電動汽車漫遊

Ⅰ 電動汽車充電站不實際啊

受限於電池技術，電動汽車還沒有具備完全替代燃油汽車的能力。

但是，話說回來，記得當年的行動電話小靈通么？

把你的問題翻譯過去，就是：

就算小靈通營業廳很普及了，誰會跑到另外一個城市沒信號了去營業廳等幾十分鍾買一個新的電話啊？就算是換卡也要很長時間啊，這個問題如何解決？

事實上，不能漫遊的小靈通大行其道，為什麼？

價格是王道。

他只有全球通價格的三分之一。

根本不奢望電動汽車的價格達到燃油汽車的三分之一，只要便宜一點，還是會有很大市場的。

至於樓主說的情況，跨地區漫遊，請用全球通。

Ⅱ 充電設施需要向高安全性、通用化、快速化目標靠近

隨著電動汽車的逐步推廣和產業化以及電動汽車技術的日益發展，電動汽車對充電設施的要求表現出了一致的趨勢，盡管電動汽車充電設施的建設還受到各種因素影響，其建設方式和建設要求需根據實際情況考量和規劃，但充電設施都盡可能向高安全性、通用化、快速化目標靠近。

1、高安全性

影響電動汽車安全性的主要因素首先是動力電池的充電過程，動力電池單體技術狀態的不一致性是動力電池的基本特性之一，主要表現在動力電池的容量誤差、內阻誤差和電壓誤差。少數動力電池的一致性誤差並不明顯，但是由數十個甚至到數百個動力電池單體所組成動力電池組，其容量誤差、內阻誤差和電壓誤差等因素就會凸顯出來。

在充電的過程中，由於存在內阻誤差，致使動力電池組中的動力電池單體兩端電壓存在誤差，內阻誤差越大，電壓誤差越明顯。雖然整個動力電池組兩端的充電電壓不會超過額定的電壓，但是個別的鋰電池單體兩端的電壓，有可能超過其額定電壓，從而容易導致動力電池組充電不均衡，動力電池單體充電量不一的狀況。如果動力電池單體的電壓誤差過大，就有可能超過動力電池充電的安全能力，引起動力電池過熱，導致安全事故。因而，用於電動汽車的充電設施，必須具備防止動力電池單體電壓和溫度超過允許值的技術措施，以提高電動汽車充電過程的安全性。

在國家標准《電動汽車輛傳導充電設施一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930中，規定重點考慮充電的安全性和兼容性，增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，完善了充電控制導引和時序、故障分類信息、冗餘保護等內容，提高了標準的適應性和可操作性。

針對備受關注的充電安全問題，中創科技e充網也有其解決方案就是其企業充電SaaS雲平台。其採用全鏈路監控系統，能夠細顆粒度的監控樁的充電狀態、啟停以及硬體故障等多種問題，通過充電樁TCU的採集報文數據信息以及大數據分析與計算，運用多種組合演算法將充電樁採集報文數據信息進行分類並進行應用，能夠完整記錄充電過程全數據，幫助運營企業進行實時充電狀態監控和監測、預警，幫助企業在第一時間掌控場站的運行細節，目前已達到對充電樁狀態的秒級監控。

當充電樁溫度、電壓、電流等指標出現異常時，充電SaaS雲平台將進行實時問題診斷和電池故障預測，第一時間對問題情況進行上報，並自動化對接到第三方預警平台，同時SaaS雲平台還提供充電樁遠程式控制制模塊解決方案，能夠實現對樁進行遠程定時啟動、遠程斷電等功能，在危機時，通過遠程式控制制進行自動停止充電，全方位保障用戶及場站的安全，為企業運營提供安全和便利的保障。同時，SaaS雲平台也支持樁系統的遠程升級，可在平台上傳樁軟體包，通過平台下發給樁實現遠程升級，極大節省運維人員到場的成本。

3、充電快速化

在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，如果能夠實現動力電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。

快速充電方式區別於傳統充電機所採用的連續電流充電和脈沖電流充電方式。它採用了智能化的變脈沖充電方式，快速充電原理是：快速充電機根據實時檢測到的動力電池組端的電壓、充電電流、溫度、動態內阻等信息，按照馬斯充電定律，通過採用智能控制演算法實施對充電電流脈沖寬度T1、間歇時間T2、放電電流脈沖T3的分段調節，以消除被充電動力電池組的極化現象，這樣可以使動力電池組時刻處於較佳的電流接受狀態，提高充電速度和充電效率。簡單的講，採用目前市面上較前進的充電設施，可以實現這種快速充電的訴求。

2020年10月20日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。為新能源汽車產業發展提供了重要綱領性文件。其中十大要點為新能源汽車產業的未來發展指明了方向。規劃中闡述了加快充換電基礎設施建設的工作方向和目標，明確了「積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網路」，為全國各省市充電服務網路發展指明了發展方向。

