5月新能源汽車銷售排行榜

1. 純電動汽車排名前十名2021是什麼

2021年中國汽車市場賽程過半，幾家歡喜幾家愁！其中新能源汽車市場表現搶眼。上半年（1-6月）新能源純電汽車累計銷售817,115輛，相比2020年同期的226,692輛，同比增長260.5%，呈現爆炸式增長，今天我們就來盤點一下2021年上半年新能源純電汽車市場，銷量排名前十的車型？快來看看讓你心動的車型有沒有上榜呢？

NO.1 五菱宏光MINI

五菱宏光MINI
五菱宏光MINI
五菱宏光MINI毫無懸念的登上銷量冠軍的寶座，憑借全市場中最低的價格，以超高的性價比，收獲了廣大人民群眾的無限熱愛！1-6月累計銷量157,021輛，平均單月銷售26,170輛，市場佔有率高達19.2%，這意味著上半年每賣出去5輛純電汽車，就有1輛是五菱宏光MINI。伴隨著國潮風的長盛不衰，一向喜歡出圈的五菱汽車，自然是游刃有餘，其強大的品牌號召力，加上超高的性價比，2021年下半年五菱宏光MINI銷量有望突破20萬輛，2021年全年累計銷量預計約35萬輛。

NO.2 特斯拉Model 3

特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
2021年上半年特斯拉就像是最近的異常天氣一樣，波詭雲譎，在經歷了「剎車門」「失控門」...之後，銷量竟然依舊堅挺，還是中國人民太善良，對特斯拉依舊愛得深沉，習慣性的選擇寬容？特斯拉Model 3，上半年1-6月累計銷量85,191輛，平均單月銷售14,199輛，市場佔有率10.4%，同比增長了83.2%。預計下半年特斯拉Model 3銷量有望突破10萬輛，2021年全年累計銷量預計約19萬輛。

NO.3 特斯拉Model Y

特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
今年剛上市的國產Model Y，本應與Model 3相互搭配攻城略地，但伴隨著各種「門」事件，以及全球性的「缺芯症」，對Model Y的產能和銷量都有不小的影響。特斯拉Model Y 1-6月累計銷量46,570輛，平均單月銷售7,762輛，市場佔有率5.7%。但在特斯拉前不久祭出「降價殺」的絕技後，標准續航版的Model Y僅需要27.6萬，一定會分化不少比亞迪漢、小鵬P7，以及 蔚來ES6的用戶，對大眾ID.6系列更是致命打擊。預計下半年特斯拉Model Y銷量有望突破7萬輛，2021年全年累計銷量預計約12萬輛。

NO.4 歐拉黑貓

歐拉黑貓
歐拉黑貓
歐拉黑貓，能成為第四名，有點出乎意料之外，畢竟是一款老車。但轉念一想，當很多小姐姐無法忍受五菱宏光MINI粗獷的外觀和內飾時，有顏有料的歐拉黑貓的確成為了一個不錯的備選項，畢竟顏值即正義。歐拉黑貓1-6月累計銷量33,763輛，平均單月銷售5,627輛，市場佔有率4.1%。預計歐拉黑貓2021年下半年發揮穩定，銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7.5萬輛。
NO.5 比亞迪漢

比亞迪漢EV
比亞迪漢EV
「刀片一出，誰與爭鋒」，比亞迪漢其實是我心目中的第四名，畢竟擁有太多核心技術的漢EV，上市後備受追捧，全國各地大大小小城市裡，漢EV的身影越來越多。比亞迪漢EV 1-6月累計銷量33,145輛，平均單月銷售5,524輛，市場佔有率4.1%。但7月24日的一個視頻，打破了歲月靜好，比亞迪漢與極狐S對撞後，不但A柱彎折，焊點失效，車頂變形，全車斷電，車門也無法打開，碰撞48小時後自燃。個人認為該視頻只能證明極狐的結構設計比漢EV更好，但不能證明漢EV安全性差，畢竟漢EV在中保研的碰撞測試中成績全優。雖然是個小插曲，但常在江湖漂，哪能不挨刀呢！預計比亞迪漢2021年下半年銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7.5萬輛。
NO.6 廣汽AION S
廣汽AION S
廣汽AION S
作為進入TOP10唯一的A級轎車，廣汽AION S表現穩定，隨著AION S PLUS版本的上市，彈匣電池、彈射起步、0.21Cd風阻，以及外觀內飾的優化，超大杯的AION S PLUS有助於銷量的提升。AION S 1-6月累計銷量29,918輛，平均單月銷售4,986輛，市場佔有率3.7%，同比增長91.9%。預計2021年下半年銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7萬輛。

