湖北新能源汽車行業協會

『壹』 中汽協會建言積極行動、拉動內需 推動汽車產業穩增長

汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業，其中汽車零售總額佔全社會零售總額、相關稅收占稅收總額、相關從業人數占城鎮就業總人數的比例均在10%左右；同時，從當前我國經濟發展階段來看，購買汽車產品作為居民消費升級的重要體現，進一步說明汽車產業向好發展也作為人民幸福生活水平提升的象徵。
2018年，受宏觀經濟下行壓力的影響，汽車市場出現了28年來的首次市場下滑；2019年，汽車產業面臨的外部環境更加復雜、嚴峻，宏觀經濟下行壓力進一步加大，中美經貿摩擦持續，加之政策帶來的影響和行業原有內生增長動力的減弱，進一步影響了市場波動，最終市場下滑幅度較2018年進一步擴大，行業效益也出現較大程度的下滑。
面對突如其來的新冠肺炎疫情，汽車行業更是「雪上加霜」，汽車行業下行壓力前所未有。
當前，汽車企業有序推動復工復產工作，取得了一定成效。但疫情帶來物流、人流不暢，防疫物資短缺，尤其是汽車市場需求不足、消費停滯等問題依然存在，嚴重影響著企業生產的進一步恢復。
中汽協會於近期開展了「推動汽車行業穩增長」專題調研，了解企業訴求，解決企業困難，協助國家和相關部委研究相關政策措施，以更好更快地啟動汽車市場需求。
當前汽車工業經濟運行形勢嚴峻
新冠肺炎自2020年元月下旬起快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。受疫情的波及，2月汽車產銷規模大幅下滑，企業生產復工時間明顯滯後，從而帶來消費市場和企業生產經營的諸多問題。
2月，汽車產銷環比和同比大幅下降。當月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。
2月，新能源汽車產銷分別完成9951萬輛和12908輛，比上年同期分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，比上年同期分別下降63.8%和59.5%。
汽車工業走勢不容樂觀
疫情將對汽車行業一季度的運行影響巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷下滑在45%左右，上半年產銷下滑25%左右。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群體的收入下降，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。全年行業將呈現前低後高的走勢。
穩增長、拉動內需，促進消費政策建議
(一)盡快出台政策激發消費潛力
1.限購地區適當增加汽車號牌配額。已實施汽車限購的城市加快放寬限購指標，繼廣州、深圳和貴陽外，建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進釋放限購指標額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
限購城市的消費者對汽車產品的需求普遍較高，同時限購城市的消費者具有較強的消費能力，因此放開限購將有效推動這類城市的消費者購買汽車。我們認為，限購城市的地方政府應合理引導私家車使用，通過細化交管和建設城市智能交通網路，降低小汽車的使用強度，實現汽車產業和城市交通的平衡發展。
2.將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節能環保或新能源汽車，允許其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。
3.調整小排量(1.6L級以下)乘用車購置稅率。調整車輛購置稅率，對小排量(1.6L級以下)永久實施更低稅率，如按現行稅率減半徵收等。
1.6L及以下排量汽車產品銷售對促進廣大中低收入人群汽車消費、拉動內需意義重大。一是，從市場結構來看，1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上、市場規模大。二是，1.6L及以下排量汽車消費多為中低收入人群，對價格敏感度更高，政策影響效果明顯，能夠快速拉動汽車消費。三是，從引導社會節能減排的角度來看，建議推動1.6L及以下小排量的汽車產品消費。
4、加大四五線城市及鄉鎮汽車市場鼓勵政策力度。結合近期發布的汽車下鄉政策，制定細化方案，對四五線城市、鄉鎮等汽車市場，促進農用車轉購輕型乘用車，以現金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進汽車市場消費增長。
