已形成了較為完整的技術體系、產品體系、標准體系和管理體系，被確定為我國汽車行業未來發展的主導方向。新能源汽車的發展積累了很多寶貴經驗，下述特點非常值得摩托車行業借鑒，即：正確的行業規劃布局；扎實的基礎工作；高效的產業結構；完善的標准體系建設；良好的政策支持環境。
第一，通過制定具有針對性的行業規劃布局，為新能源汽車行業發展確立了切實可行的技術路線和階段目標。通過一系列目標明確的規劃方案，確立了以「純電動汽車」作為產業轉型戰略方向，以「三縱三橫」作為技術創新主戰略，依據行業實際和全球發展動態制定了不同階段的產品發展目標和技術發展目標。
第二，通過扎實的基礎工作，在基礎理論、關鍵零部件和關鍵技術領域取得突破性進展。從把發展新能源汽車列入「863計劃」重大專項至今，我國在新能源汽車產業共獲得3000餘項專利，建立了30多個新能源汽車技術創新平台，取得了包括雙CAN匯流排控制網路系統、交流感應電機和永磁電機的全數字四象限矢量控制技術、純電動和混合動力及燃料電池汽車的整車集成技術，特別是居於世界領先地位的鋰電池技術和獨創的換電技術等在內的多項重大技術突破，構成了新能源汽車綜合技術的基本體系，為今後產業發展奠定了較為扎實的技術基礎。
第三，開展包括產學研合作等多種形式的戰略合作，構建新型高效的產業結構。按照「積極引領，聯合行動，突出重點，創新發展」的原則，集中優勢資源實現技術與產品突破，推動技術成果在聯盟內部的迅速推廣應用，實現整車企業、零部件企業和研究機構間的互惠互利，共同發展提高。這其中既有國家級的「中央企業電動車產業聯盟」，也有行業級的「汽車行業電動汽車產業聯盟」，還有北京、重慶、吉林、江蘇、安徽等地的地方性新能源汽車產業聯盟。新型產業結構推動了新能源汽車產業的快速發展，同時有利於國家和地方相關政策的支持。
第四，在產業開創之初即著眼於標准體系建設。至今已發布的新能源汽車的專項標准（包括國家標准和行業標准）約60項，還有部分專項標准正在編制與評審中。這些新能源汽車專項標準的技術起點較高，結合了國內外行業發展特點和要求，符合國際發展趨勢，並與原有的汽車標准體系形成高度互補。基本健全的標准體系成為助推新能源汽車產業發展的重要力量。
第五，國家行政和行業管理部門為新能源汽車產業提供了有力的支持，良好的政策環境是新能源汽車產業得以快速良好發展的重要原因。
自新能源汽車列為「863計劃」重大專項以來，國家陸續發布實施了多項政策，形成了以《汽車產業技術進步和技術改造投資方向（2010年版）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011～2020）》、《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》、《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》等為主體的行業管理與指導性政策體系，和以《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》、《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》、《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》、《關於節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》等為主體的產業扶持與市場激勵政策體系。上述十餘項已發布實施的專項管理政策構成了新能源汽車產業良好發展的政策支持環境。

㈣ 中國電動汽車發展歷程

我國有計劃地開展新能源汽車的研究已經有二十餘年的時間。
「八五」期間，實施了國家電動汽車關鍵技術攻關項目。
「九五」期間進行了示範運營嘗試。並啟動了國家清潔汽車行動項目，重點開
展燃油汽車清潔化，燃氣汽車關鍵技術攻關及產業化，並確定了12 個清潔汽車示範
城市。
「十五」期間，電動汽車開發被列入「863」計劃，以純電動汽車、混合動力汽
車、燃料電池汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機及其
控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的布局展開研發。
「十一五」期間，電動汽車與清潔燃料汽車合並列入「863」計劃，基本形成了
完整的新能源汽車研發、示範布局。

㈤ 中國新能源汽車如何定義

你好!新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
A、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
B、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
C、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
D、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
E、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