NO.7 奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻，作為新能源純電汽車市場的老兵，被劍走偏鋒的五菱宏光MINI後來居上。但相比五菱宏光MINI，小螞蟻在續航，乘坐舒適性、工藝上更勝一籌，自然價格也高出不少。奇瑞小螞蟻 1-6月累計銷量28,161輛，平均單月銷售4,694輛，市場佔有率3.4%，同比增長155%。預計2021年下半年銷量有望突破3萬輛，2021年全年累計銷量預計約6萬輛。
NO.8 長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star的興起，源自五菱宏光MINI爆火之後，其他車企都無法做到五菱宏光MINI極致成本的情況下，而奔奔E-Star以3.98萬的售價，提供300KM續航的產品，賺了一波流量。奔奔E-Star 1-6月累計銷量26,570輛，平均單月銷售4,428輛，市場佔有率3.3%。預計2021年下半年銷量約3萬輛，2021年全年累計銷量預計約5.5萬輛。

NO.9 小鵬P7
小鵬P7
小鵬P7
小鵬P7上榜，並不意外，作為第一波新勢力造車成功上岸的「三劍客」之一，其科幻前衛的外觀造型，與普通燃油車有明顯的區別，上街效果不俗，回頭率頗高，加之708KM的超長續航，目前在售的新能源車型中也是數一數二的存在。小鵬P7 1-6月累計銷量19,366輛，平均單月銷售3,228輛，市場佔有率2.4%。預計2021年下半年銷量約3萬輛，2021年全年累計銷量預計約5萬輛。

NO.10 蔚來ES6
蔚來ES6
蔚來ES6
蔚來ES6，是TOP10中車型單車成交均價最高的車型，這也說明了用戶對蔚來ES6的認可，蔚來的目標用戶，多為事業有成，對品質有追求，但又覺得BBA缺少個性的人群。我曾和店裡的車主志願者聊天，他們首先出奇一致的是對蔚來理念的認可，然後是對產品的認可。不得不佩服蔚來對用戶的管理。蔚來ES6 1-6月累計銷量17,561輛，平均每月銷售2,927輛，市場佔有率2.1%。預計2021年下半年銷量有望突破2萬輛，2021年全年累計銷量預計約4.5萬輛。

寫在最後：2021年上半年新能源汽車市場總結
1、新能源純電汽車市場兩極分化日趨明顯，形成了6萬以下代步車市場（五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、奔奔E-Star），和25萬以上的高端市場（Model 3、Model Y、漢EV、小鵬P7、蔚來ES6），兩個特點鮮明的細分市場。其中6萬元及以下市場，購車用戶以剛畢業的年輕人、帶孩子的媽媽為主，購車目的以上下班代步、接送孩子為主。而25萬以上市場，購車用戶以城市中產人群為主，追求品質、智能化、科技化，喜歡嘗試新鮮事物，購車目的以城市內代步為主，偶爾會有長距離旅行。

2、對公用戶衰減，對私用戶明顯增多，伴隨著前兩年網約車新能源化的高速發展，以及滴滴DI定製化網約車的上市。新能源汽車市場銷量結構中原有大量對公車型銷量驟降，目前，前十名中僅有一款AINO S，而之前的網約車之王，BEIJING-EU5 上半年銷量僅10,063輛。