四五線城市、廣大鄉鎮農村是汽車消費升級重要的潛在市場，積極鼓勵對購買潛力較大地區的鄉鎮、農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車，或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼優惠。伴隨脫貧攻堅戰的持續推進，我國鄉鎮農村居民人均可支配收入近年來一直保持高速增長，越來越多的鄉鎮農村居民進入到「農用車消費升級為汽車」的發展階段，從而成為潛在的新車消費群體。因此，推動這部分消費者購買汽車或升級消費換車，將會對我國新車市場發展和市場穩定起到重要作用。
5.實施國三及以下排放車輛置換購置稅減免補貼。用 3 年時間，將國三排放階段以前的車輛(截至2018年我國國二及以前車輛的保有量約 1700萬輛)全部置換，預計每年可新增 500萬輛市場；目前國三車保有量約4300萬輛。淘汰舊車可考慮對海外出口支持，鼓勵二手車出口，提高出口退稅。既解決環保擔憂，又實現消費升級，拉動內需。
6.加大汽車金融支持。建議 2020年3月-12月金融行業加大對汽車個人消費信貸的專項資金支持力度，在首付比例下調、100%貼息支持、還款期限延長等方面對汽車消費者進行全方位的支持，促進汽車消費潛力的釋放。解決中小企業員工購車收入下降的問題。
7.建立車輛信息，促進車輛流通和二手車消費。建議建立車輛大數據平台，對車輛牌照、維修和保養記錄等信息進行脫敏以後可進行信息公開查詢，買方可以充分掌握所購車輛的車況信息，促進二手車行業健康發展。同時，積極破除流通障礙，進一步放開二手車限遷，並最終全面取消二手車限遷，允許所有二手車在全國范圍內流通。
(二)適當調整和延緩政策法規實施
適應性調整「雙積分」政策要求。建議適當調整2020年企業「雙積分」考核要求，完善政策可操作性。
延緩實施國六PN限值、達標車型、ETC等標准要求。考慮到受疫情影響導致的企業認證延後、生產准備延遲、庫存消化難等問題，建議對國六PN限值新標准、營運車輛達標車型有關要求、ETC等標准給予適當延緩實施。
(三)繼續大力發展新能源汽車產業
1.優化並延續新能源補貼政策。優化、推進並盡早明確2020年後續的補貼政策，即取消補貼標准中續駛里程、電池比能量等與需求密切相關的技術指標要求，放寬(調整為2年1萬公里)或取消2年2萬公里的要求，在新能源汽車使用端繼續給予補貼，並強化新能源汽車補貼力度；加快新能源補貼撥付速度，簡化流程，為企業減輕資金壓力。
2.提高新能源汽車使用便利性。培育新能源汽車消費市場走向成熟，給予新能源汽車牌照、路權、停車費減免、通行費減免等優惠政策。限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
3.繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用和宣傳等。及時撥付中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金；出台疫情期間專項運營補貼政策指導意見；引導銀行等金融機構提供貼息信貸支持充電基礎設施企業；加大居民區充電基礎設施配建推進力度，打通個人充電設施安裝管理障礙；明確充電運營企業同等享受5%電價優惠政策。
(四)培育汽車特色消費，促進汽車市場不斷拓展。
1.鼓勵皮卡車消費。目前已有六個省市解禁皮卡車進城，從這些省市實施情況表明，效果良好。為此建議全面解禁皮卡進城限制，積極鼓勵皮卡車消費費，科學推動皮卡車發展。
2016年國家開始對河南、河北、雲南、遼寧、湖北、新疆6省試行「放寬皮卡進城」試點工作，並取得了良好的效果，2017-2018年度銷售增長率在10%以上，同時皮卡車的規模由34萬輛增長到接近50萬輛。皮卡車，作為未來市場的新增長點，具有相當的市場增長潛力。
據悉，2019年到2020年期間重慶、青島、吉林、山東濟南、江西南昌、浙江寧波、河北秦皇島等大中城市先後發布放寬皮卡進城的通知。近期，受疫情影響，為了保證生活物資的穩定供應以及復工復產的順利推進，蘭州、深圳、成都等多個城市都放寬了貨運車輛(含皮卡)的進城限制。我們希望後續能有更多的城市效仿，為皮卡車市場潛力的挖掘提供更好的支撐。
2. 促進房車休閑消費。 積極創造條件，培育旅居車(房車)市場發展，推動房車消費。
伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發收到青睞，因此，聚焦這些消費發展趨勢，鼓勵相關特色車型的發展，將為我國新車市場培育新興的增長點。
結束語
2020年是我國全面建成小康社會的決勝之年，也是國民經濟第十三個五年規劃的收官之年，面對疫情影響，中汽協會與汽車行業企業將繼續不畏艱難，砥礪前行；全行業有信心，也有決心，努力推動汽車產業穩增長，推動產業健康可持續發展，進而為宏觀經濟的穩定發展貢獻力量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 除了廣東、湖北，還有哪些省份也是造車大省呢