㈥ 八六三計劃內容是什麼

1986年3月，面對世界高技術蓬勃發展、國際競爭日趨激烈的嚴峻挑戰，鄧小平同志在王大珩、王淦昌、楊嘉墀和陳芳允四位科學家提出的「關於跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議」上，做出「此事宜速作決斷，不可拖延」的重要批示，在充分論證的基礎上，黨中央、國務院果斷決策，於1986年11月啟動實施了「高技術研究發展計劃（863計劃）」，旨在提高我國自主創新能力，堅持戰略性、前沿性和前瞻性，以前沿技術研究發展為重點，統籌部署高技術的集成應用和產業化示範，充分發揮高技術引領未來發展的先導作用。
國家高技術研究發展計劃[1]（863計劃[2]）[3]作為我國高技術研究發展的一項戰略性計劃，經過20多年的實施，有力地促進了我國高技術及其產業發展。它不僅是我國高技術發展的一面旗幟，而且成為我國科學技術發展的一面旗幟。 1986年3月，面對世界高技術蓬勃發展、國際競爭日趨激烈的嚴峻挑戰，鄧小平同志在王大珩、王淦昌、楊嘉墀和陳芳允四位科學家提出的「關於跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議」上，做出「此事宜速作決斷，不可拖延」的重要批示。在充分論證的基礎上，黨中央、國務院果斷決策，於1986年11月啟動實施了高技術研究發展計劃，簡稱863計劃[4]。 20年多來，863計劃始終瞄準世界高技術發展前沿，按照有所為、有所不為的原則，在事關國家長遠發展和國家安全的重要高技術領域，以提高我國自主創新能力為宗旨，堅持戰略性、前沿性和前瞻性，以前沿技術研究發展為重點，統籌部署高技術的集成應用和產業化示範，充分發揮高技術引領未來發展的先導作用。 863計劃經過20多年的實施，為我國高技術的起步、發展和產業化奠定了堅實基礎。1986—2005年期間，國家累計投入863計劃330億元，承擔863計劃研究任務的科研人員超過15萬名，約有500餘家研究機構，300餘所大專院校， （左起）王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允
近千家企業參與了863計劃的研究開發工作。據不完全統計，20年來，863計劃發表論文12萬多篇，獲得國內外專利8000多項，制定國家和行業標准1800多項。863計劃通過持續的自主創新，取得了一大批達到或接近世界先進水平的創新性成果，特別是在高性能計算機、第三代移動通信、高速信息網路、深海機器人與工業機器人、天地觀測系統、海洋觀測與探測、新一代核反應堆、超級雜交水稻、抗蟲棉、基因工程等方面已經在世界上佔有一席之地；重視高技術集成創新和培育戰略性新興產業，在生物工程葯物、通信設備、高性能計算機、中文信息處理平台、人工晶體、光電子材料與器件等國際高技術競爭的熱點領域，成功開發了一批具有自主知識產權的產品，形成了我國高技術產業的增長點；同時，圍繞國防現代化建設需求，發展我國新的戰略威懾手段和新概念「殺手鐧」裝備，取得了突出的成績。目前，863計劃已經成為我國科學技術發展，特別是高技術研究發展的一面旗幟。更為重要的是，863計劃所取得的成就對於提升我國自主創新能力、提高國家綜合實力、增強民族自信心等方面發揮了重要作用。
編輯本段863計劃 1986年3月3日
(右起)王淦昌.王大珩.楊嘉墀.陳芳允
1986年的3月3號[5]，一份報告，送到了中共中央的駐地中南海。後來根據這個報告而形成的《關於高新技術研究發展計劃的報告》被稱為「863計劃」。 這份題為「關於追蹤世界高技術發展的建議」的報告，是由中國著名的科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀(讀「遲」音)、陳芳允四人聯合提出的。在這份報告中，他們針對世界高科技的迅速發展的緊迫現實，向中共中央提出了建議和設想：要全面追蹤世界高技術的發展，制定中國高科技的發展計劃。這份報告很快呈送到鄧小平的案頭。鄧小平兩天後就作了批示。他認為這個建議十分重要，並指示「找些專家和有關負責同志討論，提出意見，以憑決策」。鄧小平並要求有關負責同志，「宜速決斷，不可拖延」。 根據鄧小平的重要批示，中共中央有關部門立即邀請部分科學家進行座談討論。討論中，科學家們對高技術項目的選擇方向，進行了熱烈的討論。中央有關部門將討論會中的意見上報鄧小平。鄧小平作出了明確的批示。根據鄧小平的批示，形成了《關於高新技術研究發展計劃的報告》。 在鄧小平的支持和推動下，這年的11月，中共中央、國務院正式批轉了《高技術研究發展計劃綱要》。這個計劃選擇對中國未來經濟和社會發展有重大影響的生物技術、信息技術等7個領域，確立了15個主題項目作為突破重點，以追蹤世界先進水平。 「863計劃」於1987年3月正式開始組織實施，上萬名科學家在各個不同領域，協同合作，各自攻關，很快就取得了豐碩的成果。 1991年，鄧小平又揮筆為「863計劃」工作會議寫下了題詞：「發展高科技，實現產業化」。再次給為實現「863計劃」而攻關的科學家以鼓勵，也為我國高科技的發展指明了方向。 「863計劃」的實施，是中國共產黨科教興國的一個重大戰略部署，為中國在世界高科技領域佔有一席之地奠定了更加堅實的基礎。
編輯本段863計劃-監督委員會

