廣汽新能源汽車aionlx

㈠ 廣汽新能源Aion LX Lite上市，配置LED光源，售價22.96萬元

2020年4月13日，廣汽新能源正式宣布AionLX70Lite正式發布，新車補貼後起價為22.96萬元。新車配備了最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm的電驅動系統。官方聲稱，其0-100km/h的加速時間僅為7.8s。此外，在電池壽命部分，新車配備的電池組容量為73kWh，NEDC電池壽命為520km。

在動力配置上，廣汽新能源AionLX將使用純電驅動，搭載永磁同步電機，分為兩個續航版本，分別為520km和650km，其中520km續航版本的電池密度為171Wh/kg，而650km耐力版的電池密度為180Wh/kg。

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㈡ 最全面的一輛國產電動SUV體驗廣汽新能源Aion LX

提到新能源純電動SUV，如果排除特斯拉ModelX這個價格昂貴的進口產品，在國內自主品牌中想挑出一個能獨挑大樑的，之前還真有點難度。低端產品充斥著油改電，中端則始終在產品力上差點意思，唯一的高端產品蔚來ES8續航能力又不夠出彩。

最後在充電方面，AionLX首先給人的第一印象非常友好，其將快充和慢充介面統一置於車身右後位置，用戶無需再根據充電樁類型選擇不同的停車方式，位於車輛後部的直流快充，也避免了前置快充口用戶不得不將車頭扎入車位、駛離時非常不便的尷尬。

在國家電網60kW直流快充樁進行充電測試時，AionLX可以在3分鍾左右時間內完成電池預熱，電流達到峰值119A左右，並一直保持到約90%電量。我們實測在30分鍾內，AionLX最快可以充入約22kWh電量，按上文電耗計算，可以滿足城區內約120km的續航。而直流完全充滿的話，總計需要約1小時30分鍾左右。

編輯總結：之所以給AionLX如此之高的評價，不僅僅是我們內部的共同認知，還有一些朋友的觀點，更重要的還有普通陌生人的看法。我們一次外出時曾短暫的停在某個商區停車場內，20分鍾內至少6個陌生人前來圍觀打探，簡單的了解和體驗後均對它贊賞有加，不乏有人冒出前往經銷商處仔細試駕並考慮購買的想法。

綜上，廣汽新能源AionLX可以說是目前國產純電動SUV里非常出眾的一款，它不僅理念先進，同時還把漂亮的設計、出眾的配置、優秀的空間表現、以及續航這個電動車的大難題給出色的解決掉了，可以說這次廣汽新能源乾的確實漂亮。

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㈢ 試駕體驗廣汽新能源Aion LX，你最看重哪一點

AionLX?是廣汽新能源?Aion?家族體系下的首款?SUV，基於廣汽新能源第二代純電專屬?GEP?平台打造。定位於中型豪華純電動轎跑?SUV。近日我們有幸試駕AionLX雙驅80版車型。

快充和慢充介面均設計在車身右後方的傳統油箱處，在快充模式下，半小時即可將電量充至80%。值得一提的是，車輛還設有放電模式，最多可放80%的電量，必要時能夠充當「充電站」的角色。通過試駕，AionLX續航表現非常突出。優異的續航表現應該得益於「太陽能充電系統」?。建議大家在城市路面車速控制在60km/h，高速控制在80-100km/h，穩定的駕駛操作會讓續航表現更出色。

綜述，作為廣汽新能源的最新產品，AionLX能代表國內汽車品牌在電動車領域的最高水平。無論是成熟的設計風格，還是實用空間，AionLX已經擁有滿足大多數人的需求。而在駕駛方面，它的動力、操控表現也足以達到甚至超過同級別水準（如AionLX80DMax高新性能版在動力方面高於保時捷卡宴）。至於對於新能源車型最重要的續航表現來說，AionLX已然是當下電動車中的佼佼者。

鳴謝廣汽新能源天津捷通達新能源汽車銷售有限公司借車。

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㈣ 兩萬元帶來性能上的大幅度提升，淺談廣汽新能源Aion LX兩驅/四驅