3、品牌集中度越來越明顯，上半年前十名的車型合計銷售了477,266輛，佔新能源純電汽車總銷量的58.4%，品牌集中度明顯。而第二波下海造車的小米、集度、智己等，面對的早以不是當初的一片「藍海」，如何憑借差異化的產品、最新的技術來爭奪市場份額，是第二輪造車大潮下，每一個車企都需要思考的問題，不然很有可能會被排在沙灘上。

4、新能源汽車正在被越來越多的人接受，隨著新能源技術的不斷完善，400KM續航成為了標配，而400KM基本覆蓋了大多數消費者的出行半徑和使用場景。原來只有限購城市，出於無奈才會購買新能源的汽車的情況，一去不復返。越來越多的3-6線城市、縣鄉用戶買車時，都會考慮新能源汽車。2021年是新能源汽車市場的爆發之年，樂觀估計全年銷量約190萬輛。立貼為證！！！

2. 新能源汽車排名前十名的品牌銷量都怎麼樣

第十名：江淮iEV5 廠商售價：17.98萬 銷量：434輛，第九名：奇瑞eQ電動 廠商售價：15.99萬起 銷量：500輛，第八名：北汽EX200 廠商售價：20.69萬起 銷量：603輛，第七名：吉利帝豪EV 官方售價：22.88萬起 銷量：923輛，第六名：江淮iEV4 廠商售價：15.28萬起 銷量：1055輛，第五名：眾泰雲100 廠商售價：15.89萬起 銷量：1076輛，第四名：比亞迪e6 廠商售價：30.98萬起 銷量：1241輛，第三名：比亞迪秦EV 廠商售價：20.98萬起 銷量：1534輛，第二名：比亞迪e5 廠商售價：22.98萬起 銷量：2094輛，第一名：北汽EU260 廠商售價：23.99萬起 銷量：3800輛。
拓展資料：
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
1.純電動汽車
純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
2.混合動力汽車
混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。
3.燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

3. 5月新能源車銷量榜公布：特斯拉牛起來，蔚來小鵬擋不住

文\金凌
乘聯會已經正式公布了5月份銷量，各大系列排名都出來了，新能源作為未來的趨勢，筆者仔細看了看，發現了一個特別有趣的現象，整個新能源汽車被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以絕對的姿態蟬聯第一，讓排名第二及以下的車型望塵莫及，哪怕是寶馬5系都不敵。
5月份新能源汽車Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月銷量在11095輛，環比增長205%，這不是特斯拉Model 3第一次拿下萬輛的銷量，在此前Model 3就展現出這么強勁的實力。隨著國內經濟逐步復甦，關於特斯拉Model 3的銷量只會再創新高。
從這份榜單來看，第二名與第一名的差距明顯，排名第二的是廣汽新能源埃安Aion S，5月銷量為3892輛，這還是排名第二的車型，它與第一隻有一線之隔，但是兩者之間的銷量差距巨大，相差近3倍，這差距就不是一星半點。
從第一名與第二名的定價我們也能看出差距，埃安Aion S官方報價在13.98-20.58萬，而特斯拉Model 3官方報價在29.18-41.98萬，兩者之間的價位完全不在一個量級，比你貴一倍的車型，銷量還是你的三倍，這就是差距，無法逾越的差距。
但從價格的競爭來看，蔚來ES6、理想ONE、寶馬5系PHEV已經是完敗在特斯拉Model 3身上，哪怕是造車巨頭車企比亞迪，也是發力不止。比亞迪賣的最好的車型是全新秦EV，5月銷量在3201輛，而蔚來ES6 5月銷量2685輛，理想ONE 5月銷量2148輛，寶馬5系PHEV 2477輛，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累計銷量為34435輛，拋開中間的2月疫情月份，特斯拉的銷量並不差，反觀國內高端新能源車企蔚來，1-5月份累計銷量為10429輛，這差距過於明顯。比亞迪新能源汽車在1-5月份的累計銷量為46512輛，已經同比下滑61%，未來形勢並不明朗。
眼下國家針對新能源汽車的政策進一步放開，新的補貼政策正式推出，國產的Model 3從30.355萬下調至29.18萬，補貼後的價格更是在27.155萬，而這還不是特斯拉Model 3的極限價格，隨著國產化的供應商越來越多，其價格有望更進一步下調，未來特斯拉Model 3會降至何種程度不好說，但是大概率會更低。
中國乘用車純電動新能源汽車一直是在下滑的狀態，最新的5月銷量顯示，純電動新能源汽車銷量為5.6萬輛，同比下滑27%，如果從特斯拉Model 3 5月1萬多的銷量來看，它已經佔有市場份額近20%，用一家獨大來形容都不為過，而老牌豪華車企寶馬5系 PHEV徹底敗下陣來了。
6月10日，特斯拉在資本市場同樣一路狂奔，其股價進一步攀升，再創歷史新高，其漲幅已經達到了6.98%，當前市值為1901.22億美元，單純從市值的角度來看，特斯拉已經是全球市值最高的車企，比起豐田都要高，以購買力來計算，特斯拉的市值能買下6個福特汽車，4個通用汽車。
今年年底，特斯拉預計實現100%國產化，屆時特斯拉的價格將進一步降低，其上海超級工廠的產能也將全面提升，那個時候的特斯拉才是戰鬥力最強的時刻，屆時蔚來等造車新勢力該如何去面對強大無匹的特斯拉呢？真為蔚來、理想等新興造車企擔憂，比亞迪的下滑同樣讓人憂心。
（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，文中圖片僅供示意，本文作者金凌，轉載需註明作者與出處。）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 5月新能源汽車銷量排名：特斯拉再破萬，比亞迪竟然輸給了這款車

