李一男電動汽車招聘

❶ 李一男的牛電科技

2015年6月，李一男所創辦的牛電科技今日在京發布了旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1，分為城市版和動力版兩個，分別擁有80公里和100公里的續航里程，價格依次為3999元和4999元。

❷ 不止小牛電動車，創始人李一男要造新能源汽車了

小牛電動創始人李一男入局新能源汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 「天才少年」李一男是誰

他15歲考上大學，27歲就成為華為副總裁；曾與任正非情同父子，是內定的「接班人」卻毅然決裂；他曾受網路李彥宏深情挽留；在金沙江創投期間曾用300萬賺回10個億。2015年6月，剛剛創辦牛電科技的他，卻因700萬的內幕交易鋃鐺入獄，最終獲刑兩年零六個月。

港灣公司由最初代理華為的產品到生產類似的產品，由代理商發展為華為的競爭對手。在寬頻IP產品領域，港灣網路市場佔有率在7%-8%，而華為也不過10%-15%。二者已形成全面競爭。2006年，華為用17億收購港灣網路，使李一男回到華為，任首席電信科學家和華為終端公司副總裁。

然而讓人惋惜的是，在小牛電動車發布兩天後，李一男被抓，罪名是利用內部消息炒股，與家人獲利共計700萬元，最終獲刑兩年零六個月。

❹ 當年的華為太子，叛逃後被任正非怒砸4億「圍剿」，如今怎樣了

他15歲從初中直接跳到大學，27歲就當了華為副總裁。他是任正非欽定的接班人，曾帶領華為增收50倍，卻在巔峰期毅然出走，自立門戶。他做過網路、中國移動高管，卻最終身陷囹圄，生生將一手好牌打得稀巴爛。他就是曾被任正非稱為「干兒子」的天才少年，李一男。

無論什麼情況，片面地給一個人下定義，大概率都是幼稚的。尤其在了解了李一男的半生浮沉後，你會發現他的每一次決策與行動，雖看起來有些荒謬，卻又都在情理之中。

如果，你也曾被人誇「有能力、悟性高、是個好苗子」，就不妨花幾分鍾，看看「天才走過的坑」，從而幫自己少走彎路，順利發展吧！

出走半生，歸來仍是當年那個任性、耿直、不會拐彎抹角的技術男。不同的是，自從「港灣」以後，李一男似乎一直在刻意避免與華為正面競爭。

而這一次，宣布「造車」的他，勢必將與老東家華為，再次狹路相逢。一個定位整車製造，一個定位車企一級供應商，雙方又將會擦出怎樣的火花呢？就讓我們靜等時間，給出答案吧！

❺ 李一男的「自游家」，有機會實現造車「自由嗎

總有產業在老去，但汽車行業永遠年輕，每天都有新的故事發生。

近一兩年來，新造車運動像「精神鴉片」一樣引得不少實現財務自由的人類高質量中年男性前赴後繼，前有網路李彥宏、小米雷軍、360周鴻禕，後有小牛李一男。

簡單回顧下自游家此次連原型車也沒有對外公開的品牌發布會，為大家梳理幾個為數不多的有價值的信息。

自游家首輪融資5億美元，將自建銷售渠道，同時著手用戶運營體系搭建。首款車型NV定位於中大型高端SUV，明年9月份交付，新車採用城市-越野融合設計風（據現場友媒透露造型神似路虎旗下車型），有增程/純電兩種動力，不提供激光雷達技術。

看到這里，也許大家會發出EXCUSE ME的疑惑：「都2021年了，沒『產品』、沒『技術』，也敢開汽車發布會，還是個定位高端市場的電動車品牌。」

按照正常的邏輯，這種情況一般來講有三種可能，一種是自認為自家產品、技術「中庸」（幾天後發布的蔚來ET5可能會很驚艷），另一種是還沒到合適的發布時間，還有就是在憋大招。

不過從全場溝通情況看，第一種可能性似乎更大一些。畢竟李一男已經明確表示，「首款車型NV不配備激光雷達這樣的硬體」、「自游家NV也不能滿足有這類高階輔助駕駛硬體需求的消費者」。

硬體這東西，沒有對比就沒有傷害。

上個月自主品牌龍頭長城發布沙龍品牌首款車型機甲龍時，便以行業首次配備4顆激光雷達的車型、別具一格的復古現代結合風造型等引發熱議，甚至「4顆以下請別說話」一時間成為行業的談資。

另一個「不善」營銷的自主龍頭長安汽車發布阿維塔時，也公布了首款車型阿維塔11零百加速不足4秒、700km+續航、400tops頂級算力實現高階智能駕駛等一系列硬核參數，更何況阿維塔身後還有第二大股東寧德時代，原始股東蔚來汽車，以及華為「智能全家桶套餐」背書。

強如長城、長安汽車尚且還得如此拚命博出位。這里，就更難理解自游家此次品牌發布會上的「迷惑」行為了。

高端電動賽道早已擁擠不堪，自游家前景難言樂觀

再回過頭看自游家想要進入的高端電動車市場。

和蔚來2017年正式入局時的優質產品供給嚴重不足、新能源滲透率極低不同，如今的高端電動汽車賽道早已變得擁擠不堪，且市場競爭格局有固化的趨勢。

目前來看，特斯拉、蔚來、理想幾乎壟斷了30W+高端電動車市場，三家品牌在高端電動車市場的地位和賓士、寶馬、奧迪在豪華燃油車市場的地位相當，市佔率達到70%左右。

與此同時，開始產品上探的新勢力銷量一哥小鵬、體系競爭力極強的比亞迪高端品牌、吉利極氪、長城沙龍，不差錢的小米，以及國家隊的長安阿維塔、東風嵐圖、上汽智己、廣汽埃安高端系列（正在籌備）也已經磨刀霍霍。