在新能源車市場廣汽一直穩扎穩打，繼首款車型Aion S上市之後，其家族第二款產品Aion LX（埃安LX）上市也有半年多的時間了。一共有60、70、80、80D以及80D Max五個版本可供選擇。本次我們測試的是兩驅的頂配車型——LX 80（灰色）和四驅次高配版本——LX 80D（白色），補貼後的市場售價分別為LX 80（27.98萬元）和LX 80D（29.98萬元），雖然兩者在售價上只有2萬元的差距，但是LX 80D不僅比LX 80多出了四驅系統，而且在動力系統上也有明顯提升。
這是因為LX 80隻有一個驅動電機，而LX 80D四驅有前後兩個電機。在技術參數上，LX 80的最大功率為150，峰值扭矩為350 N·m，而具有雙電機的LX 80D的最大功率為300 kW，峰值扭矩為700 N·m，在數據上提升非常明顯，實際體驗究竟如何呢？
測試當天北京氣候條件不錯，溫度為攝氏18度，測試道路也是比較適合電動車的柏油封閉路面。我們的測試結果顯示，0～100 km/h加速無論是LX兩驅還是四驅，它們的表現都足夠驚艷。而四驅車型表現尤佳，在選裝了價值1.56萬元的「極致加速包」的情況下，0～100 km/h加速時間只有3.9 s，無愧於30萬元最快純電SUV的稱號。在不開啟「極致加速」的情況下也取得了4.6 s的好成績，該成績與官方公布的加速成績相差無幾。隨後我又反復測了多次，成績均為4.6～4.8秒上下，可以說非常穩定，加速表現不錯。
在這里有必要說一下選裝項目里的「極致加速包」，其價格不便宜，達到了15 600元，但換來的是0～100 km/h加速時間提升接近1秒的硬核武力。這個「極致加速包」並不是什麼重型武器，簡單來說就是通過軟體將車輛性能潛力完全釋放，所以選裝後電機的輸出參數並不會發生變化。不過，帶有極致加速包的Aion LX需要預訂。
對於兩驅的LX 80來說，其0～100 km/h加速測試時間為7.7 s，整體表現也足夠精彩。這兩款測試車型除了驅動形式上的不同之外，四驅版本的LX 80D採用了米其林Primacy 4 輪胎，這令其擁有更強的抓地力，從而表現出一定的優勢，這也是它能夠取得更快成績的因素之一。
另外，從加速成績中不難看出，四驅車型在電門踩下去一瞬間，就能夠獲得瞬時最大功率，能帶給駕乘者更加暢快的加速感受，相比之下兩驅版本略有延遲。整體來看，3.1 s的時間差距直觀地反映出兩者的動力水平。LX 80D四驅真的讓駕乘者感到非常爽快。在體驗到強大的頭段動力輸出後，駕乘者會情不自禁地踩下電門，動力輸出響應還是那麼直接，而且力道一直連貫，推背感始終都在，感覺太舒暢了，提速過程可以做到隨心所欲，節奏非常棒。
LX 80D的駕駛模式和LX 80車型是一樣的，分別是NORMAL、ECO和SPORT，還有冬季長途和極致節能，豐富是夠豐富了，實用性也不差，大部分的用車環境需求都有覆蓋。
Aion LX是廣汽傳祺首次沖擊30萬元高端SUV區間的重磅車型，其在外觀、配置、續航里程，加速和行駛性能等消費者最關注的的幾個方面都有著良好的表現，在同級別市場中表現出了強大的競爭力。而Aion LX 80和80D兩款車型相對比，我更推薦的是高配的帶有雙電機和四驅系統的80D，而且別忘了，售價只增加了2萬元，可謂物超所值。
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㈤ 補貼後售22.96萬元起，2021款廣汽新能源Aion LX上市

11月3日，我們從國內相關媒體獲悉，新款AionLX(埃安LX)正式上市。新車共推出5款配置車型，售價區間為22.96-34.96萬元。新車在車機互聯與智能科技方面有了重點升級，新增同級唯一FACEID人臉識別。動力方面將依據不同車型搭載不同的動力系統。

『配圖為2019款AionLX(埃安LX)』

內飾方面，整體內飾風格與現款差異不大，車內座椅，中控區域我們手能摸到的地方都採用了大量的皮質包裹，豪華氛圍非常明顯。液晶儀表與中控屏被一塊曲面屏幕連接在一起，成了車內最亮眼的設計。在這次的升級中智能科技配置是重點，很多車型搭載自動駕駛系統，並且還新增了人臉識別功能，在同級車型的科技上要領先一步。

動力方面，新車將依據不同車型搭載不同的動力系統，參考現款車型，其中80車型採用兩輪驅動150kW（204Ps）最大功率電機、80D車型採用四輪驅動300kW（408Ps）最大功率電機等。

編輯點評：

寫到最後，新款埃安LX在外觀上的設計算是比較新奇，如果說再往前幾年，進口車型還很多的時候，埃安LX的外觀絕對算得上個性。內飾和動力也都能適合大部分消費者需求，再有就是續航了，兩驅80版車型綜合續航為650km，同級相比算的上非常不錯了。不過車型升級的再好，還是要符合市場，有市場才有價值。那麼如果是你選擇，同價格裡面你會選新款埃安LX嗎？（文/李合齊）

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㈥ 新款廣汽新能源埃安LX正式上市！售價22.96萬元起