新能源汽車行業的版圖不斷擴大。全國28個省（自治區、直轄市）均加入了新能源汽車造車行列。據媒體報道，國家發改委下發通知，要求各地發改委前向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。目前，全國各地的新能源汽車項目有哪些進展？產銷情況如何？

數據顯示，國內新能源汽車滲透率總體呈上升趨勢。根據中汽協數據，國內新能源汽車滲透率達到4.94%。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。根據中國汽車工業協會統計，國內汽車銷量為2576.9萬輛。以此估算，新能源汽車銷量將超過500萬輛。

但是，據界面數據不完全統計，上述202個整車生產項目大部分能夠投產，而按照3000萬輛的項目規劃產能計算，新能源汽車的產量將是銷量的6倍。供大於求的市場下，該如何在競爭中「跑起來」，或許會成為新能源汽車企業面臨的難題。

『叄』 四部門開展2021年新能源汽車下鄉活動 助力全面推進鄉村振興

據悉，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川和青島等地，選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。鼓勵參加下鄉活動的新能源汽車行業相關企業積極參與「雙品網購節」，支持企業與電商、互聯網平台等合作舉辦網路購車活動，通過網上促銷等方式吸引更多消費者購買。

中國汽車工業協會副總工程師許海東早前表示，由於新能源汽車下鄉活動主要是為了滿足農村低收入人群的出行需求，後期不會將售價更高的中高端車型列入其中。

『肆』 最近有什麼關於汽車製造相關的論壇會嗎

2019武漢國際汽車製造及汽車零部件博覽會

車展名稱： 2019武漢汽車零部件博覽會

車展時間： 2019-08-28 至 2019-08-30

車展地點： 武漢漢陽國際博覽中心

★主辦單位：湖北省機械行業聯合會、中國汽配行業協會、武漢汽車流通協會、湖北省激光行業協會

★支持單位：中國機床總公司、國家機電進出口商會、湖北省人民政府、美國機械製造技術協會、韓國機械產業振興會、中國汽車工業協會、日本機器人協會、台灣區車輛工業同業工會、中國潤滑油協會

★組織單位：北京亞太瑞斯會展服務有限公司、振江國際展覽（北京）有限公司

市場定位

◆ 提升品牌認知度，打造品牌形象，提高產品知名度，培養消費者的品牌忠誠度。

◆ 覆蓋整個中國智能汽車市場，覆蓋整個中國地區的終端消費者和渠道商

◆ 低成本、高效率的市場推廣

獲得更多國內外強勢媒體的密集型報道和社會的廣泛關注，為您的推廣開源節流，降低成本。

◆ 推出新品的絕佳機會

一流的展示環境和氛圍，高質量的媒體曝光，使您的新品發布獲得最佳效果和最及時的市場反饋。

◆ 精良的展會組織

在工業和信息化委員會的大力支持下，主辦方充分發揮在汽車展覽方面的綜合實力、在國內外汽車企業的影響力和凝聚力，給您帶來優質、高效、個性化、國際化的展會策劃、組織、管理和服務。

日程安排： 報到布展：2019年8月26-27日（8：30—17：00） 開幕時間：2019年11月28日（9：30）

展出時間：2019年8月28-30日（9：00—16：30） 閉幕時間：2019年8月30日（14：00）

參展品牌

一、零部件

車身系統：輪胎、面板、方向盤、儀表、燈具、座椅、相關配套等

驅動系統：發動機、變速、驅動傳動、排氣技術 空調等； 底盤系統：軸、轉向、剎車、懸掛等；

汽車電氣系統：電源、點火、起動、信號照明、儀表和輔助電氣裝置等；

汽車電子電器及車聯網技術產品等； 潤滑油、養護用品、通用部件及汽車製造相關材料等；

汽車改裝服務及用品：汽車輪胎輪轂、汽車用品、改裝車、汽車服務、專用設備、汽車美容等;