經歷了寒冬又遭遇新冠疫情，國內乃至全球汽車市場都受到了打擊，而隨著新冠疫情的好轉以及補貼政策的落地，國內汽車市場逐漸回暖，根據乘聯會統計，今年5月國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
各大細分市場迎來回暖，新能源汽車環比漲幅最大
5月總銷量的回暖離不開各大細分市場的發力，其中轎車市場銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%，可見其雖然較上月有所增長，但並沒有恢復到去年同期水平。
5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，別克GL8緊隨其後，但均不及去年5月；5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%，也是四大細分市場中環比漲幅最大的一個，但與去年5月相比，仍呈下滑趨勢，其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動銷量5.6萬輛，同比下降27%，不容樂觀。而從具體車型來看，自主品牌8款車型進入前十，這也與他們較早進入新能源市場有關，同時也具備了一定的競爭力。
國產Model3再拿第一，6月或將迎來銷量高峰
自去年年底上海超級工廠正式生產、下線以來，得益於價格上的優勢，特斯拉銷量一路高歌猛進，3月份時國產版Model3以10160輛的銷量拿下新能源汽車排行榜第一名，而在4月時，國產版Model3銷量下滑至3635輛，不敵比亞迪秦EV，正當不少業內外人士以為特斯拉被打回了原形時，其5月銷量再次破萬，累計銷售新車11095輛，環比增長達205%,再度拿下第一名。
回顧4月，受到補貼新政出台的影響，國產Model3多次調整價格，導致一些原本有購車打算的消費者放棄購買。而在5月，國產Model3長續航版提前交付，標准型續航版車型價格有所下調，因此銷量回暖並不算意外，甚至一些業內人士認為它是回到了正常水平。
特斯拉為何敢隨意下調售價？據了解，上海工廠生產的Model 3 標准續航升級版，裸車成本僅為18.87萬元，平均毛利率高達39.37%，也就是說，賣一台國產Model3能賺8萬，而單車利潤稍高的賓士也只能賺到4萬，稍低的東風本田還不到1萬，僅為0.71萬，差距非常明顯。
值得一提的是，目前Model 3的國產化水平僅為30%，而按照特斯拉計劃，年底將達到100%，還會用上寧德時代生產的動力電池，成本還會進一步降低，也就是說其單車利潤還有上漲空間，售價也有可能存在下調的可能，長期來看，想要通過價格戰與特斯拉抗衡的可能性並不大。而短期來看，有消息稱特斯拉上海超級工廠6月可實現周產4000輛，且將迎來國產Model3的大規模交付，因此6月特斯拉銷量可能再度上漲。
Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二
比起特斯拉，自主品牌車企要難受得多，今年5月，特斯拉中國僅憑國產 Model3一款車型拿下第一，而比亞迪雖說與特斯拉中國僅有105輛的差距，但它是用12款車型對陣1款車型，其中的差距非常明顯。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用於生產ModelY的上海超級工廠第二期工程也已封頂，距離正式投產、下線只是時間問題，隨著新車型的到來，特斯拉中國銷量增長的可能性很大。
除了能勉強與特斯拉抗衡的比亞迪，排名第三的廣汽新能源銷量僅為4100輛，還不到特斯拉的一半。不過廣汽新能源旗下主力車型Aion S 5月表現亮眼，以3892輛的銷量位居第二，超過了比亞迪秦EV，但與國產Model3 11095輛的銷量相比還是不夠看，自主品牌需要一款真正能在單車銷量上與特斯拉抗衡的車型。
寫在最後：
國內新能汽車市場能夠成為漲幅最大的細分市場，國產Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份還會有驚艷的表現，而自主品牌車企雖說進入新能源汽車市場較早，在國內市場也有不錯的銷量表現，但隨著國外品牌的發力，這種優勢可能會漸漸喪失，也許做一款真正能打的產品才是破局的關鍵。
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5. 全球5月新能源車銷量排行: 廣汽Aion S沖上亞軍 別克微藍首進前5

