電動汽車不需要前排氣柵欄

『壹』 你知道為什麼電動汽車顏值普遍高出汽油車嗎

許多汽車愛好者都有這種感覺，電動汽車和一些插電式混合動力汽車似乎有更高的外觀水平，或者車輛更前衛和時尚；這不是一種暗示或幻覺，事實上，燃料汽車和電動汽車有兩個完全不同的方向，核心差異首先在互聯網上。燃油車中網必須是「格柵」，格柵可以理解為「有孔柵欄」，這些孔或水平和垂直空間用於進氣，因此也稱為「進氣格柵」；燃油車的發動機是內燃熱機，在運行過程中會產生大量的熱能，身體會被加熱到很高的溫度。因此，必須通過外部風冷和內部水冷來散熱，其中最重要的部分是進氣格柵後面的水箱，在水箱前面「薄板」是空調系統的冷凝器；只用於駕駛「大風量」不斷吹入水箱，用空氣吸收水箱熱能冷卻，用水箱吸收冷卻液熱能冷卻發動機，保證內燃機的正常運行。

電動汽車是一種新興物種（盡管電動汽車的誕生歷史在時間維度上並不短），在設計上沒有那麼多傳統的枷鎖。與許多純電動汽車相比，傳統燃料汽車的外觀突破要少得多，但這並不意味著傳統燃料汽車沒有不受約束的設計。就像每年時裝周上那些奇怪的衣服一樣，他們不會真正穿到街上，但他們必須引導趨勢，一些內部元素將逐漸應用到未來的產品中。總的來說，有些電動車可以給人「外觀突破」產品形象更多的是因為他們想迅速在市場上引起足夠的關注，以至於他們毫不猶豫地採用了一些極端的設計技術。雖然目前電動汽車的銷量有了很大的提高。

『貳』 純電動汽車與傳統汽車功能和結構差異有很多，都有哪些呢

毫無疑問會是政策補貼以及政策便利，這一點對於生活在限牌限行城市的小夥伴來說影響最大；會是純電動汽車本身電動機所帶來的平順性優勢，沒有了復雜的變速箱以及調校，自然而然的在行駛平順性上表現優異。電動汽車和燃油汽車的區別：能量來源不同：電動車用電，燃油車用油；待車工作不同當汽車待車時，普通汽車還需耗油，電動車不怕熄火，電動汽車有些配有電池板，待車時有太陽，還能邊等邊充電。

電動機的動力輸出特性與汽油發動機不同。汽油發動機需要到達一定轉速才能輸出最大扭矩，電動機不需要。啟動汽車後，把油門踏板踩到底，電動機就可以立馬輸出最大扭矩。這也是很多高性能電動汽車加速非常快的原因。如今新能源汽車快去發展，到處都是電動汽車。要問電動汽車和傳統燃油汽車的不同？最大的不同就是消耗能源方式不同了。

『叄』 電動汽車和普通汽車是有啥不一樣的

電動汽車和傳統汽車之間的最大區別是動力系統不同。傳統的汽車是使用柴油或者汽油，而電動汽車使用的是比較綠色的電能。傳統動力的汽車依然是主流。而電動汽車將成為未來汽車發展的趨勢。
電動車的結構和傳統汽車的結構不太一樣，傳統汽車的結構是需要很多的零件組合起來，而電動汽車的結構就比傳統汽車的結構簡單很多，只需要一些電線能夠圍繞在車身周圍通電就可以了，整一輛汽車的維修也就簡單很多了，即使是日常的護理時間也縮短了不少，兩者車輛在結構發生了巨大的變化，也導致了車輛整體的重量發生了巨大的區別。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車是沒有排氣管的，普通汽車以石油產品作為能源, 通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力, 並由變速器實現驅動控制；而電動汽車採用蓄電池作能源, 由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。兩者的最大區別在於動力系統和能源供應系統。最主要的改動是將燃油汽車的內燃機與油箱用匹配的蓄電池、電動機、調速器及相關設備來代替。

『肆』 電動汽車的設備特點

無污染，雜訊低
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。
能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。
結構簡單維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。
動力本高續駛里程短
當下電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。
支撐發展的電網技術
電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監控系統；更換站與儲能站一體化示範工程。
電動汽車充電需求特性和規模化電動汽車充電對電網的影響；電動汽車有序充電控制管理系統；電動汽車有序充電試驗系統。
電動汽車與電網互動的控制策略和關鍵技術；電動汽車智能充放電機、智能車載終端和電動汽車與電網互動協調控制系統；電動汽車與電網互動實驗驗證系統；電動汽車充放電設施檢驗檢測技術。
電動汽車新型充放電技術；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術；充電設施與電網互動運行的關鍵技術。
規模化電動汽車電池更換技術、計量計費、資產管理技術；充電設施運營的商業模式；基於物聯網的智能充換電服務網路的運營管理系統建設方案。

