新能源汽車加裝柴油加熱系統
⑴ 柴油車安電加熱有沒有壞處
沒有。加裝柴油加熱器的目的一是防止結蠟，二就是可以燒低標號柴油，安裝柴油加熱器首先要注意柴油加熱器的質量和性能效果
加熱系統的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨後燃油在燃燒室中燃燒產生熱量，加熱發動機冷卻液或空氣。
然後通過暖風散熱器把熱量散發到車廂內，與此同時發動機也被預熱。在這個過程中會消耗電瓶的電量和一定的燃油，根據加熱器大小不同，加熱一次所需要的燃油量從0.2升到0.3升不等。
(1)新能源汽車加裝柴油加熱系統擴展閱讀：
1、柴油汽車加熱器固定位置不能小於水箱蓋20-40厘米，這樣預熱器可以防止因為缺水而發生干燒損壞機器。
2、加熱器進水口要低於出水口。
3、安裝加熱器距汽車然油管，剎車管的距離不少與10厘米。
4、加熱器進水口可以與汽車機體放水孔連接，預熱器出水口和暖風上水管連接。
5、汽車柴油加熱器也可以串聯在暖風管或小循環管上。
⑵ 電動車柴暖哪有我有一輛四輪電動小轎車需求安裝一個柴油暖風
柴暖到底用多少柴油看多大功率的了，柴暖分水暖式和氣暖式，一般有7千瓦，10千瓦，16.3千瓦，一般車上就是這三種規格，當然了也有30千瓦那個一般用在室外固定發電機預熱柴油機用，功率大了熱車較快，拿水暖式16.3千瓦來說。
在早幾年前，柴暖這一配置基本都是卡友們後期加裝的，而大多數柴暖安裝時會把加熱口放在卧鋪底下、尾氣口設置在駕駛室下面。如果駕駛室底部密封不好，長期停車使用時，尾氣有可能進入駕駛室內，造成室內缺氧，人在睡眠中缺氧可能會意識不到，很有可能會發生致命的危險。
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在車上安裝汽車加熱器，對於車子的保養本身是非常好的，還能為了環保做貢獻。實際上汽車加熱好處很多，不止只是在寒冷的地區其實在夏季，汽車加熱器仍然能發揮很大的作用；
夏天天氣炎熱，通過遙控器上設置，汽車加熱器就可以變成很好的通風裝置，讓汽車鼓風機把外界的空氣輸入到汽車內部，從而保持車內的通風，這樣很大程度上就減輕了空調的負荷，從而降低了車子的損耗。
⑶ 哪一款新能源車上面有柴暖
威馬汽車車上面有柴暖。威馬發布柴油加熱電動車，油箱容積從6L提升至10L。威馬電池熱管理系統2點0，不同於市場上多數車型所採用的熱管理系統。常規的熱管理系統主要由電池包主動冷卻液冷和電加溫系統組成。而威馬汽車在此基礎上增加了柴油輔助加熱系統，當電池包溫度處於0攝氏度以下時，柴油加熱系統將會開始加熱，以減少電能損耗。
威馬汽車的特點
不僅如此，威馬W6還搭載了全新擬人化語音助手WIMI，支持自然喚醒、關鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，可實現超過120餘項常用功能語音控制。
WIMI語音助手還具備左右雙區音源識別能力，能夠清晰識別誰在對她發號施令，並支持15秒連續自然語音對話，一次喚醒後可多次自由打斷，讓用戶享受到最靈敏的語音交互使用感受。
⑷ 補貼後18.99萬！威馬EX6 Plus新版上市，可選裝柴油加熱包
日前，我們於威馬汽車官方了解到，威馬EX6Plus新增車型EX6Plus400輕享版正式上市，綜合補貼後售價為18.99萬元。而此前首發創始人版車型的補貼後起售價為23.99萬元。