汽車工業鑄造及壓鑄：汽車鑄造件、零部件製造的精密鍛造生產線及製造單元等；

新能源汽車及相關系統部件：整車匯流排與控制系統

『伍』 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

『陸』 中國新能源汽車行業協會的業務職能

根據國家有關的法律法規和國務院有關部門的規定，本行業協會具有提供調查研究建議、自律管理、信息引導、咨詢服務、國際交流等基本職能，主要業務工作是：
（一）調查研究新能源汽車行業經濟運行、企業改革、技術進步、資產重組等方面的情況，為政府制定新能源汽車行業發展規劃、產業發展政策、技術政策、法律法規及行業改革與發展方向等提供建議和服務；對與新能源汽車行業發展有關的技術經濟政策、貿易政策和法律法規的貫徹進行跟蹤研究，及時向政府部門反映新能源汽車行業和企業的意見和要求；
（二）收集、整理、分析和發布新能源汽車行業技術與經濟信息；跟蹤了解產品的國內外市場動態和技術進步趨勢，進行市場預測預報，為會員單位、全行業、政府和社會提供信息服務；經政府部門授權，依法進行行業統計；
（三）負責組織協調新能源汽車行業企業遭受外國反傾銷、反補貼、保障措施調查的應訴工作，負責新能源汽車行業產業損害調查工作，配合政府建立產業損害預警機制；
（四）受政府部門委託，組織制修訂新能源汽車行業的國家標准、行業標准和技術規范，組織貫徹執行國家有關標准化工作的政策法規，組織宣傳貫徹各項技術標准並提供有關建議；
（五）制定並監督執行行規行約，規范行業行為，協調同行價格爭議，維護公平競爭；
（六）反映會員要求，協調會員關系，維護其合法權益；
（七）開展多種形式的國際技術經濟交流活動，與國際對口行業組織進行交往；經政府部門授權，組織、協調、舉辦行業的大型國內與國際展覽（銷）會，為企業開拓國內外市場提供服務；
（八）按照會員單位的要求組織人才、技術、職業、保護產業安全培訓；
（九）辦好新能源汽車行業綜合性刊物，開展咨詢服務；
（十）參與項目及產品論證評價，參與生產與流通領域資質審查；
（十一）承擔政府部門委託的其它任務，提供會員需要的其它服務。

『柒』 中汽協：1月汽車銷售或為194萬輛，新能源汽車降54%

[億歐導讀]?由於春節假期和突發疫情的雙重影響，2002年1月汽車產銷降幅擴大，新能源汽車銷量更是同比腰斬。

中汽協會副秘書長陳士華表示，「2020年整體汽車市場趨於穩定，但突如其來的肺炎疫情打亂了行業的正常運行節奏。」

短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂；從長期來看，疫情的「蝴蝶效應」會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。

根究中汽協會對目前受訪的300多家整車和零部件企業反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典，對於本來處於調整期的汽車行業影響更大。

中汽協會指出，疫情對中國汽車行業的影響主要體現在以下五個方面：

1.購車需求和消費能力短期內明顯下降

疫情爆發以來，汽車消費力被抑制。大規模的隔離現狀減少了短期內的購車行為。同時，疫情對部分行業的運行影響較大，也將直接影響相關從業人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉鎮等農村的首購車需求。

2.企業生產進度受阻

受疫情影響，全國各地均出台了延遲復工的通知。據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天（湖北地區更久），造成企業生產力不足。

很多省市區域及鄉鎮道路已出台限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，影響整車、零部件運輸，進一步加劇了企業生產問題。特別對於近期負責加急生產負壓救護車的企業而言，任何環節的阻礙都將影響整車生產，進而造成訂單交付的延遲。

3.企業出口困難增

世界衛生組織已經宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情已構成國際關注的突發公共衛生事件，基於此，一些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷。

據不完全統計，已有超過60個國家發布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。同時，由於不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業後續的訂單簽訂造成了負面影響。

4.中小企業資金鏈斷裂隱患加大

受復工延遲的影響，汽車企業的生產和營業停擺，收入和現金流中斷，但是房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業的資金實力。根據中汽協會對行業企業的調查結果，零部件企業受的影響更大。部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。

5.企業應對標准法規的難度大幅加劇

此前，生態環境部發布的國六排放標准要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量（PN）限值，以及全國范圍實施國六標准A階段；交通運輸部此前發布的《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》（JT/T1178.1—2018）標准中第三階段要求將於2020年5月1日實施，《營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2—2019）標准預計於2020年5月1日實施。

受本次疫情對生產、銷售的負面影響，企業難以在相關標准實施之日前消化現有庫存（產品、零部件）。同時，檢測機構、試驗場復工時間一再延後，也延長了企業產品認證周期，進而延緩產品上市時間。

另外，對於下一階段的行業判斷，中汽協會表示，此次疫情對汽車行業的一季度運行情況影響巨大，汽車產銷情況都會出現大幅下滑。不過，疫情結束之後，可能會迎來一波被抑制的消費需求，汽車行業或將迎來短暫的消費高峰。

對於2020年全年，將呈現前低後高的走勢，全年的汽車市場發展形勢不容樂觀。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 中國新能源汽車行業協會的主要職責

