為什麼合資車不出電動汽車

❶ 為什麼國內合資汽車品牌很少推出純電動車

純電動汽車相對於燃油車一百多年的造車歷史來說，還算是個新事物，經驗的缺乏和技術的突破都有太多的地方需要去研發進步，尤其是電池電路的安全問題上要解決的問題還很多。相比寶馬、奧迪這種老牌車企，造車新勢力首先在造車這塊就缺乏足夠深的技術和經驗的積累，再加上原本就在起步階段的電池能源技術，大姑娘上轎頭一回，難免出點洋相等等。

❷ 豐田終於要造純電動車，合資電動化布局為什麼總是「慢半拍」

面對這日益壯大的純電動車市場，一眾德系品牌早已在布局戰場，比如大眾ID家族、賓士EQ系列、寶馬i以及奧迪e-tron等，甚至法拉利、瑪莎拉蒂、布加迪等以發動機缸數論實力的超豪華品牌都已開始布局電動車。

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❸ 合資純電動車扎堆上市，新勢力造車還有春天嗎

特斯拉又火了。

作為一家正經八里的汽車製造商，特斯拉最近在財經、科技甚至娛樂八卦版塊出現的頻率，可比在汽車媒體號上來的多。

先是疫情當前被輿論「逼捐」，隨後特斯拉宣布將捐助500萬元人民幣專項資金協助應對本次疫情。

而另一方面，比亞迪、北汽新能源、幾何組成的中國本土車企仍然是不容忽視的存在。2019年，比亞迪新能源全年銷售量為21.9萬輛，北汽新能源去年全銷售為15萬輛。雖說他們的主銷產品和很多造車新勢力相比，在產品定位以及售價區間上並不重合，但是今年他們也將發力中高端市場。

就像比亞迪推出將於今年推出的比亞迪漢EV，除了擁有類似於超跑的外觀設計之外，它還將成為首款搭載比亞迪」超級磷酸鐵鋰」電池的車型，著實可以期待一下。

終於寫到了結尾，麻辣車事不得不再感嘆一聲：2020年真難。不過再難還是要活下去。畢竟，留給造車新勢力的時間不多了。

圖片來源：官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 為什麼賓士，寶馬這樣的車企造不出純電動車

特斯拉有著能源方面的先天優勢，賓士寶馬沒有。無論是電池，車體，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也處在絕對的領先位置，所以特斯拉想要在汽車的市場上佔有一席之地，藉助自身優勢，實現彎道超車是最好的選擇。

如果選擇純電動車型的生產，不僅核心技術（電池）上暫時沒有壓倒性的優勢，而且電池和汽油的選擇上是不能共存的。比如整套的汽車動力系統到底盤布置不需要了，進氣格柵不需要了，汽車前臉影響到的整車造型設計變化了，連車內空間也會跟著變化，售後保養也不需要了，導致經銷商利潤減少影響到4S渠道建設了。這裡面有多少個部門都重新來過，至少得花半個體系，得慎之又慎。