強如賓士、寶馬、奧迪三大豪華品牌尚且只能眼看著特斯拉、蔚來、理想吃掉本應屬於它們的市場。再加上其他幾個自主龍頭孵化的高端品牌，這幾乎封鎖了其他新晉者，想要在高端電動車市場取得成功的路徑。

從這個角度看，除了創始人李一男的個人光環能講個好故事，更重要的「天時地利」因素（比如高端電動車行業競爭格局逐步固化，同質化競爭嚴重，企業需要強勁的技術、產品以及大量的資金、儲備，但自游家當前剛完成A輪融資），自游家似乎是一樣都不佔。

當然，也許未來不止是自游家，其他任何一個想要入局高端電動車市場的品牌，幾乎都已經永久性地失去了再次復制「蔚來式」「理想式」 成功的可能性，畢竟當初那片市場土壤已經不存在了。

對自游家來說，戰略上更加勤奮一點，戰術上更懂用戶一些，也許還有成功的可能性。

❻ 李一男的人物履歷

1985年，考入原華中理工大學（即現華中科技大學）少年班。
1992年，研究生第二年的時候李一男在華為實習。 1993年6月，畢業後即加入了華為。兩天時間升任華為工程師、半個月升任主任工程師、半年升任中央研究部副總經理、兩年被提拔為華為公司總工程師/中央研究部總裁、27歲坐上了華為公司的副總裁寶座。 2000年，李一男帶著從華為拿到的價值1000萬元的設備北上創建港灣網路。公司迅速發展後，成為華為對手。
2006年6月，華為收購港灣網路，李一男回到華為，任首席電信科學家、副總裁。
2007年12月，華為內部公告任命李一男為華為終端公司副總裁。
2008年10月，網路任命李一男為該公司首席技術官（CTO）。
2010年1月18日，網路正式宣布CTO李一男離職，加盟中國移動，任12580 CEO
2011年7月21日，李一男宣布辭去無限訊奇CEO一職。
2011年8月18日，李一男即日起以合夥人身份加盟金沙江創投。
2015年4月，李一男公布了新的創業項目——電動自行車。

❼ 李一男的介紹

李一男，1970年出生，湖南人，華中理工大學少年班畢業。15歲考入當時的華中理工大學少年班；26歲成為華為常務副總裁，2000年離職創辦港灣網路，後被華為收購。此後，他先後出任網路首席技術官、中國移動旗下12580CEO；2011年以合夥人身份加盟金沙江創投。2015年4月，李一男公布了新的創業項目——智能電動車1。2016年3月15日，李一男因涉嫌內幕交易罪在深圳市中級人民法院受審。檢方指控稱，李一男及其妹妹通過內幕消息炒股獲利700多萬元。

❽ 李一男的江湖之路，後來怎樣

它們為什麼能長盛不衰，我們為什麼屢戰屢敗。 ——馮唐

現在處於互聯網時代，人民融入互聯網時代的載體是科技設備，現在人人都有的科技設備莫不就是手機。

在手機市場上，占最大優勢的是華為。作為舉世矚目的華為，華為公司表面風光的背後有一個不被大眾所知道的精彩故事，在這里不得不提到華為CEO任正非的「干兒子」——李一男。

如果李一男在華為公司工作的時候認真負責，與高層保持良好的溝通，與同事保持良好的人際交往，或許李一男當時的情緒不會如之前一樣的偏激離職，或許他在研究科技上得到更多的支持和鼓勵，促進他創出自己科技能力的一片天地，或許現在的他不是在監獄里度過光輝歲月，而是站在他該站立的地方發揮著他耀眼的光芒。

伏爾泰曾言：使人疲憊的不是遠方的高山，而是鞋子里的一粒沙子。同理，使李一男達不到當時人生巔峰的不是困難，更大的因素是他自身的短處。

如果當初的他有所改變，是不是現在就不一樣了呢。可惜，現在的李一男一手好牌以牢獄之災收尾。

❾ 關注最近出盡風頭的新興造車品牌！華人運通領銜，解析行業動態

2015年被稱為國內新勢力的「元年」，上百家新勢力企業正式入局國內汽車行業，據不完全統計，至2017年時，能叫出名字的國內新勢力造車企業多達100多家。時至今日，以蔚來、小鵬、理想等為首的新勢力第一梯隊已從「重症病房」轉入「普通病房」。官方數據顯示，蔚來在9月份的銷量成績為4708輛，同比增長133.2%；理想汽車的9月份交付量為2504輛，2020年1月至今已總計交付18160輛；威馬汽車9月份的銷量為2107輛，同比增長38.8%，環比實現七連增。

但其實，最近入局的新興造車新勢力也大動作頻頻。今天軲轆哥就給大家解析一下，最近在行業內相當「吸睛」的新勢力們。

恆馳汽車

一口氣推出6款車型

2020年8月3日，恆馳汽車在廣州、上海兩地同步召開發布會，一口氣推出了6款車型，分別為恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6（軲轆哥吐槽：起個名字都懶嗎），產品涵蓋轎車、SUV和MPV。後無來者不敢說，但首次發布會便一口氣推出6款車型的恆馳，絕對是前無古人。

從9月份的銷量來看，處於第一梯隊的國內造車新勢力在「金九銀十」的刺激下逐漸走入正軌，各種資本也在虎視眈眈著國內新能源汽車市場這塊「肥豬肉」。值得一提的是，近期國產特斯拉Model3亦自降身價，欲搶占更多市場份額。可以肯定的是，未來國內新能源市場的競爭將越來越激烈。如何保持產品優勢，將是國內眾多新勢力造車企業需要考慮的首要問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。