廣汽新能源全新埃安（Aion）LX車型正式上市。據了解新車共有5款車型可供選擇，售價區間為22.96萬-34.96萬元。在配置更新方面，除了基礎的70智享版以外，全新埃安LX的其餘四款中高配車型都將不同程度地增加智能化配置。

總結：此次埃安LX的配置更新主要聚焦與智能化配置方面，整體來看還是比較有誠意的。尤其是ADiGO自動駕駛系統的更新讓車輛將會更具競爭力。

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㈦ 深度體驗廣汽新能源Aion LX之後，才知道什麼叫貨真價更「實」

?如今選擇一輛新能源車作為家用車來說已經是屢見不鮮的事情，但是大抵也僅限於南方或者較為發達的城市。雖然說新能源車型發展到勢頭已經遠遠領先於傳統燃油車型，但是續航仍舊是最大的痛點。目前市面上續航里程最遠的車型也無非就是大家熟知的為數不多的幾款車型，但是面對高昂的售價，消費者也是承受不起。不過最近上海剛剛公布的限行政策，讓很多人不得不把眼光再次集中到「綠牌」上來。

真會玩車撰寫：趙鵬輝

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㈧ 新款的廣汽新能源Aion LX，售價22.96-34.96萬

大家好，今天給大家介紹的是這款廣汽新能源車型AionLX，該車也是在近日正式上市，總共推出五款配置版本，售價區間為22.96至34.96萬元，作為一款新能源車型，讓我們來看一下它的整體方面表現。

動力方面，該車搭載的是不同的動力選擇。最大功率分別是135KW、150KW、300KW。工信部續航分別為520KM、650KM、600KM，中低配為前置單電機，高配版本是前置以及後置的雙電機，懸架方面採用的是前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，在配置上搭載有後駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、三種駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、可開啟全景天窗、外後視鏡電動調節以及加熱等功能。

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㈨ 綜合實力碾壓同級實測廣汽新能源Aion LX(埃安LX)