❺ 半價賣車仍無人問津 合資純電車為何如此尷尬

電動車市場兩極分化的情形隨著各自主品牌不斷價格上探稍有緩解，小鵬、蔚來、比亞迪都已經為消費者提供了30萬元級的純電車型，20萬元以下的純電車市場更是令各自主品牌爭得頭破血流。
如果買車君告訴大家，有一款合資純電車型的價格已經降至7萬元，你是否動心呢？通過走訪市場獲悉，上汽大眾的朗逸電動版目前的優惠幅度達到7萬元以上，相當於半價賣車，但是從市場的反饋和經銷商的態度來看，朗逸電動版仍無法吸引到消費者，合資純電動車真的有那麼難賣嗎？
其實這些品牌都有了純電車...
提到純電動車，你是否「習慣性」地想到自主品牌？或者造車新勢力？這些年，我們樂於見到自主品牌不斷推陳出新、用力生長，從新能源車市場實現彎道超車。實際上，擁有更為豐富造車經驗的國外傳統車企也在積極布局純電動車，中國純電動車市場擁有非常好的前景，合資品牌們當然不會視而不見。
我們熟悉的大眾、日產、本田、豐田等企業在過去2年裡已經投放了不少純電動車，並且這些車企無一例外地率先拿出的都是自家銷量擔當，於是我們看到了朗逸純電、軒逸純電、高爾夫純電等等…
就在今年上半年，豐田的兩家合資公司分別推出了C-HR EV和奕澤E進擎。至此，大眾、豐田、本田和上汽通用旗下都已經實現電動領域雙車布局，現代、日產也早已將純電動車投放市場，不過這些車型並沒有像各自燃油版為搶占市場爭得頭破血流，反而在市場中聲勢越來越小，關注度也並不高。
續航短、價格貴、油改電
按理說，合資品牌擁有更為豐富的造車經營，加之已培育起來的銷售網路、用戶群體、品牌認知等優勢，都應該是純電動車型入市熱銷的基礎，那麼為什麼這些車普遍賣不過比亞迪、廣汽新能源等自主品牌呢？
首先便是價格貴，最明顯的例子便是豐田的兩款小型SUV奕澤 E進擎和C-HR EV，兩款車比各自燃油版車型貴了7、8萬，以目前消費者對電動車的認知，這不就是典型的花更多的錢，遭更大的罪嗎？
其次，這些合資純電車型的續航里程普遍都不高，除了北京現代的兩款產品續航在500公里上下外，其它車型的續航能力放在當下國產品牌動輒600＋公里水平來看，都不及格。
最後就是老生常談的「油改電」問題，時至今日，買車君不必再討論這些車型哪些是換殼，哪些是全新平台打造，但是不可否認的是，這些車的造型都談不上驚艷，不符合人們對電動車科幻、炫酷的認知。
優惠大、銷量差、經銷商不願賣
買車君在探訪的大眾經銷商中，竟沒看到一款純電車型在店裡，一汽-大眾某經銷商表示：「我們壓根就不賣純電動車，沒人關注所以一直就沒進車。」買車君注意到，兩款插電混動車型也只是停在了店外，並沒有享受進店待遇。
上汽大眾經銷商同樣並沒有朗逸純電的展車，但是可以接受預訂，一名銷售向買車君表示：「優惠7萬，裸車8萬提走，這車廠家都是訂單制，有人訂才生產，不優惠這么大根本沒人考慮。」
那現在的銷量就好了嗎？對此銷售小哥也是笑而不語...從最新的消息來看，改款的朗逸純電已經登上了工信部目錄，新車外觀和內飾設計並無太大改動，續航相較現款增加了68公里，達到346公里。
除豐田剛上市的兩款車型外，其它合資純電動車的優惠力度都不小，像軒逸純電、X-NV、VE-1、昂希諾純電動這些去年上市的車型如今都有3萬以上的優惠幅度，優惠完的價格已經比很多自主品牌純電車低了。
聽聽電動車車主怎麼評價
剛剛喜提廣汽新能源Aion S的小郭向買車君表示：「我糾結過雪佛蘭的暢巡，但是其400公里的續航水平和較少的優惠金額，最終還是放棄了暢巡選擇了Aion S，另外在純電領域雪佛蘭的品牌力在我看來還不如廣汽新能源呢。」
考慮換車的黃女士坦言自己並沒有聽過VE-1、XN-V、昂希諾純電動這些車型，目前關注的車型有威馬EX5以及即將上市的Aion V，她對於合資純電動車的看法是：「感覺沒什麼宣傳，知名度還不如造車新勢力呢，我比較傾向換個純電SUV車型，你說的這幾款車我會去看看，但是感覺合資車的配置比較低，另外價格貴不如自主品牌車性價比高。」
另外，目前合資品牌的純電動車型還均處在緊湊級市場范圍，並未有更高級別的車型入市，所以導致知名度、曝光度相對較低。那麼，合資純電車型究竟值得入手嗎？買車君認為，或許對於搶占國內純電市場這件事，合資品牌們還需要幾年的籌備，但如果您對純電動車的需求僅是上班代步（對續航沒太高要求）、穩定可靠（以實用角度出發），那麼像是菲斯塔純電動、軒逸純電都是不錯的選擇，畢竟它們的三電系統都是經過考驗的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 國產新能源汽車與合資新能源汽車，你覺得各自優勢是什麼

油電混合和插電混合兩種。油電混合動力主要存在於日系的本田和豐田為代表的車企中，這種「輕混」的好處是，相對燃油車稍低的油耗，但其動力性能只能維持或稍低於同級燃油車的水平。新能源還是買國產的比較高，合資價格虛高，技術也不比國產好多少。推薦品牌：比亞迪，榮威，吉利，廣汽新能源，還有造車新勢力如蔚來，威馬，小鵬。

新能源汽車是為了符合發展，能有效地減少汽車的排放帶來的污染，尤其是到了入冬之後霧霾頻繁出現，就需要大家的共同努力。其實從表面上能看出，優點很多，屬於一個時間的產物，我個人覺得還是比較值得購買的。插電混動優勢：沒有續航焦慮，動力表現更佳不論是底盤技術還是核心技術，還是新能源汽車的電池，都與世界頂尖的公司進行合作，連車型設計都集結了世界頂尖的設計師進行打造，這么強勢的恆馳汽車不知道比亞迪能不能招架得住。