1．產業調查研究
對行業經濟運行跟蹤分析；對企業改革、技術進步、資產重組等方面進行調查研究，為政府制定新能源汽車行業發展規劃、新能源汽車產業發展政策、法律法規等提供建議，並對政策法規的貫徹實施進行跟蹤研究；及時向政府部門反映新能源汽車行業和企業的意見和訴求。
2．標准制訂
組織制、修訂新能源汽車行業的國家標准、行業標准和技術規范，組織貫徹執行國家有關標准化工作的政策法規，組織宣傳貫徹各項技術標准並提供有關建議。
3．信息服務
依法進行行業統計，收集、整理、分析行業技術與經濟信息；跟蹤了解產品的國內外市場動態和技術進步趨勢，並通過信息發布會、網站、期刊等多種途徑為企業、政府和社會提供信息服務。
4．咨詢服務與項目論證
充分發揮專家資源和行業權威性優勢，為會員單位和各級地方政府提供咨詢服務，包括開展市場調查、制訂戰略規劃和開展國際化經營等。參與國家有關項目及產品論證評審；接受政府及相關機構委託，開展新能源汽車生產與流通企業資質評估工作。
5．貿易爭端調查與協調
負責組織協調新能源汽車行業企業遭受外國反傾銷、反補貼、保障措施調查的應訴工作，負責新能源汽車行業產業損害調查工作，配合政府建立產業損害預警機制。
6．行業自律
加強行業自律，規范行業行為，維護公平競爭。
7．專業培訓
組織各種人才、技術、職業、產業安全培訓。
8、國際交流
同有關國家和地區的社會團體建立了日常工作聯系渠道，開展多種形式的國際技術經濟交流活動，不斷推進雙方溝通信息，組織互訪洽談和貿易往來，進行推薦媒介服務。
9．會展服務
圍繞做大做強、提高知名度、向國際化發展的目標，組織、舉辦大型國內與國際展覽（銷）會，為企業開拓國內外市場提供服務。[1]

『玖』 待春來盡綻放 詳述疫情下的湖北汽車工業

曾經，提及湖北，多會想到文人墨客筆下充滿仙姿的黃鶴樓，想到滾滾東逝的長江，想到充滿豪情的三國傳奇，想到余香繞鼻的武漢熱乾麵……

而今，話及這個鍾敏毓秀的荊楚之地，更多談到的是疫情的防控、是戰疫的決心和勇氣，是匯聚大愛的擔當和責任。我們堅信這場抗疫行動終會取得勝利，然因疫情影響，當地的工業、經濟、居民消費不可避免會受到一定沖擊。據統計，汽車工業總資產貢獻率約占湖北省工業總資產比重的15%，突發疫情下，當地汽車產業將受到怎樣的影響？汽車產業鏈上的相關企業在疫情影響下又處於怎樣的境地？近期，蓋世汽車經過多方采訪梳理，為您詳述如下。

而在車輛銷售方面，湖北零售端短期購車需求被疫情隔離所抑制，即使居民日常生活恢復正常後預計仍無法立即體現。當地消費力的進一步下降將會直接影響到東風的年度成績，同時也對大眾、吉利、長城等在湖北擁有高市場佔比的車企帶來一定銷量上的影響。而對於外地市場，有人士表示，在疫情發生時間內，消費者會不會產生恐慌情緒迴避購買湖北地區的車輛也是可能存在的問題之一。

不僅如此，東風汽車還面臨著競爭者的虎視眈眈，近日有媒體報道稱，目前華北、華東有極少數汽車製造商將矛頭對准東風集團旗下東風股份公司，公然炮製「滅風行動」，試圖搶占東風輕型車的市場份額。

對於以上，蓋世汽車研究院綜合指出，「2020年，對於東風系車企來說是個負重前行的一年，在經歷兩年車市下滑後部分企業生存現狀本就不佳，突如其來的疫情更是打亂了原先制定好的計劃，且大部分零部件配套企業也都設在湖北，因此，目前來看會受到有較大影響。不過個別企業已經開始協調其他省市工廠來減少生產損失，同時能藉助不錯的外省市銷量彌補一定的銷售損失。此外這兩年東風自主部分這兩年一直處在向上升級的過程中，短期的困難不會影響到集團的戰略目標，相反會更堅定地走下去。」