特斯拉Model3主導復甦，全球新能源汽車市場5月銷量升至144600輛，同比下降23%，較4月30%的降幅有所收窄，今年前5個月的累計銷量同比下降了14%，達到約71.8萬輛。

如果孤立地看這組數字，新能源汽車市場是仍然處於低谷中，但整體車市的狀況要比新能源差得多，5月全球汽車銷量降幅高達33%，1-5月累計銷量下降30%。而在5月份，新能源汽車市場份額保持在2.8%，並高於去年同期2.5%的水平。

未來市場態勢很大程度上將取決於全球疫情發展及宏觀經濟態勢，預計新能源汽車市場將會更好地度過難關，市場份額持續上升。

從車型分布看，5月，純電動汽車（BEV）市場份額的降幅要高於插電式混合動力車（PHEV），二者份額分別下降28%和9%，但仍相對保持穩定在67%和33%。

寶馬和大眾汽車的銷量十分接近。奧迪在一個月之內躍升了3個位置，排名第6。廣汽新能源以4254輛攀升至第9位。

韓國的現代和起亞汽車穩步上升，銷量分別排名第8和第10，在歐洲和北美市場表現上佳。

梅賽德斯賓士的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。蔚來和理想汽車首次進入了前20名。

雷諾日產三菱聯盟的表現比較糟糕，三個品牌的排名均有下降，急需新車型導入市場，三款經典老車已經在市場上活躍了23年，平均年齡超過7年，日產Ariya和雷諾MeganePHEV應當加速推進。同時，聯盟還需要對中國市場採取特別措施，雷諾和日產在中國電動化步伐已很被動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 特斯拉 5 月銷量居榜首 乘聯會 5 月銷量快報

綜述

1、特斯拉中國、比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車批發銷量均過萬，特斯拉中國批發銷量居於榜首，達33463輛。

2、5月新能源乘用車零售銷量達到18.5萬輛，同比增長177.2%，環比4月增長17.4%。零售銷量突破萬輛的企業中，上汽通用五菱33175輛，比亞迪31908輛。特斯拉中國零售銷量為21936輛，位列第三。特斯拉國產車型出口量達到11527輛，再次過萬。

特斯拉汽車產品

1、TeslaRoadster，全球首款量產版電動敞篷跑車，由坐落於美國加利福尼亞州矽谷的Tesla Motors生產。

2、2008年二月，Tesla公司的創辦者之一埃倫馬斯科（Elon Musk）購得第一TeslaRoadster。這是第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。

3、TeslaModelS，由Tesla汽車公司製造的全尺寸高性能電動轎車，預計於2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達北美分公司擔任設計師。

