電動汽車絕緣膜

Ⅰ 想問，鋰電池的充電和放電的效率是多少

研究電動汽車電池常用類型，鋰電池的充放電特性如下：
1）
充電應採用第一階段恆流，電壓上升到4.1~4.2V轉恆壓。採用轉恆壓充電，可使錳鋰電池保有容量提高約20%。
2）
鋰電池的可用容量設計時建議為標稱容量的85%，較為安全。用1C電流充放電，可利用容量為90%。電流減小到0.5C，一般可達100%。
3）
鋰電池放電時，第一次循環的放電容量遠小於充電容量。這是因為在第一循環放電過程中，碳電極電位從開路電位降到0.7V過程中，主要是表面基團和溶劑的電化學還原。只有當電勢降鋰碳化合物的熱力學電位，才開始鋰的嵌入反應。由於表面基團和溶劑的還原為不可逆過程，隨著充放電循環，溶劑的還原在碳表面生成較厚的鈍化膜，有效的阻止溶劑進一步還原，而鋰離子卻可以透過這層電子絕緣膜進行電化學嵌入、脫出反應。所以，從第二周循環開始，充放電效率迅速接近100%。
第一次循環在電池出廠前已經完成，因此用戶不用擔心此問題。

Ⅱ 純電動汽車絕緣故障是什麼原因

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。

Ⅲ 新能源汽車絕緣故障解決方法

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。圖1 整車絕緣問題概覽

第一部分 絕緣檢測的故障原因

電動汽車絕緣的問題主要可以分為：

內部：這部分我們細致的展開，從大的來看，主要是電解液泄露、外部液體進入、絕緣層被破壞之後，電池模組和單體出現了導電的迴路。這類故障發生之後可能會發生較為嚴重的後果（主要是打火和燒蝕，引起模塊內單體的短路故障）。

在大的模組內，我們可以找到通過模組內部、BMU、BMS和模組與托盤等多種絕緣突破路徑。

BMU對於Coating的要求很高，大量有電位差的線纜通過連接器接入，如果出現凝露和電金屬遷移，容易在內部產生各種潛在導通路徑

模組內部由於振動、沖擊導致磨損、錯位，如果出現絕緣紙、藍膜失效的情況，就會出現絕緣問題

BMS和BDU這兩個部件由於高壓的直接接入，如果出現隔離失效，就會產生類似軟短路的情況發生

下圖所示，真正絕緣問題出現電擊人的情況，都需要出現人本身去接觸電池的一端輸出才會出現下圖的電擊事件發生。

2. 電池外部的高壓迴路：這部分可以通過接觸器斷開而隔絕

a) 高壓連接器和高壓線纜：這里比較多的情況是兩種，一種是局部放電引起的絕緣失效；還有就是連接器金屬物質遷移導致的絕緣失效。

備註：在這個案例裡面，通電，高溫，潮濕，氯離子存在的條件下，電連接器內部金屬構件發生了表面鍍銀層的電遷移和主體材料的腐蝕，產物在電場的作用下附著在絕緣組件上並將外金屬套殼和與內金屬觸條一體的金屬構件連接，從而導致電連接器絕緣阻值大幅降低失效。

b) 高壓用電部件內部出現絕緣失效：把內部的連接器、連線歸於上一類以後，基本就考慮功率部件相關的絕緣防護是否合理。特別的如電機、變壓器內絕緣情況。

從場景上區分，可以分解成充電狀態、正常狀態、涉水、碰撞事故、結露、暴雨、淹沒、清洗等狀態。這是貫穿整個壽命周期和使用場景對各個環節進行考慮的結果，當然實際整車級別的驗證測試也需要涵蓋。

從路徑上分，可以從爬電距離、固態絕緣和空氣間隙等方面對絕緣進行破壞。

以上這些，都算是真正絕緣發生了問題。還有一些問題就是絕緣檢測電路和演算法本身受到干擾或者出現了硬體的損壞。我們可以細分為：

絕緣檢測超差：受到外部干擾檢測出來過高，設計范圍超差

絕緣檢測失效：電路由於開關（光耦或者高壓繼電器失效）出現失效

第二部分 車輛診斷與處理和漏電車輛處理

我們還是以LEAF為例，其DTC分了三個故障：

模式A：是從動力源頭切斷任何充電和放電的過程，主要響應比較高等級的故障

模式B：考慮電池的故障在一定范圍內之類，限制電機輸出功率，在充電模式下充電停止（阻止了能量回收）

模式C：限制電池包的輸入和輸出功率

模式D：僅亮起故障等，其他不做處理

這里的三個定義為處理絕緣值信號（P33DF是判斷信號異常高、P33E0是採集信號異常低，P33E1是出現絕緣報警），這里分層的原因主要是是對整個故障錯誤分類。不過我倒是看到有不同的處理方法。我們在這里可以有幾個區分點：