國家863計劃監督委員會成立於2002年，863計劃是我國政府組織實施的一項對國家的長遠發展具有重要戰略意義的國家高技術研究發展計劃，著重解決事關國家中長期發展和國家安全戰略性、前沿性和前瞻性高技術問題，發展具有自主知識產權的高技術，培育高技術產業生長點，力爭在有優勢和戰略必爭的高技術領域實現跨越式發展。"十五"863計劃實施以來，在黨中央、國務院正確領導下，在有關部門和地方的大力支持下，參加863計劃的廣大科技工作者和管理人員在"公正、獻身、創新、求實、協作"精神鼓舞下，完成了"十五"期間的整體布局，全面啟動了各高技術領域的研究工作和超大集成電路、電動汽車等二十多項重大專項，其中，有一些重大專項與科技部其他計劃相結合，形成科技部12個重大科技專項中的7個專項。這些工作，實現了"十五"的良好開局，為"十五"863計劃的順利實施和完成既定目標奠定了良好的基礎。科技部在積極推動863計劃等科技計劃實施的同時，也在根據政府轉變職能的需要，加強科技計劃管理改革和機制創新，進一步完善科技計劃管理，提高科技計劃的管理水平，努力為科技工作營造一個公平、公正的競爭環境，一個探索求真、求真務實的科學作風，一個勇於創新、敢於創新的研究氛圍，一個開放流動、合作競爭的運行機制。為了保證863計劃 在其管理辦法和規定程序下公開、公平和公正地實施，保證863計劃課題執行過程中的嚴肅性和科學性，科技部決定成立國家863計劃監督委員會。國家863計劃監督委員會以"監督863計劃工作中的不正之風和違反科學道德的行為，從國家利益出發，倡導實事求是、探索求真的工作作風"為宗旨，依據863計劃管理辦法和規定程序，負責受理和調查對863計劃課題立項評審過程中不規范行為的投訴和舉報；受理和調查對863計劃課題執行過程中，課題承擔單位及個人弄虛作假、捏造數據、剽竊成果等違反科學道德行為的投訴和舉報，並對863計劃管理過程進行監督和檢查。國家863計劃監督委員會由9名科技界德高望重的專家組成。設主任委員1人，副主任委員2人，委員6人。監委會委員實行任期制，每屆任期3年。成立863計劃監督委員會，是科技部加強對科技計劃管理和監督，完善科技計劃管理方面的一項新的措施，它即是863計劃專家管理機制的完善，也是專家管理機制的發展，將為其他科技計劃提供借鑒和示範的作用，對於國家整體科技工作都將產生積極的影響。
編輯本段863計劃-領域主題
（1）生物技術領域
重型燃汽輪機重大項目（國家863計劃）
優質、高產、抗逆的動植物新品種主題 基因工程葯物、疫苗和基因治療主題 蛋白質工程主題
（2）航天技術領域
航天技術研究發展性能先進的大型運載火箭
（3）信息技術領域
智能計算機系統主題 光電子器件和光電子、微電子系統集成技術主題 信息獲取與處理技術主題 通信技術主題
（4）激光技術領域
激光技術
（5）自動化技術領域
計算機集成製造系統主題 智能機器人主題
（6）能源技術領域
燃煤磁流體發電技術主題 先進核反應堆技術主題
（7）新材料領域
高技術新材料和現代科學技術主題
（8）海洋技術領域
海洋探測與監視技術主題 海洋生物技術主題 海洋資源開發技術主題 海洋高技術主題
（9）專 項
水稻基因圖譜 航空遙感實時傳輸系統 HJD-04E型大型數字程式控制交換機關鍵技術 超導技術 高技術新概念新構思探索 增強中國綜合國力