據北京市公用充電設施數據信息服務平台（市級平台）e充網數據統計，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充電設施數同比2019年增長50%，北京社會公用充電設施快慢充比為2:1，快充為主的社會公用充電建設格局凸顯。接入e充網平台的120kW及以上功率的充電設施配置有120kW至400kW之間多種型號，單槍口最大功率可達180kW。隨著電動汽車技術的發展，車輛充電功率峰值也在不斷提高，大功率充電也將更好的發揮作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 賽車界漫遊指南|五分鍾帶你看懂FE

賽車運動，代表著汽車技術的巔峰，在汽車文化的傳播中，亦起著舉足輕重的作用。不過，由於F1、WEC、WRC、FE等各式賽事種類繁多、規則復雜，常常有觀眾面臨賽車運動難入門、看不懂的窘境，而遺憾地與賽車運動的種種精彩擦肩而過。「賽車界漫遊指南」專題，旨在對各類汽車賽事進行簡潔而全面的科普，力爭用最短的篇幅和易懂的圖解幫助想要入門汽車賽事的車迷朋友了解規則、看懂比賽，為對汽車賽事不甚了解的讀者們展示賽車運動的魅力與精彩。專題第二期，我們來聊聊FE。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 日產在CES用一台EV冰激凌麵包車讓所有人都「透心涼」

日產在2019年東京車展上首次發布了Ariya概念車。2020年消費電子展是其北美的首展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 想投資充電樁做充電站需要什麼條件嗎

2018年中國充電樁行業發展現狀分析 三大痛點有待解決

推動充電服務平台整合發展

2019年1月12日，在2019中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局監管總監李冶表示，國家能源局將加快推動充電服務平台整合發展，發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會作用，在各個運營企業信息平台上，利用中央財政資金杠桿作用，推動國家級服務平台整合發展。

除此之外，國家能源局將支持創新充電商業模式探索，促進車樁協同發展，提升用戶充電體驗。同時，還將加快推進技術的研發，加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關，在重點區域展開充電設施與電網互動試驗示範。

我國新能源汽車充電基礎設施發展速度較快

近年來，我國新能源汽車充電基礎設施發展較快。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截至2018年底，我國充電設施總量達到76萬個，較2017年增加32萬個。其中，公共樁30萬個，專用樁46萬個。

北京、上海成為新能源汽車發展的重點地區，其中，北京截至2018年11月，北京保有新能源汽車21.9萬輛，充電樁14.7萬個，車樁比為1.49:1;而上海保有新能源汽車23.12萬輛，充電樁20.6萬個，車樁比為1.12比1。

與新能源汽車快速發展相對應，中國的新型能源能源發電量佔比也在逐步增長。李冶表示，我國正在降低化石能源的佔比，2018年非化石能源發電量佔比29.9%，預計到2030年，我國非化石能源發電量佔比一半左右。

2015-2018年我國充電設施總量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

然我國充電基礎設施發展現狀分析：三大痛點有待解決

然而，雖然我國充電基礎設施商業化運營已接近10年，依舊有多個痛點有待解決。李冶總結主要有三方面：充電設施利用率偏低、充電樁技術水平偏低、車樁協調有待加強。

報告也分析出，國家電動汽車充電基礎設施信息服務平台已經完成與特來電、星星充電、普天、上汽安悅、比亞迪、浙江萬馬、首鋼、中興新能源、北京富電科技、珠海驛聯等13家主要運營商的數據對接，公共充電樁上線超過16萬個。

但是，各運營商之間對於充電樁信息互聯互通的積極性不高。以特來電、國網、星星充電、普天四大運營商為例，這四家的App中，在篩選功能內雖然都有其他運營商的選項，但實際卻無法顯示出其他運營商的充電樁信息。雖

然互聯互通標准已經出台，在技術上已經可以實現，但在實際的執行過程中仍然會出現諸多障礙，比如：非自身運營的充電樁位置信息不準確、車樁不兼容、設備故障等現象，都會導致消費者投訴抱怨，而這些投訴都是由其他運營商的充電樁帶來的，自身也無法解決;在支付方面，如果以漫遊費的形式實現互通，還會帶來互相之間開票復雜的問題。

2018年非化石能源發電量佔比達29.9%

除了充電基礎設施外，能源結構問題也是社會關注的重點。新能源汽車環保是不是一個偽命題，這是許多消費者以及一些行業人士都在糾結的問題。問題的核心在於，新能源汽車所需的電能到底是從何而來。李冶介紹，我國的能源結構正在不斷優化，2018年非化石能源發電量佔比達29.9%。他還表示，預計到2030年，非化石能源發電量佔比將達一半左右。