啟動之時：啟動的時候檢測可以根據數值、診斷電路本身情況、整個系統上電的范圍，可以判斷出問題出在哪裡。根據數值的不同選取處理辦法。嚴格來說，根據在不同狀態下，絕緣電阻的測量誤差可以做不同的策略。

充電檢測：這個我會後面仔細談一談快充多迴路檢測過程中可能出現的問題。這個在法規層制定的時候就已經有很多的涉及和探討。

車輛行駛過程中：這點是我覺得很保守的，在車輛行駛過程中，由於有各方面的干擾存在包括紋波、電壓在大電流充放過程的變化，使得整個記錄的頻次需要用計數器來做；根據數值也可以做不同的策略來判斷這個嚴重情況，執行限功率或者更好的措施。

區分了DTC之後，當發生了絕緣故障之後，對於維修人員首先應保證人員安全，操作者須配戴好有一定安全等級，符合國家相關標准要求的防護用品(防護用品通常有使用年限要求)，如絕緣手套（橡膠手套+外用手套）、絕緣鞋等。

這里有個絕緣電阻的參考表，用絕緣表來測非帶電部件還是比較管用的。從車輛的壽命周期考慮，維護過程中還是安置一個MSD是比較靠譜的，能夠在接觸器粘連和各種意外條件下保證匯流排上是沒有電的。

Ⅳ 在此和大家淺談電動汽車歐拉R1鋰電池的安全性

咱們歐拉R1車上的電池使用的都是三元鋰電池（電動汽車動力電池應該是18650電池）三元鋰電池會自燃無非就是幾個原因，一是遭到外力壓迫，導致包裝破碎，會產生自燃。比如針刺、擠壓。是短路導致自燃。現在的電動汽車控制系統還是比較先進的，短路這種情況很少發生。有時電池使用不當，會結晶穿破絕緣薄膜，生產自燃。歐拉R1能量密度很高（如果沒記錯應該是160KW/KG），能量密度越高越不穩定，車友們還是在意點開吧。當然國家已經意識到這個問題，19年補貼政策，不把能量密度與電動車補貼相聯系了。總體來說電動車起火還在少數，比汽油車少。就像座飛機一樣，飛機故障率還在少數，比汽車安全。但電動車起火只能用水來降溫，沒有很好滅火辦法。如果真起火，保命是第一位，那就跑吧。

Ⅳ 巋「燃」不動：別心急，請讓電動車先燒一會兒

文/吳鵬飛

2020年的電動車世界，不論怎麼討論，「自燃」都是無法越過的坎兒。但一個自燃，到底會引發多少行業討論、技術變革和消費者的擔憂？AutoLab在11月召集了編輯團隊，從技術、產業、消費者等多個層面進行解讀，為大家還原一個真實、完整的「自燃2020」。

2020年對電動汽車而言是「燃爆」的一年。在國家大政策的助推下，新能源汽車銷量節節攀升，隨著電動車走向尋常百姓家，電車自燃事故開始頻發，從最早的特斯拉起火、蔚來自燃，變成了「全品牌火火火」。

沒燒過的品牌只能說明你根本沒在做電動車，或者說你在售的電動車根本不起量，反正不燒幾台車都不好意思說自己是大趨勢的忠實擁躉。玩笑歸玩笑，電車自燃是一件嚴肅且要命的事情，輕則燒車損失財產，重則傷人性命危害公共安全。

很長的一段時間里，電池安全依然會是一個經典話題，也是廠商重點關注的課題。「魔高一尺道高一丈」，電動車不是洪水猛獸，消費者不能「因噎廢食」，要塑造電動車在人們心中的靠譜形象，這需要全行業的努力。

陣痛期可能會很刺骨，但請讓技術飛一會兒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 三十而立，綠色小白朗逸純電送給最愛的她！

朗逸，家居。純電朗逸，節能環保又家居！到了30歲，褪去了年少的張揚與瘋狂，又有了那個讓我安心的那個她，心中便只想著給她一個安穩的家，給自己一個可以依靠的港灣，在這個港灣里她無盡的溫柔，是我在外沖殺最堅實的支撐。而大眾純電朗逸，滿足了現下的我對一輛車所有的要求。首先安全。德系品質與安全一直都是毋庸質疑的，涉及到電動車上，電池安全尤為重要。接近於國標4倍的安全檢測項目、4層絕緣膜、高溫斷電保護、離車斷電保護等電池保護措施，讓我打消了對朗逸電池安全的顧慮。其實還有很多，銷售顧問都介紹過，只是一時想不起來了。其次，真的就沒有其次了，朗逸電動在外觀、空間、配置上與燃油版的朗逸其實沒有太大區別，大眾的品牌和朗逸的銷量，足以證明它是一款十分合格的家用車。文字太過單調，還是上圖吧~！圖片出場順序按重要程度哦