㈦ 新能源汽車換電模式應用試點有何意義

答：「這是我國第一個關於私人購買新能源車的補貼政策，意義重大。」國家「863計劃」節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示，新能源汽車要形成產業化必須要使產品擁有好的性價比，普通消費者是不會根據自己的環保意識來購車

㈧ 如何看待高合汽車為國產電動車崛起作出的貢獻

我覺得，高合汽車作為新世界第一科技豪華品牌，對國產電動車的發展、崛起有著多方面的影響和貢獻，這很難用只言片語去概括，但高合汽車追求極致、敢於突破的精神絕對為其他國產電動車品牌樹立了榜樣。我想引用高合汽車創始人丁磊的一句話，「用過去去定義未來是沒有未來的，只有用未來來定義未來才有未來」，希望國產電動車在高合汽車這樣的創新者、革新者帶動下，能夠真正實現彎道超車，向世界證明我們中國企業的實力。

㈨ 電動汽車的電池成本有多高

汽車界關於新能源汽車的話題很多。首先，大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。然後保時捷CEO奧利弗·布魯姆指出，保時捷911未來沒有推出電動車的計劃。雖然會增加新能源汽車，但內燃機永遠不會停產。大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。後來，PSA集團CEO唐唯實向媒體指出，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰。面對媒體，寶馬集團R&D董事弗洛里奇也直言純電動汽車只有政策需求，沒有市場需求。所以目前市面上銷售的標致、雪鐵龍、寶馬等全新純電動汽車，並不採用獨立的純電動平台，而是遵循燃油車的結構。正如PSA集團CEO唐唯實所說，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰？

制約新能源汽車發展另一個因素是生產成本高。不同於燃油車，在實現車輛大規模生產時，生產量越大，單個產品的成本越低，生產企業的利潤越高。但新能源汽車就不一樣了，因為動力電池的成本占汽車總售價的三分之一以上，汽車廠商購買的動力電池價格不會因為數量大而大幅降低。瑞銀集團對松下、LG Chem、三星SDI和寧德時報生產的動力電池進行了評估。報告指出成本最低的是松下，最高的是寧德時代，達到1.03元/Wh。如果純電動汽車配備寧德時代生產的50kWh容量的動力電池組，其電池成本將超過5萬元，電池的包裝成本不計算在內。

㈩ 國外新能源汽車發展的歷史

1、19世紀90年代美國人製造出世界上第一輛純電動（新能源）汽車。
2、20世紀30年代中期結束了早期的純電動汽車生產而進入燃油汽車的黃金時期。
3、2001年，我國確立「十五」國家技術研究發展計劃（863計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰略發展基本原則。
4、2006年我國純動力電動汽車功能樣車已經實現。(10)國家863計劃電動汽車擴展閱讀新能源客車的發展問題：
1、充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後
2、核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。
3、後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。