●?中小企業挑戰加大

除了東風等行業巨頭外，疫情影響下，諸多中小零部件企業亦面臨著殘酷的考驗和挑戰。早在去年，中小零部件企業就面對著不小的壓力。由於汽車市場競爭的不斷加劇，車企迫於壓力不得不大幅促銷讓利，壓力層層下壓轉嫁給不同級別的供應商。在這個鏈條中，處於二級或者三級供應商位置、技術門檻低的中小零部件公司壓力最大。一定程度來說，這些中小零部件企業本已處在生死關口，如今疫情來襲，企業發展面臨更多「威脅」。

蓋世汽車研究院認為，對於零部件企業而言，特別是中小零部件企業，在近兩年汽車市場疲軟背景下，疫情持續將加劇短期出口及國內車企采購需求下降，面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。

而武漢汽車行業協會秘書長蔣代斌則指出，「因疫情延工，中小零部件企業資金鏈承壓，生存境況不容樂觀。不過就長遠來看，由於新車型開發2-4年後才會上市，零部件企業現在主要是存量訂單的維持。隨著車市微下降，零部件企業從增量競爭轉入存量競爭，如無創新升級，生存或將面臨更大挑戰。」

迎戰減壓

蓋世汽車研究院分析指出，因目前湖北多家車企復工時間仍無最終確定，這對當地2月、3月乃至4月的產銷會有明顯沖擊，預估整個湖北的整車生產在疫情期會有40%以上的下滑。而此次疫情對湖北汽車工業的影響是系統性的，需要全方位、科學的協調解決。

困難存在是客觀事實，為幫助企業減壓，目前當地政府已逐步採取相關舉措。2月8日，湖北省政府辦公廳印發《應對新型冠狀病毒肺炎疫情支持中小微企業共渡難關有關政策措施的通知》，從減輕企業負擔、強化金融支持、加大財稅支持、加大穩崗支持等四個方面出台18條措施。而相關地方協會組織亦有所行動，如武漢汽車行業協會提出了支持企業全面防控疫情、給予財稅支持政策、保障企業運營暢通、推進產業鏈協同發展、推進企業轉型升級、支持企業人力提升六個方面二十四條建議。」希望全國整車廠與湖北零部件企業保持戰略協同，支持湖北汽車零部件企業渡難關，擴規模上檔次，提供更具競爭力的產品和服務。」蔣代斌秘書長表示。

而日前亦有車企「雪中送炭」，北汽福田公開表示，延遲復工不會影響湖北供應商在福田供應體系裡的份額，與此同時，福田汽車還將確保對湖北供應商的采購額在2019年的基礎上增長20%。相信春必來之，君定綻放！」危難時刻，一句鼓勵安心的話語，一個理解支持的態度，對於深陷困境者而言尤為珍貴。在此，亦呼籲更多的車企能賦予湖北汽車供應商一定的理解和支持。

除了外界協助減壓外，據了解，目前不少企業已開始積極籌劃相關舉措，致力恢復生產後，最大化減少企業自身及客戶的損失。

蓋世汽車研究院分析師盧晏表示，「任何事情具有兩面性，此次疫情對湖北省汽車產業上下游的巨大沖擊將加快當地產業整合，而經過此次疫情，湖北省的車企以及其他地區車企都將會開始思考如何在不可抗力因素影響下降低對企業發展的沖擊、同時也會探索更多新型商業模式來應對社會的變革。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 武漢汽車產業疫後發展深思

在企業入駐方面，武漢示範區吸引了海梁科技、深藍科技、元戎啟行、AutoX等自動駕駛企業入園測試，另外還有本土車企東風和科技巨頭網路的加持。要想繼續擴大優勢，武漢應加大對明星科技公司的引進，並利用光谷的產業集群，與汽車產業充分協同，發揮自己在5G通信、北斗導航等領域的優勢，通過智慧城市和智能交通的建設，加快車路協同的推進，將武漢打造成為更適合智能網聯汽車發展的城市。此外，應充分激發華為、小米、聯想等這類科技企業的跨界潛力，將其在汽車產業的布局也引進武漢，從而吸引更多的科技公司和初創企業進駐武漢。

總體來看，武漢汽車產業面臨的轉型壓力較大，但優勢和機遇也顯而易見。一手抓好傳統汽車產業的轉型升級，一手發揮通信領域的協同作用，同時更加積極擁抱造車新勢力和新興科技公司，多管齊下將為武漢汽車產業注入新的創造力，讓武漢在繼續保持傳統汽車產業集群優勢的同時，在「新四化」的變革浪潮中也能謀得新優勢。

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