電動汽車三合一應用
㈠ 新能源汽車中的乘用車用到的三合一，具體指的是哪三個模塊
三合一：電機、減速器、電機控制器
㈡ 寶馬+國網強強聯手，電動車的生產、使用、回收一條龍安排
6月3日，寶馬與國網電動汽車公司達成戰略合作並舉行線上簽約儀式，未來雙方將在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面開啟戰略合作。同時，寶馬也是首家與國網電動汽車公司開啟戰略合作的國際汽車品牌。
■ 寶馬新能源車主能得到什麼？
通過寶馬與國網的強強聯手，寶馬新能源車主能獲得以下便利：
1. 2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中將包括8萬根快充樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，車主可以放心的進行長途自駕。
2. 2020年底，將有250家寶馬經銷商擁有電動產品專區，能提供超過1000根充電樁，每家經銷商擁有2名新能源認證技師，方便客戶進行維修保養。
3. 寶馬專屬預約停車充電服務覆蓋國內5大城市的6座機場及核心商圈，將為車主提供在線預訂、付款以及線下人工服務，以及停車/充電/離開等服務。
4. 車主可通過寶馬雲端互聯應用程序，完成查找、充電和支付的完整流程。
同時，寶馬與國網電動汽車公司還將一起制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試，官方稱未來電動車能做到10-20分鍾內完成一次充電。
寶馬還將與國網電動汽車公司一同在經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，其產生的電能還可以供經銷商運營使用；雙方還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 電動車控制器三合一啥意思
36v 48v通用 有無霍爾通用 電機120度和60度相角通用
㈣ 現代汽車集團發布電動汽車專用平台「E-GMP」
12月2日，現代汽車集團發布了該公司的電動汽車專用平台E-GMP（Electric-GlobalMolarPlatform），以確保在全球汽車產業向電動化和智能化轉型的背景下繼續保持領先地位。該平台的發布也意味著又有一家大型跨國車企加入了通過純電專屬平台來開發電動汽車的行列。
現代汽車和起亞汽車已經推出了幾款基於傳統燃油車平台或者油電共用平台的純電動車型，E-GMP平台的誕生將加快現代汽車集團的電動化轉型進程，該集團計劃到2025年推出23款純電動汽車，其中的11款將基於E-GMP平台打造。並且，2025年在全球銷售100萬輛電動汽車。
2021年，基於E-GMP平台的現代汽車「IONIQ（艾尼氪）5」和起亞汽車「CV」（項目名稱）兩款全新電動汽車就將推向市場。
?該平台還去除了內燃機平台所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內地面更加平坦，車內空間利用率更高。同時，後座乘客的空間更加寬敞，客戶還可根據不同車型打造前後座椅配置的多樣化風格。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 電動汽車動力總成解讀 | E2E通信保護
導語：近期項目中遇到一些E2E的診斷故障，涉及到整車需求和AutoSAR配置，對這個概念重新做了下梳理，與大家交流。由於E2E機制比較成熟，本文章內容更多出自於AutoSAR標准、ISO26262和相關文獻，這里只撿重點和個例對這個概念做下解讀。
1.什麼是E2E？
2.為什麼要做E2E？
3.怎麼做E2E？
4.常用的保護形式有哪些?
5.E2E狀態機與配置參數
以上就是對E2E概念和保護邏輯做的簡要介紹，它是汽車動力總成實現ASILD的必經之路，更多內容大家感興趣可以直接查看標准《》。
【Reference】
《》
《ISO26262-"Roadvehicles-Functionalsafety"》
最後做個統計，臭皮匠試驗室暫定年底前舉辦一次培訓交流會，形式待定，培訓主題：電動汽車三合一電驅動系統標准解讀與試驗開發。具體暫定以下幾方面內容：
1）結合項目經驗，從整車需求角度，對三合一系統試驗標准進行梳理，建立試驗標准思維導圖；
2）理解FMEA與試驗的關聯性；
3）講解項目開發不同階段下的試驗如何分布；
4)路譜的採集與轉化，以及對三合一系統和部件的影響；
5）對系統疲勞耐久、環境適應性、高低壓電氣負荷適應性中的關鍵點、難點做解讀。
詳細交流會信息後續會正式推送給大家。感興趣的可以私信。
最後，感謝大家一直以來的支持，感謝有你！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：防塵防水防接觸
聲明：本文為作者臭皮匠試驗室（同微信號）授權發布，轉載請註明出處。
導語：小明看著窗外的暴雨，它來的悄無聲息，已經下了足足一天一夜，吹散了滬城的燥熱，但並沒有吹散小明心頭的憂郁，看著樓下剛剛提好的Model3，心中是五味雜陳。猶豫著是否能開出？能不能涉水？又會不會漏電？室外充電是否安全？回想起銷售提到的防護等級IP68，也是一頭霧水。
IP防護等級在我們的日常生活中會經常遇到，日常使用的手機，如Mate30Pro、iPhone11等達到IP67及以上的防護等級。那麼針對電動汽車，特別是對三合一電驅動系統而言，都叫IP防護等級，又有什麼異同呢？普通消費者購買電動汽車最優先考慮的問題就是安全問題。為了保證高壓部件不進水、不漏電，高壓部件的IP防護等級應該達到什麼等級呢？
今天，我們就來聊聊電動汽車防護等級"IPXX"，分三部分解讀這個話題：
1.IP防護的標准介紹
2.什麼是IPXX？
3.三合一電驅動系統總成要求，主要解答以下幾個問題：
a).三合一電驅動系統總成的防護等級一般怎麼定義？
b).三合一電驅動總成防護等級IP67&IP6k9k，減速器也需要達到該要求嗎？
c).IP試驗一般什麼時候進行？