4、TeslaModelX2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發布了全尺寸純電動SUV車型Model X，其後門採用設計前衛的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內。

7. 買車必看 | 5月全球新能源銷量榜：比亞迪回暖，蔚來首次入榜

受新冠疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益於中國、部分歐洲市場的恢復，全球新能源市場也在日漸回暖。

1、全球新能源走勢：跌中有升

全球新能源汽車銷量統計網站——EVSALES統計的數據顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環比增長31%。同時，今年累計銷量達到717756輛，同比下降15%。

沒有意外，特斯拉Model3依舊一枝獨秀，其中國內銷量就佔比過半。

隨後是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦ProEV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。

從近幾年頻繁變動的榜單不難總結，如果沒有找到固定的模式，B端市場會日漸狹小，坐榜不會持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會坐穩榜單。

所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的種子選手是蔚來ES6。

另外就是五菱新推的宏光MiniEV系列，由於其定價奇低，完全摳出品牌因素（實際五菱的品牌力並不低），貫徹當前電動車市場的務實路線，將成為未來最大的X因素。

從目前獲得的一些情報來看，五菱宏光MiniEV系列的銷量也許會比肩特斯拉Model3，並成為中國電動車的領頭羊。（完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 5月新能源汽車銷量辣評：特斯拉穩坐冠軍埃安第二，蔚來理想上榜