值得一提的是，為了消除了用戶冬季用車的里程焦慮，EX6Plus400輕享版車型支持選擇威馬熱管理2.0系統，以電池包獨立液冷設計、雙模加熱以及冬季續航增程系統，有效提升冬季可用電池容量和充放電效率，實現了車輛冬季續航增程20%（相當於NEDC綜合工況下100公里）的突破性用車體驗升級。增強車輛的電池續航及車內的空調的使用體驗，並且其也成為國內首款需要加註柴油的電動車型。那麼，對於這款EX6Plus大家怎麼看呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 安裝柴油加熱器需要注意什麼
1、柴油汽車加熱器固定位置不能小於水箱蓋20-40厘米，這樣預熱器可以防止因為缺水而發生干燒損壞機器。
2、加熱器進水口要低於出水口。
3、安裝加熱器距汽車然油管，剎車管的距離不少與10厘米。
4、加熱器進水口可以與汽車機體放水孔連接，預熱器出水口和暖風上水管連接。
5、汽車柴油加熱器也可以串聯在暖風管或小循環管上。
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柴油加熱器可以在關閉發動機後使用，也可以在行車期間提供輔助加熱。一般分為水暖加熱系統和空氣加熱系統兩種，按照燃油的種類又可分為汽油加熱系統和柴油加熱系統，大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統，家庭用小轎車多使用汽油水暖式加熱系統。
駐車加熱系統的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨後燃油在燃燒室中燃燒產生熱量，加熱發動機冷卻液或空氣。
然後通過暖風散熱器把熱量散發到車廂內，與此同時發動機也被預熱。在這個過程中會消耗電瓶的電量和一定的燃油，根據加熱器大小不同，加熱一次所需要的燃油量從0.2升到0.3升不等。
駐車加熱系統主要由進氣供給系統、燃油供給系統、點火系統、冷卻系統以及控制系統組成，它的工作過程可分為五個工作步驟：進氣階段、噴油階段、混合階段，點火燃燒階段以及換熱階段。
⑹ 不再「畏寒」，北汽新能源車實現動力電池低溫啟動
每次一到冬天，新能源車就會出現「畏寒怕冷」的情況，讓很多人都非常苦惱，也抑制了新能源車的銷量。近日，北汽新能源就在極寒條件下完成了新能源車的啟動，搭載的動力電池可以在時間內升溫。最終，車型完成平穩啟動，一切使用都很正常。
近年來，我國電動車發展非常迅速，針對冬天續航里程降低這個問題，車企也付出了很大的努力，想出了很多辦法去改善，目前最常用的手段就是電池預加熱系統。在車輛啟動前，先給動力電池進行加熱，讓電池保持在一個活躍的狀態再行駛，而不是一邊行駛一邊讓電池活躍起來，這樣會極大的影響續航里程。
造車新勢力威馬還有一套柴油加熱系統，讓動力電池保持恆溫，始終在高效的狀態下驅動，理論上可以在冬季提高20%的續航里程，就是擺脫了汽油，換成了柴油，這是不是有「開倒車」的感覺，畢竟威馬汽車好歹也是個造車新勢力啊！
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⑺ 國五柴油車用加裝柴暖嗎
國五柴油車用加裝柴暖，但不能私自安裝柴暖。
柴暖即駐車加熱器，這種加熱裝置的原理為汽車通過吸取柴油，燃燒柴油，在將熱風全部都吹到駕駛室，這樣卡車司機們就有了能夠散發熱量的裝置。
在我國卡車是禁止安裝柴暖的。因為國內的卡車大多數出廠時不帶注冊加熱系統，後期車主自己加裝的柴暖沒有改裝資質，會被交警等相關部門認定為非法改裝。查到了是要被罰款的。