d).防塵防水(P67)和防接觸(IPXXB/IPXXD)是否都需要進行測試？
1.IP防護標准介紹
來來來，直奔重點，一張圖搞清楚IP防護等級的來龍去脈：
寫在最後：
關於電動汽車的安全問題，身邊有長輩、朋友問及，想說的是：IP防護等級至關重要，不僅涉及產品安全，更是我們人生安全不得忽視的一個指標；此外，還需要關注系統級的功能要求，如主動放電、高壓互鎖等，進而又會涉及到多種故障和響應機制的定義。
一句話，判斷產品做的是否安全和人性化，需要從系統角度，透過表象挖掘本質。後續我們一起專題來理一理電動汽車的安全性究竟要"看"什麼。感謝你的關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 電動客車三合一是什麼意思
電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢，在這一領域國內廠商也有涉及，國外的GKN、ZF和BOSCH相對走在前列，並已在部分車型上有所應用。
㈧ 電動車上三合一喇叭和二合一喇叭有什麼區別
1、用途不同
電動車上二合一喇叭可用於音響，電動車上三合一喇叭可用於音響和音頻。
2、功能不同
電動車上三合一喇叭集喇叭、轉向蜂鳴、震動報警zd於一體，電動車上二合一喇叭只有喇叭、轉向蜂鳴。
(8)電動汽車三合一應用擴展閱讀：
電動車喇叭不響的原因：
蓄電池電量不足，喇叭調整不當或者喇叭內部有故障;線圈燒毀或者觸點沒有閉合，還有可能是觸點嚴重燒蝕，導致觸點接觸電阻過大。還有一種可能性就是操控喇叭的按鈕失靈，轉換器燒壞、保險絲燒斷、電鎖失控等。
電喇叭內部短路或者出現了電路故障，電喇叭有內部觸點接觸不良，或者某處電線燒斷了。接觸不良，把喇叭處線路拆開，用砂紙打磨也可以，用酒精擦擦也行。如果進水了連了電就必須換新的了。
㈨ 新能源汽車電驅系統是怎麼
現代電動汽車電驅動系統主要由四大部分組成：驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關系。
純電動汽車驅動電機，電力驅動系統類型
按電力驅動系統的組成和布置形式不同，純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。
機械傳動型純電動汽車
由發動機前置後輪驅動的燃油汽車發展而來，保留了內燃機汽車的傳動系統，只是把內燃機換成了電動機。這種結構可以提高純電動汽車的起動轉矩及低速時的後備功率，對驅動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。
無變速器型純電動汽車
驅動系統的最大特點是取消了離合器和變速器，採用固定速比減速器，通過電動機的控制實現變速功能。這種結構的優點是機構傳動裝置的質量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉矩，而且要求有較大的後備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。
無差速器型純電動汽車
結構採用兩個電動機，通過固定速比減速器分別驅動兩個車輪，每個電動機的轉速可以獨立調節。當汽車轉向時，由電子控制系統實現電子差速，因此，電動機控制系統比較復雜。
電動輪型純電動汽車
將電動機直接裝在驅動輪內（也稱為輪轂電動機），可進一步縮短電動機到驅動車輪之間的動力傳遞路徑，但需要增設減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動機轉速降低到理想的車輪轉速。這種結構對控制系統控制精度和可靠性的要求較高。
電力驅動系統特性
能量轉換效率高
無污染、零排放、對環境友好
靈活方便控制工作狀態
系統工作狀態不會受到外界環境的影響
總體重量不變
無雜訊，對環境沒有影響
安全性好
何為電動汽車三合一電驅系統技術？
電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢。
目前市面上比較前列的電動驅動系統
GKN吉凱恩（納鐵福）
在不需要純電動或混合動力驅動時，可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統中斷開，該裝置採用了機電驅動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優化，實現更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。
博世Bosch
博世Bosch新動力系統e-axle電動軸，使電動軸驅動可提供更佳的續航力。博世BOSCH電驅動橋特點：高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅動線纜、平台化設計靈活適配不同車型。
ZF三合一電驅系統
采埃孚（ZF）研發的適用於小型和中型轎車的電動車驅動產品，能很好的適應未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術來實現鋁制推力桿與鋼制橫結構的鏈接，具備電能轉化效率高和性能優異的特點。
㈩ 新能源電動汽車車載TBOX系統應用移動管家汽車手機智能控制系統介紹
廣州邁易電子科技有限公司，旗下品牌：「移動管家」。本公司是一家多年來專業從事汽車智能化產品的研發、設計、生產、銷售的公司；擁有由碩士及本科學歷高人才團隊,具備軟體程序開發、硬體電板開發和模具研發工程師,組成的具有多年防盜器研發經驗的高科技人才團隊隊伍。
2.主要產品有：汽車一鍵啟無鑰匙進入系統,手機遠程啟動+遙控啟動+一鍵啟動三合一的一體化產品，汽車手機啟動GPS定位系、遠程手機遙控開關挖掘機防盜器,。
3.其中專車專用產品現已具備200多種不同車型,不用駁線,按原車線頭設計,技術先進質量一流。比如豐田系列,本田系列,現代系列,上海大眾系,大眾系列,上海通用系列,日產系列,起亞系列,馬自達系列,昌河鈴木系列,三菱系列,比亞迪系列,天津一汽系列,長豐系列,華普系列等專車專用一鍵啟動產品。可按車型的要求定做專用配線,配置出專車專用的一鍵啟動產品。