造純電動車容易，造高端純電動車則是難上加難，此前廣汽新能源是推出了一台定位中型的純電動SUV——AionLX，不過市場表現就不如人意了。相反，定位緊湊級的純電轎車AionS銷量卻保持的不錯，顯然大家對於電動車還是處於嘗鮮的心態，敢花大價錢購買高端電動車的絕對是少數。有鑒於此，廣汽新能源也是看清了市場情形，推出緊湊型純電SUV——AionV。了解廣汽新能源AionVAionV定位緊湊型純電SUV，售價區間在15.96-23.96萬，根據不同的續航和配置，純電續航也從400到600公里不等。我們這次拿到的測試車是頂配車型，續航是達到了600km，值得注意的是廣汽新能源也玩起了選裝的套路，提供了一大堆選裝配置，這台測試車就選裝了ADiGO自動駕駛系統、一鍵遙控泊車和5G先鋒套裝等，選裝下來的價格並不低。從外觀來看，AionV的設計也確實夠獨特，參考了四維科幻機甲獸造型設計，「光爪電眼」分體式LED大燈足夠犀利並且有不錯的辨識度。封閉式的前臉造型也承襲了家族的其它車型的設計風格，可以說整個外觀設計都在努力擺脫傳統車企的風格，實現年輕化。車身側面來看，它的前懸和後懸都非常短，乘員艙則鼓鼓脹脹，不過搭配懸浮式車頂的設計也減輕了這種臃腫感。車身尺寸方面，車身長寬高為4586/1920/1728mm，軸距則是2830mm，這一尺寸要比一般緊湊級SUV大不少，從它的空間表現上也確實反映出軸距帶來的優勢。另外有一個設計的細節值得一提，它的尾燈一直從車尾延伸到後車門，最終和後門把手相連，車門把手也是採用隱藏式設計。車尾方面，整個的設計就要相對簡單一些，採用了較多的切面造型，尾燈和後霧燈區域也是添加了機甲風格。內飾方面，相比獨特的外觀給到的驚喜要少得多，整套內飾和Aion家族其它車系相同，採用兩輻式多功能方向盤以及雙聯屏設計。不過大面積的皮和軟質包覆搭配高亮黑飾板呈現出來的質感還不錯，這套內飾風格最大的亮點就是採用了兩塊12.3英寸屏幕，這也是全系標配的配置。中控屏幕的操作系統是搭載了ADiGO（智駕互聯）生態系統，具有ADiGOE-plan、ADiGOPilot增強現實儀表、智能AI夥伴、ADiGOWorld社交遊戲等功能。整套中控系統基於安卓系統深度定製，功能豐富，操作起來要比AionLX流暢。動態：中規中矩，NVH表現突出動力方面，AionV採用最大功率135kW（184Ps）前置電機，最大扭矩為350Nm，來自日本電產，全系車型的動力都一致。續航方面，AionV根據不同的電池容量供應商也並不同，有寧德時代、中航鋰電、孚能科技和江蘇時代幾家。電池都是採用三元鋰電池，續航分別為400km、500km、530km和600km。駕駛模式上，它提供了節能、普通和運動三種模式，不同模式之間的區別在於加速踏板反應的靈敏度上。運動模式下動力響應非常快，帶來的動力輸出也相對要暴躁一些。節能模式下，動力響應則要慢一些，另外當腳松開加速踏板時，動能回收的強度也會強上不少。當然，它還提供了一種I-Pedal單踏板模式，這種模式可以說只適合於高階電動車用戶，因為這種模式下減速的拖拽感比較強，一般人較難適應，不過它也是最為節能的模式。AionV方向盤的指向性不是很精準，轉動的阻尼不大，車頭的響應也有些遲緩，不過這個級別車型大部分都慣常使用的調校。底盤方面，它的懸掛採用的是前麥弗遜後多連桿懸掛，不過不同配置車型懸掛也存在差異，最低配的車型後懸掛採用的是扭力梁懸掛，這一點有點讓人摸不著頭腦。懸掛的整體調校是偏舒適的，在經過減速帶時傳遞到車內的振幅並不大，不過在過急彎時懸掛表現就會偏軟一些，支撐力差了些。能量回收方面，AionV並不支持能量回收的調節，能量回收的強度主要依靠踩下制動踏板的深度實現相應的增強。在實際駕駛時，AionV在滑行時電機會進行輕微的回收，基本感受不到拖拽感。作為純電車，AionV的NVH表現不錯，畢竟沒有發動機和變速器，車身的機械振動會大大減少，雜訊也會大大降低。只是少了發動機的聲音，反倒會讓路噪成為車內雜訊的重要來源。性能、續航一般性能部分，AionV的續航表現不錯，NEDC續航600km，實際在綜合工況下續航444km。百公里加速成績上並不彪悍，加速在8秒出頭，剎車成績也是差了些，只有41.47米，具體情況還是接著來看評測細節吧。AionV提供快充和慢充兩種充電方式，兩個充電口都布置在傳統油箱蓋位置，使用快充充電它的最快充電功率是80kW左右，對於80kWh的電池來說，這樣的速度還是正常的。不過充電速度上它並不能長時間維持，當電量達到85%之後，充電功率會逐漸下降到較低的位置。舒適性：變態的空間舒適性項目中，AionV拿到了28分，得分相當高，其中舒適性、NVH、乘坐空間以及儲物空間都獲得了滿分。AionV開起來並不麻煩，學習成本比較低，底盤總體的調校是偏舒適的，懸掛對於小顛簸路面處理比較到位。座椅部分，測試車型搭配了雙色拼接的皮質座椅，並配有電動調節功能，座椅的乘坐感受偏舒適，對腰部有不錯的包裹性。後排配備了空調出風口，下發提供了一個USB充電介面，充電介面提供的數量稍微少了一些。由於是出自純電平台，因此它的後排中央地板是全平設計，提升了後排乘坐的體驗。後備廂的空間非常大，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後是一個全平的空間，擁有不錯的擴展能力。從外觀設計來看，廣汽新能源是想極力擺脫大家對傳統車企的印象，通過極具特色的設計來向新能源靠攏，畢竟現在造車新勢力搶佔了太多太多的關注點了。從車型的設計、做工用料以及行駛品質來看，AionV絕對不輸小鵬G3、威馬EX5等車型。不過在車機的操作體驗、輔助駕駛配置體驗來看，AionV還是存在不小的差距的。競爭對手方面，20萬級別的純電動車續航基本都在500km出頭，AionV高配車型續航達到600km絕對是排名前列的選手。當然，實際的續航表現則要打上不少折扣，不過同級別的競爭對手也基本是差不多的水平。

㈩ 2021廣州車展：廣汽埃安AION LX Plus發布

更換中控屏也就意味著車機系統有所升級，其搭載了ADiGo4.0智能物聯系統，顯示效果更清晰，界面更易操作，當然功能也更多。除了一些常規的娛樂功能以及互聯功能以外，它還支持很多第三方的應用。

動力方面的升級是這次廣汽埃安AION LX PLUS的核心提升點，它搭載了海綿硅負極片技術的鋰電池，電池能量密度從廣汽埃安AION LX的180Wh/kg提升到了205Wh/kg，電池能量從95.8kWh（最大值）提升到了144.4kWh（最大值）。而電機依然採用了180kW的永磁同步電機，極速可達170km/h。

在電池包尺寸、重量、電機功率都沒有太大變化的前提下，電池能量的提升也就代表了續航力里程的提升，廣汽埃安AION LX PLUS的NEDC續航里程達到了1008km。