日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了最新綜合銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下滑26.0%。其中新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；新能源前五個月累計銷量23.0萬輛，同比下滑45.6%。前三篇我們針對轎車、SUV和MPV三大細分市場進行了分析和辣評，今天主要對新能源市場做個剖析。
具體排名方面，5月的榜單較之前幾個月有所變化，除了特斯拉Model 3穩坐冠軍寶座、廣汽新能源埃安 Aion S緊隨其後之外，其他車型排名有所變化。北汽EU系列本月銷量3500輛排名第三，全新秦EV則排名第四，其銷量同樣超過3000輛，與北汽EU系列差別不大。另外進入榜單前十的車型還有蔚來ES6、奇瑞eQ、寶馬5系 PHEV、歐拉R1、寶駿E100以及理想ONE等車型，下面我們來看看5月新能源汽車市場上榜單前十的選手具體表現。
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NO1：特斯拉Model 3；5月銷量11095輛
特斯拉Model 3在5月的成績單為11095輛，月銷過萬，本年度累計已經超過3萬輛大關，遙遙領跑新能源汽車市場，即便這個數據放到豪華車市場上，也是熱銷榜前三的節奏。國產後的特斯拉Model 3一發不可收拾，我們之前就不止一次說過，一旦特斯拉國產，那些造車新勢力銷量便會受到沖擊。要知道特斯拉Model 3國產後補貼的售價區間在27.16-34.41萬元，這個價格甚至比一些造車新勢力價格還低。
NO 2：廣汽新能源Aion S；5月銷量3892輛
Aion S本月排名再次來到第二，其5月銷量達到了3892輛，同比猛增276%，延續著在新能源市場上的突出表現。廣汽新能源的埃安Aion S本年度累計銷量已經達到了14516輛，是同比增幅最大的，且遙遙領跑其他選手。以Aion S、Aion LX組成的Aion車系迎來了快速發展，提早布局高端的廣汽傳祺嘗到了甜頭，這樣同比增幅持續上漲，在整個車市都很少見。
NO3：北汽EU系列（估）；5月銷量3500輛
北汽EU系列5月銷量預估為3500輛，同比下滑50.6%，作為曾經的新能源絕對王者，月銷量更一度超過2萬輛，年銷量達到10萬輛的北汽EU系列，很快就下滑了，這一方面和政策有關，最重要的是在新能源市場上，我們的市場前景還並不十分明朗。雖然在多地的北汽新能源4S店我們發現這個系列車型優惠幅度很大，但依然在市場表現上受阻。
NO 4：全新秦EV；5月銷量3201輛
比亞迪全新秦EV在5月有3201輛的表現，排名第四，本年度累計銷量已經接近2萬輛大關，僅次於特斯拉Model 3，全新秦EV在設計方面很討巧，這款新車將會開啟新的戰斗模式，也成為了比亞迪新能源市場上最有戰鬥力的貢獻者。不管是設計還是內飾、配置、科技和續航，它都領先同級別車型，產品優勢相當明顯。
NO 5：蔚來ES6；5月銷量2685輛
5月蔚來ES6交出了銷量2685輛的成績單，排名第五。蔚來ES6已經成為蔚來新的增長點，而蔚來旗下另一款之前也火爆的ES8這半年來表現完全不如ES6。ES6最大的競爭對手還是特斯拉Mode 3，另外小鵬P7、廣汽新能源的埃安系列車型也對其造成了一定沖擊。
NO6：奇瑞eQ；5月銷量2563輛
5月奇瑞eQ的成績單為2563輛，同比下滑32.9%，雖然它還是A00級新能源車的冠軍，但從微型車整體市場來看，這款車依然會受到一些新車型的沖擊，而現如今不管好似歐拉R1、寶駿E100、E200等車型，也是其直接競品，值得一提的是本年度eQ車型的銷量還不足萬輛大關，僅有7156輛，同比下滑了58.7%。
NO7：寶馬5系 PHEV；5月銷量2477輛
寶馬5系 PHEV終於回到了榜單，5月銷量2477輛，同比上漲15.7%，作為榜單中唯一的一線豪華品牌新能源車型，寶馬5系 PHEV在新能源市場一直都有不錯的表現，這主要得益於新能源政策，為了解決限牌問題，一些大城市的預算更高的消費人群買車，目光聚焦在寶馬5系 PHEV並不稀奇。
NO8：歐拉R1；5月銷量2326輛
在長城新能源領域，5月歐拉品牌銷售新車2,333輛，環比勁增32%，其中歐拉R1銷量達到2326輛，成功進入新能源熱銷榜前十，排名第八位。1-5月歐拉新能源累計銷量6,801輛。值得一提的是，進入2020年，歐拉也開啟了全新的模式，比如它通過新零售模式，通過直播和電商平台，來贏得年輕消費者認可。在下半年，歐拉將迎來旗下第三款全新車型歐拉R2的上市，屆時，歐拉新能源在銷量上將會有進一步突破。
NO9：寶駿E100；5月銷量2209輛
5月份寶駿E100銷量達到了2209輛，同比增幅高達304.6%，大環境下的寶駿E100能有如此表現，已然是難得了。除了E100車型，寶駿還布局了E200，另外在6月份，新寶駿的全新車型E300也將會迎來上市，它有4座版本布局，無疑給了消費者更多選擇機會。相信隨著E300的上市，寶駿新能源市場將會進一步突破。
NO10：理想ONE；5月銷量2148輛
理想ONE在5月交出了2148輛的成績單，本年度累計銷量7666輛。雖然是一款新車，在新能源市場上也是新品牌，新面孔，但看上去理想ONE並不發怵，補貼後32.8萬元也完全秒殺了國產版特斯拉Model 3，其價格也直接揮向Model 3，但從產品力上來講，理想ONE還有一些優勢。不過隨著前段時間車輛自燃，給理想這個品牌蒙上了一層灰。
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9. 5月新能源車銷量：特斯拉Model 3遙遙領先，補貼已然治標難治本