李冶還透露，隨著新能源汽車的進一步推廣，新能源汽車和儲能將成為我國能源轉型的重要組成部分。長遠來看，國家能源結構優化和終端用電清潔化將起到相互推進的作用。

Ⅵ 國家電網汽車充電樁上的充電app是什麼

國家電網汽車充電樁APP是：e充網。

1、e充網是由中創三優（北京）科技有限公司運營的一款城市充電設施公共服務管理APP軟體平台，旨在不斷提升廣大新能源汽車用戶的充電體驗，提升充電設施使用效率，助力新能源汽車行業發展。

2、e充網有三個板塊的業務，一是面向政府的城市公共充電設施數據信息服務平台以及新能源汽車及充電設施的公共服務平台。二是面向企業的充電設施運營管理雲平台。三是面對個人客戶的官網、App、小程序等應用產品，這是e充網目前主要涵蓋的一個業務范圍。

3、e充網是一個涵蓋PC端及移動端的業務品牌，依託政府平台服務中創科技e充網，支撐政府實現對行業發展監管和服務一體化目標，較早為新能源汽車提供一站式多元化充電服務。

(6)電動汽車漫遊擴展閱讀

e充網及其小程序，構建充電基礎設施信息服務平台，統一信息交換協議，有效整合不同企業和不同城市的充電服務平台信息資源，促進不同充電服務平台互聯互通，為電動車主提供「一站式」充電服務體驗，車主只使用本案例產品，就可以實現跨區域、跨充電運營商的充電服務。

e充網是政府指導的充電設施公共服務管理平台，也是充電設施互聯互通平台，重要參與和起草了《T/CEC 102.*2016電動汽車充換電服務信息交換系列標准》、《CCTIA 電動汽車充電樁與運營管理平台之間的通信協議》、《IEC WG9 63119 電動汽車充電漫遊標准》、等多個國家級和行業級別的互聯互通標准和協議。

參考資料來源：網路-e充網

人民網-2016年度中國互聯網+優秀案例徵集活動

Ⅶ 車禍開汽車撞人後為啥膽子變小了現在開電瓶車都慢悠悠的

開車出事故後，膽子越來越小，這是正常的，是吃一塹長一智的體現，也是駕駛作風成熟的表現。

Ⅷ 天逸PHEV作為東風雪鐵龍的首款電動車，是你喜歡的嗎

我很喜歡天逸PHEV作為東風雪鐵龍的首款電動車！

天逸PHEV作為東風雪鐵龍的首款電動車，是你喜歡的嗎？下面小編來給大家分析一下，話不多說，一起來看看吧

事實上，這不是我們第一次聯系天一PHEV。今年7月，我們在天一PHEV生產基地DPCA成都工廠進行了短暫的產品試駕體驗，但畢竟廠址有限，試駕時間不足以帶來樂趣。

以上就是小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。。

Ⅸ 綠牌電動車需要考駕駛證嗎

你好，交管12123是互聯網交通安全綜合服務管理平台官方客戶端，由公安部交通管理科學研究所提供技術支持。為廣大車主和駕駛人提供: 互聯網服務平台個人用戶注冊,機動車/駕駛證/違法處理等業務預約、受理和辦理，交通安全信息查詢、業務告知提醒、業務導辦，道路通行服務等全方位交通安全服務。
主要功能：
1、用戶注冊。
2、綁定本人機動車和駕駛證。
3、電子監控設備記錄的違法行為處理。
4、機動車駕駛人考試預約。
5、新車預選機動車號牌。
6、補換領機動車行駛證、機動車號牌、機動車駕駛證，補領機動車安全技術檢驗合格標志。
7、機動車駕駛證延期換證、延期審驗、延期提交身體條件證明。
8、機動車、駕駛證相關信息查詢及告知提示。
9、交通管理相關業務辦理地點導航。
10、新增的網上自助處理交通違法功能
平台亮點：
1、異地辦理車管手續
平台開通後將使辦事手續得到簡化，取消業務申請等紙質材料，建立網上提交申請信息，網下審核材料、製作牌證、交付寄遞的全新工作機制，推行網上網下綜合服務。破除地域限制，實現全國范圍的跨地域信息交換和網上服務漫遊，由「服務跟著管轄屬地走」轉變為「服務跟著群眾走」，方便群眾異地辦理相關業務。
2、實現網上辦牌辦證
群眾通過平台，可隨時隨地、輕松辦理自主預約駕駛人考試、提前預約機動車檢驗、預選機動車號牌、申請補換領牌證、繳納交通違法罰款等業務。
3、隨時查詢違法信息
在獲取信息方面，群眾通過平台，可隨時查詢、動態掌握機動車、駕駛證、交通違法等個人相關信息。及時了解路況、危險路段、道路施工、惡劣天氣注意事項等信息，以便合理規劃出行時間、路線，安全出行
4、預約考駕
預約服務方面，圍繞駕駛人培訓考試制度改革，實行互聯網駕駛人自主考試預約。
希望對你有幫助，望採納！