傳動系統方面，與電機搭配的是一台固定齒比變速箱，這也是絕大多數電動車所採用的變速箱類型，整套動力系統的參數與進口的e-Golf基本一致

Ⅶ 新能源車id.4x怎麼樣

新能源車id.4x很不錯，上汽大眾ID.4X擁有兩種電池容量可供選擇。兩種電池容量分別為56.3kwh和83.4kwh，最高可提供555公里的續航里程。

在電池安全方面，上汽大眾ID.4X採用了方形電芯。方形電芯可以在電池包里緊密排列，能節省許多空間，以便布置更多的電芯。

主要優勢：

ID.4X的電池還採用了4重電芯安全設計。比如，ID.4X擁有著獨特的防爆閥設計，可以保證電池在極端環境下，不會發生爆炸等現象。當電池發生碰撞時，可以自行切斷高壓迴路。此外，ID.4X還擁有殼體絕緣膜以及強化鋁殼體等安全設計。

Ⅷ 「燃」炸了的威馬

對於電池廠商而言，中興高能將會立即被清退出威馬供應商之列，並將逐漸淡出市場，原因很簡單，沒有主機廠會再冒險采購，即使很便宜。

而對於其他電池廠商來說，頭部電池廠商將會更加受市場青睞，這裡面有兩個主體，一個是車企，另一個則是消費者。

消費者會加深對所購車輛電池供應商的選擇，電池供應商品質和品牌優勢會凸顯。同樣車企會在降本和供應商選擇上作出極大的平衡。

在對威馬事件的評論中，國內某電池企業的管理人員在朋友圈的一席話可謂一針見血。

他表示：「威馬事件，將成為中國新能源市場從政策驅動型向市場驅動型的轉折點，消費者將快速覺悟成熟，主機廠采購電池的話語權不得不向終端消費者的喜好傾斜，將不得不更加慎重選擇電池，而不是惟低價和關系論。」

這就是這次事件對市場影響的深度。品質廠商會重新吃會本應該屬於它們的市場紅利，未來電動汽車會因為電池品牌而產生相應的溢價，而電池品牌也會因為汽車品牌而深入消費者心中。

寫在最後

這次威馬的召回不同與此前蔚來的召回，那個時候市場不成熟，消費者本能地會給企業一定的預期空間，如果即使調整影響不大，至少從現在來看蔚來的銷量是沒有受影響的。

但現在不一樣，相比之下市場已經有了一定的成熟度，消費者對新能源產品是有要求的，為對於消費者而言，現在出問題就會對威馬的產品信心力不足。

威馬表現比較好的是反應比較快，主機廠能夠在出現問題後正視問題，本身是值得鼓勵的。

從召回的材料說明來看，環節出現在工藝方面，因為所涉及的電芯技術是相對成熟的，所以不會是由於電芯技術不成熟而導致（有別於NCM811）。

從電芯的這一波質量門事件，有三點我覺得對國內企業來說是值得從中汲取的：

做好追溯：從材料到電芯再到整車，做好全流程的追本溯源；

工藝過程式控制制是重中之重：對於電芯來講，技術一旦成熟，如果材料沒有問題，工藝是影響電芯質量的最大根源，這個領域對國內整體來說是偏弱的；

做好電池熱失控後召回的應對措施：電池熱失控是一個行業性難題，做好電池系統層面的監測很重要。

電芯的質量事件如果蔓延開來，對整個新能源產業是極負面的影響，這會加劇消費者對電動汽車安全性的擔憂。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 納米科技可以讓人類更健康的理解

有獎勵
納米技術有哪些？
有哪些，納米技術可以用在生活中的哪些地方
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Zy3760339
LV.8 2020-03-22聊聊
納米技術在生活中的應用體現在衣食住行。
1、衣
在紡織和化纖製品中添迦納米微粒，可以除味殺菌。化纖布雖然結實，但有煩人的靜電現象，加入少量金屬納米微粒就可消除靜電現象。
2、食
利用納米材料，冰箱可以抗菌。納米材料做的無菌餐具、無菌食品包裝用品已經面世。利用納米粉末，可以使廢水徹底變清水，完全達到飲用標准。納米食品色香味俱全，還有益健康。
3、住
納米技術的運用，使牆面塗料的耐洗刷性可提高10倍。玻璃和瓷磚表面塗上納米薄層，可以製成自潔玻璃和自潔瓷磚，根本不用擦洗。含有納米微粒的建築材料，還可以吸收對人體有害的紫外線。
4、行
納米材料可以提高和改進交通工具的性能指標。納米陶瓷有望成為汽車、輪船、飛機等發動機部件的理想材料，能大大提高發動機效率、工作壽命和可靠性。納米衛星可以隨時向駕駛人員提供交通信息，幫助其安全駕駛。
納米材料是80年代中期發展起來的新型材料，它比負氧離子先進50年。由於納米微粒(1-100nm)的獨特結構狀態，使其產生了小尺寸效應、量子尺寸效應、表面效應、宏觀量子隧道效應等，從而使納米材料表現出光、電、熱、磁、吸收、反射、吸附、催化以及生物活性等特殊功能。
納米材料具有許多獨特功能，而且用量少，但卻賦予材料意想不到的高性能，附加值甚高。納米復合高分子材料、納米抗菌、保鮮、除臭材料等等，由於納米材料的尺寸小，比血液中的紅血球小一千多倍，比細菌小幾十倍，氣體通過其擴散的速度比常規材料快幾千倍。納米顆粒與生物細胞膜的化物作用很強，極易進入細胞內。