❼ 合資企業真的會爭搶微型純電動汽車市場的份額嗎

合資企業大概率不會爭搶微型純電動汽車市場的份額，主要原因如下所示。

微型車市場競爭過於激烈，未必有競爭力，在微型純電動汽車市場，目前主流的產品，主要有北汽EC系列，奇瑞小螞蟻eQ1，江淮iEV6E，今年上市的歐拉R1和比亞迪e1等，也都是不錯的產品。這些微型純電動汽車，基本售價都在5-8萬之間，畢竟這個細分市場的消費者主要還是代步之用，也不會安排太多的購車預算，而合資車企一旦入局該細分市場，考慮到一定的品牌溢價，價格就很難控制在幾萬的水平，這樣一來終端競爭力肯定會受到影響。

❽ 為什麼豐田汽車不研發純電動車

首先，豐田一直倡導的混合動力是豐田二十年不變的堅守，在研究混合動力的二十年，豐體投入了大量的人力、物力，並且成效卓著。在今天，豐田的混合動力汽車已經成為行業的標桿，如果貿然更改方向，豐田也許會面臨著巨大的挑戰。

對此，豐田北美部門經理傑克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他認為當前銷售純電動汽車並不足以支撐起一個成功的營銷案例。如果「經銷商認為純電動汽車有很大的市場需求，那我們早就在賣了。」

❾ 為什麼電動車都是國產品牌熱鬧，合資品牌都沒什麼動作

中國電動汽車市場自主品牌比合資品牌更活躍。因為外資品牌的電動車品牌和種類並不少，比如豐田Prius,雪佛蘭沃藍達，雪佛蘭Bolt EV，Tesla，日產Leaf，福特Fusion Energi，福特C-max Energi，寶馬i3，菲亞特500e，大眾e-golf，奧迪A3 e-Tron，寶馬X540e等等，基本上每個車企都已經推出了自己的電動汽車，只是在國內銷售的少而已。

很多車型可能我們很少聽說，也很少看到，所以覺得合資品牌沒什麼電動車。當然了，如果跟國內各家自主品牌廠商比的話，確實也不算多。畢竟工信部每發布一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄都有幾百個車型，合計起來得大幾千個車型了。

但就目前電動車市場來說，整個全球市場都是比較活躍的。大家可以看一組數據：

結語：雷軍曾說過的一句話：只要站在風口上，豬也能飛起來。目前電動汽車行業就是一個很大的風口，每一次產業的革新和轉型都能成就一批英雄，關鍵是看誰把握得好，誰的基礎扎實牢靠。2018、19年合資品牌將大規模入侵，中國電動汽車市場將經歷更慘烈的血雨腥風。作為電動汽車高壓安全倡導者，希望大家在大步子往前跨的時候，一定要注意別扯著蛋。

安全，永遠是排在第一位的！

❿ 國內合資汽車很少推出純電動車，這是為什麼

與燃油車相比，純電動車的結構比較簡單，電池作為汽車中最貴最重要的零部件，完全可以委託製造商生產。造車很容易。 幾乎每個框架都有四個輪子。 多做一點測試，一輛車就能輕松地敲出來。 問題是，合資車的造車技術從道理上來說並不比國產車差，但是市場上純粹的電動汽車幾乎沒有合資品牌的品牌。 怎麼了？

一般來說，普通的電動汽車在發放補助金之前隨便需要二三十萬，但發放補助金後情況就變了。 雖說電池沒有補助金，但也發生過這種奇怪的現象。 因為電池比車貴，所以你可以看到補助金有多大。 但是，合資車幾乎得不到這些補貼，所以合資車很少敢做電動汽車，做的車拿不到牌照。 而且，進口電動汽車沒有補貼，甚至不免除關稅。 這樣的虧本生意，合資車公司是絕對不會做的。 隨著各大型車企相繼宣布燃油車停產年限，未來主力車型將是混合動力和電動汽車。 也就是說，合資車企並不是不想製造電動汽車，他們也只是匆匆地以開發更好的電動汽車為目標。 本來，國產的電動汽車也存在很多問題，發生了方向盤鎖定、無法啟動、自燃等。純電動汽車領域入局規則非常多，技術問題非常棘手，續航距離、充電設施建設和高昂的成本，是制約電動汽車增長的三大障礙。 合資公司在未來也必須面臨轉型。