『伍』 純電動車有哪些降低風阻的方法

對於目前不斷發展的純電動汽車來說，很多消費者關注的都是續航里程。誠然，續航里程的高低確實影響用車的便捷性，但是風阻的高低同樣相當重要。而且根據相關研究表明，對於純電動汽車來說，在其他因素不變條件下風阻系數每降低10%，續航里程就能提升約3%。那麼純電動汽車都有哪些降低風阻的方法呢？

總?結

所以對純電動汽車來說，降低風阻的最有效方式還是提高車輛的氣動性能。而降低風阻，就可以在一定程度上延長續航里程。不過除此之外，也需要通過技術研發提升電池的能量密度，從而達到真正的延長續航目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新能源汽車有沒有排氣管

純電動沒有

『柒』 電動車不需要格柵寶馬表示不存在的，「雙腎」只會越來越大

如今的純電動車總給人一種感覺，就是大家長得都非常像，同質化越來越嚴重，我們也與專業的汽車設計師交流過，關於這一點他們給出的答案是，主要因為電動車沒有了進氣格柵，所以前臉少了很多發揮空間，再加上大家都追求流線型，所以導致外觀同質化嚴重。

不過至少可以確定一點，那就是寶馬的電動車依然會保留超大格柵造型，比如4系和i4概念車上就體現得很明顯，唯一的區別就是汽油版車型4系的格柵比電動版i4的開口更大一些，方便散熱而已。

對於消費者而言，這其實是個好消息，看著如今千篇一律的電動車前臉，能夠有與眾不同的設計自然是好事。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 電動汽車需要排氣管嗎

油氣混合的車就有，電動車是用電池驅動車的那裡用什麼排氣管額

『玖』 為什麼有的電動汽車尾部還放有排氣筒

汽車的排氣系統，一般主要承擔兩個功能：一是排放尾氣(進行環保催化後)，二是消除噪音（當然，也有人非常迷戀粗獷有力的排氣「聲浪」）。

通過內部表面貴金屬（鉑、銠、鈀等）塗層的催化作用下，將發動機排放的CO、HC碳氫化合物、NOx氮氧化合物等有害氣體，經過氧化還原反應轉化為CO2、H2O、N2等，有時候也可能有多個三元催化器同時存在；而消聲器分為前消聲器與後消聲器，可以降低尾氣排放溫度，消除或降低大部分的排放噪音。

那麼，為什麼大多數汽車排氣管都放在後面呢?主要有下面這幾個原因：首先，排氣系統中常常設置多個三元催化器或消聲器，只有通過較長的排氣系統，才可能達到尾氣環保催化和消除噪音的要求；其次，如果將這些功能結構全部放在一起顯然是不合適的，而大多數前驅車型的發動機位置是在車頭，因此在汽車研發設計上，在車身非常有限的空間內，將排氣系統放置在底盤下貫穿，最後通過汽車尾部的排氣尾管排掉，才是最為合理的做法。

最後，基於汽車排氣系統回壓的技術性影響，尾氣排放流動時所受的阻力並不是一無是處，如直排、改裝等方式造成過低的回壓，對於大多數行駛場合都是在中低轉速運轉的家用車型來講，會帶來低扭不足的情況，甚至是發動機內燃油燃燒不充分，導致油耗走高。所以，汽車排氣系統的長度設定，以及不同的管徑、彎管、形狀、截面等結構設計，都可以調節回壓的數據范圍，從而提升發動機的性能表現。簡單地講，這個排氣系統不能太短，而放在汽車尾部排氣，是經過了汽車工程師在動力系統上的特殊設計和安排，不是拍腦袋隨意決定的。

『拾』 那些買電動汽車的人，最真實的感受是什麼，值得購買嗎

值得，電動汽車使用電池組中存儲的電量來驅動電動機，由於不使用汽油或柴油而完全由電力供電，因此這種由電池供電的車輛被稱為「純電動」車輛。環境問題；在使用過程中，由於電動汽車沒有排氣管，因此不會受到廢氣的污染，但是，電動汽車所用的電力可能以不環保的方式產生，並且產生的污染量很大。千瓦時的電力取決於發電方式。

盡管一些用於運營目的的車輛每天行駛300至500公里，但越來越多的公共充電站提供快速和高速充電，可以在進餐或休息時間快速補充車輛電力。

在性能方面，當踩下油門踏板時，電動機可以立即產生大扭矩，並且隨著發動機轉速的增加，內燃發動機扭矩會發生變化，並且響應時間較長。這意味著與傳統汽車相比，純電動汽車具有非常快的加速效果和「靈活的操作」。

從目前的電動汽車的使用來看，在環境保護和感受上更加令人滿意，但這僅限於常規的電動汽車，但是由於這些電動汽車相對昂貴，因此車輛的長期成本是足以彌補汽車的購買成本。