Ⅹ 納米所屬家庭和特點

納米技術的定義
納米技術（nanotechnology），也稱毫微技術，是研究結構尺寸在1納米至100納米范圍內材料的性質和應用的一種技術。1981年掃描隧道顯微鏡發明後，誕生了一門以1到100納米長度為研究分子世界，它的最終目標是直接以原子或分子來構造具有特定功能的產品。因此，納米技術其實就是一種用單個原子、分子製造物質的技術。

從迄今為止的研究來看，關於納米技術分為三種概念：

第一種，是1986年美國科學家德雷克斯勒博士在《創造的機器》一書中提出的分子納米技術。根據這一概念，可以使組合分子的機器實用化，從而可以任意組合所有種類的分子，可以製造出任何種類的分子結構。這種概念的納米技術還未取得重大進展。

第二種概念把納米技術定位為微加工技術的極限。也就是通過納米精度的「加工」來人工形成納米大小的結構的技術。這種納米級的加工技術，也使半導體微型化即將達到極限。現有技術即使發展下去，從理論上講終將會達到限度，這是因為，如果把電路的線幅逐漸變小，將使構成電路的絕緣膜變得極薄，這樣將破壞絕緣效果。此外，還有發熱和晃動等問題。為了解決這些問題，研究人員正在研究新型的納米技術。

第三種概念是從生物的角度出發而提出的。本來，生物在細胞和生物膜內就存在納米級的結構。DNA分子計算機、細胞生物計算機的開發，成為納米生物技術的重要內容。

生活中哪些是納米技術
「納米」從字面上的意思，肯定是與長度有關，即一個十億分之一的長度單位。納米技術就是人類用原子、分子自由排列物質的科學技術。​既然納米技術是一種高新科技，對人類的生活會有哪些幫助呢？

1.日常生活方面

​在不久的未來，用納米技術製造的防水放油衣服，人們就不需要洗衣服了，洗衣機也可以淘汰了。而且這種衣服會穿著很舒服，不像穿著雨衣一樣，還有納米製造的茶具、餐具、眼鏡、玻璃等都會具有防污、防塵等效果，所以納米技術對人類的生活是非常有益的。

2.電子信息方面

​在電子信息方面，納米技術可以提高集成電路的容量、速度可以提高1000倍而體積卻輸小1000倍，如果在計算機上採用納米技術，將會變得更快、效率更高。

3.能源交通方面

納米技術材料做成的輪胎，會更耐磨、防滑可以減少交通事故；納米材料製造的飛機，就可以像汽車一樣進入到每個家庭，從此不再出現交通堵塞；納米材料製造的建築材料，可以防水、防油和防火。

4.環境保護方面

​納米材料做成的電池，不僅體積小而且容量更大，如果電動汽車在不久的將來普及到每個家庭，納米材料做的電池就可以使這些電動汽車在大街小巷穿梭了。納米材料做的納米膜可以探測到化學和生物制劑造成的環境污染，並經過過濾和凈化污染源。

5.醫療方面

​納米級別的葯物會更有利於人體吸收，對疾病的治療更有幫助。納米機器人還可以進入到人體，進行手術和治療，納米技術在醫療方面的作用是非常大的。

納米技術給人類帶來好處
納米技術顧名思義就是利用「納米」級別的物質或材料來完成一些非常「酷」的事情。納米技術的研究范圍是結構尺寸在0.1納米至100納米范圍內的材料。通過納米技術，這些材料可以產生令人驚奇的新應用。在醫學領域，納米級別的機器人可以被注入你的血管中，幫助你檢查身體或者治療疾病。在環境學領域，它可以成為很好的過濾材料，使不幹凈的水變成我們能喝的飲用水。在計算機領域，納米存儲器可以使儲存器變得更小，儲存的信息更多。

它也能幫助改善我們日常生活的品質，如用納米材料可以製造出硬度更高的玻璃，能用更長時間的電池，

給家裡的瓷磚或玻璃塗上納米薄層，它便不易吸附污漬，擁有了自清潔能力。