如果車上出廠自帶柴暖，車主就可以享受柴暖的好處，比如給發動機預熱。柴油在溫度過低的時候會冰凍住，柴暖系統在經過改裝之後就可以對發動機進行預熱，達到防凍的目的。駐車加熱系統對汽車燃燒的要求不高，不管是柴油還是汽油，都能工作，前提是有氧氣。
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駐車加熱系統原理：從油箱上提取燃油在燃燒室內燃燒，燃燒加熱通過燃燒室的汽車水箱冷卻管，而水箱冷卻管循環通過發動機，有效提高發動機的溫度，在此過程發動機不需要啟動工作，時間大概為20分鍾左右，汽車損耗的汽油大概只有0.2-0.03L。
此系統主要是應對寒冷氣候地區的用車需求，安裝方便，靈活性高、且獨立工作，可以根據汽車的使用環境另行加裝，有效解決冷啟動下的發動機磨損問題。
⑻ 寒冬續航縮水 電動車需要加油加熱保證續航，網友：燃油車不香
2019年，人們的對於車市討論最多的就是「寒冬」籠罩，今年，在這一話題中，也加入了新能源汽車這個「新成員」，在新能源一片大好的發展前景下，7月份遭遇「滑鐵盧」的新能源市場在隨後的幾個月時間里也一蹶不振，銷量持續下滑，似乎感覺還未到達山巔，便跌入了低谷。
斯基認為在如今動力電池加熱、保溫技術尚未突破的情況下，使用柴油加熱的做法雖然有點不太「新能源」，但是這也是沒辦法的辦法，相比PTC加熱對於續航里程的影響，柴油加熱付出的成本也不高。通過上面的了解，我們可以知道，無論是電加熱還是油加熱，雖然滿足了部分需求，但都存著弊端。而這些弊端，也是以我們以目前的技術水平下不得不接受的，當然，從長久發展的角度來看，這些技術遲早會被淘汰。可放在眼前，想要更大程度地保證電池活性，從而在冬天為電動車賦予活力，這些方法也最為合適的。
【寫在最後】
電動車雖然畏懼嚴寒，但是技術人員卻不會，時代的發展，社會的進步，都在人們的見證中一步步突破，相信隨著技術、材料、設計等多方面能力的進步，電動車將來也會不懼嚴寒，那麼，為了提升純電動車冬季續航，新能源廠家未來還會想出哪些「妙招」？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 新能源加裝柴暖能審車嗎
新能源加裝柴暖不能審車的。審車前要把柴暖拆下來。針對駐車加熱空調的加裝也分不同情況，如果駐車空調外機置於駕駛室後方，很多地方會認定其是非法改裝，如果加裝的是車頂獨立空調，或者把空調外機置於工具箱內，也可以避免因為涉嫌非法改裝而無法通過年審。
駐車加熱器工作原理是利用本車的蓄電池和油箱來瞬間供電和少量供油，並通過燃燒汽油所產生的熱量來加熱發動機循環水進而使發動機熱啟動，同時使駕駛室升溫。
優點就是可以使車內升溫，給駕駛者創造一個舒適的駕駛環境。缺點就是肯定會對燃油有一定的損耗，駐車加熱器是利用電瓶供電和汽油來工作的，但是電瓶的充電還是靠汽油的。
安裝柴暖注意事項
柴暖駐車加熱器存在一定的危險性，建議大家去正規渠道找有資質的維修師傅去安裝，選用品質可靠的大品牌，畢竟改各種管路不是一件簡單事，如果技術不過關，出現問題就很麻煩。主要是車輛後期加裝柴暖駐車加熱器就需要對原本車輛的油路、電路等進行改裝，如果改裝不規范，安全性不達標很容易出現各種各樣的問題。
⑽ 新能源汽車長安estar加裝柴油暖風機
摘要 柴油取暖是貨車和房車採用的一種取暖方式，以柴油為熱源，通過燃燒柴油來獲取熱量，達到制熱的目的。而電動汽車原本的取暖裝置是採用發熱管代替汽油車的暖風水箱，其效果是一樣的，達到制熱的功能。