五月已盡，新能源車市終於迎來「小陽春」狀態。
據乘聯會公布的銷量數據顯示，5月新能源車批發量達到70199輛，環比上升19%，回暖趨勢顯著。
伴隨著各家新能源車企產品推新與市場營銷節奏的加速，加之國家與各地方政府的「救市」政策相應出台，新能源市場逐漸走出疫情影響。
從市場總體銷量來看，近幾個月呈現「V」字逐步回升的較好態勢，已然達到去年補貼退坡後的正常水準。
此外，雖然新能源市場仍飽受疫情餘波以及補貼退坡的影響，但整體趨暖，已露端倪。
1、新能源市場陷「大混戰」
從銷量來看，相比上月的新能源排行榜，各車型銷量都有大幅提升，回暖跡象相當明顯。
回顧上月的新能源銷量榜單，比亞迪秦EV以5千輛的數據單車型領跑，其後的車型銷量都在2000~3000之間，差距並不明顯。
進入五月，銷量榜依然延續四月的「一車領跑」局面，但冠軍車型開始換成Model 3。
根據數據顯示，Model 3交付量達到11095輛，為排名次席車型的近三倍，差距已經拉開，銷量「斷層」現象也開始顯現。
根據乘聯會數據顯示，Model 3今年的累計銷量已突破3萬輛，暫列車型銷量累計榜第一。
緊隨其後的是廣汽新能源的明星產品Aion S，5月持續了環比增長態勢，以3,892輛銷量成績位列第二。
上月排名冠軍的秦EV本月落到第三，銷量為3532輛，競爭力開始減弱。但伴隨著本月漢的正式上市，或將為下半年比亞迪突圍特斯拉帶來一絲轉機。
排名第四的是「黑馬」 Velite 6，此前這個車型未曾進過前十。或許此次入榜是由於偶爾獲得的大客戶訂單所致，預計下月該車銷量將會再次回落。
去年長期穩居榜單前三的北汽新能源EU系列車型，繼上月錯失前十之後，本月再度重回榜單，位列第五。
總體而言，除了第一名之外，其餘車型之間銷量差距並不明顯，陷入「大混戰」態勢，競爭十分激烈。
與此同時，雖然回暖態勢明顯，但目前新能源車需求仍相對疲軟，部分車型由於主打B端市場，仍未完全從疫情的影響中恢復過來。
接下來，「本月入榜，下月掉榜」的情況將頻頻出現。
2、補貼是否開始「失效」？
從數據上看，雖然如今的新能源市場銷量迎來回暖，但增長動力依舊不強。
比如5月的銷量數據，仍然低於往年的同期水準。
這其中不免有疫情沖擊的影響，但我們更加質疑的是，補貼是否已經開始「失效」。
猶記4月補貼不退坡的新聞爆出時，整個新能源行業的反應似乎略顯平淡。
這背後的「焦慮」也不難想像。大家都在擔憂補貼思路是否會回到原有的模式中，還能否為整個行業的市場和技術帶來實質性的進步。
事實上，從官方數據來看，即便沒有補貼，也不會影響消費者的選擇。
今年5月，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，消費者選擇新能源汽車時，價格只是因素之一，更多的則考慮所在城市是否限牌限行、產品力和環保等。
隨之，乘聯會秘書長崔東樹也坦承，拉動新能源汽車市場消費的主要市場就是北京、上海等大型限購城市。
這種「整齊劃一」的口吻，不難看出補貼政策的效果正在減弱。
事實上，除去上述限購城市，無論是個人消費市場還是共享出行領域，對於新能源汽車的需求早已不再像此前那樣旺盛。
因而，功夫汽車認為，被透支的需求仍在處於消化期，新能源補貼已然 「治標難治本」。
不過，換個角度來看，雖然短期內補貼政策的效果正在減弱，但長期來看，消費者仍對新能源車充滿期待。
而從國內政策上，我們也可以看到，已然開始「意識」到向充電樁、換電站等配套措施加大投入傾向。
從車企角度而言，要做的也是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。
同時，隨著產品力提升以及配套充足，讓普通用戶感受到電動車的便利，才能讓車企乃至中國新能源市場的銷量充實向上。
3、功夫拍案
雖然新能源市場開始回暖，但背後依然存在隱憂——補貼雖然延續，但作用已持續減弱。
對於自主新能源車企而言，接下來怎樣利用好未來兩年之內國家各地方政府的「良苦用心」，踏實打磨並提高產品力，吸引消費者，才是後續需要重點考慮的問題。
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10. 車榜單：2020年5月SUV銷量排行榜

緊湊型SUV

以上是本期SUV銷量榜全部內容，明天小小值將帶來5月MPV銷量榜單信息，敬請關注。

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