北京市關於進一步加強電動汽車

① 北京推動單位內充電設施補助 新建內部車場不低於25%充電車位

原文如下：

北京市單位內部電動汽車公用充電設施建設補助暫行辦法

第一章 總則

第一條 為進一步完善"居住地、辦公地充電為主，社會公用快速補電為輔"的充電設施網路，促進單位和職工推廣使用電動汽車，根據國務院辦公廳《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》、財政部等五部門《關於"十三五"新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》(財建〔2016〕7號)、國家能源局等三部門《關於加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》(國能電力〔2017〕19號)及新型基礎設施建設等相關要求，結合實際，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱的單位內部公用充電設施是指本市行政區域內各級政府機關、事業單位、社會團體、企業在單位內部停車場建設的主要供本單位及職工自有電動汽車使用的充電設施，不包括通勤、公交、環衛、出租、郵政、物流、租賃、4S店等單位在專用場站內建設的服務於專用、營運、銷售車輛的充電設施。

第三條 本市行政區域內單位內部公用充電設施的建設、管理、使用及政府補助等，適用本辦法。

第二章 單位內部公用充電設施建設

第四條 鼓勵各單位統籌考慮單位和職工購買電動汽車的需求，遵循市場化原則，通過服務外包的方式在單位內部停車場配建一定比例的充電設施，具體比例如下：

(一)本市各級公共機構(包括本市各級政府機關、事業單位、社會組織)和國有企業新建內部停車場，按照不低於25%的車位比例配建單位內部公用充電設施(或者預留建設安裝條件)。

(二)本市各級公共機構和國有企業的既有內部停車場按照不低於10%的車位比例配建單位內部公用充電設施，電源條件不能滿足10%建設比例要求的，先期建設不少於2個充電設施。

(三)本市行政區域內的其他社會單位可參照上述標准開展單位內部公用充電設施建設。

(四)中央國家機關及所屬在京公共機構、在京中央企業的內部公用充電設施建設比例按照國家相關文件要求執行。

第五條 單位內部公用充電設施建設應當遵循"經濟實用、快慢互濟"的原則，優先建設交流充電設施，根據實際需求合理配建一定比例的直流快充設施。

第六條 各單位在單位內部既有停車位安裝充電設施的，根據國家相關要求，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。

第七條 不能代收代繳電費的政府機關、事業單位、社會團體採用服務外包方式建設單位內部公用充電設施的，經停車場產權單位同意後，充電設施投資建設單位及管理單位等應積極予以配合，提供相關材料向所在區域供電公司申請安裝核減電表，實現獨立計量。

第八條 新建單位內部公用充電設施的產品、建設施工、竣工驗收、運營管理要符合國家和本市相關標准規范；既有單位內部公用充電設施(2017年1月1日以前建設的)應當根據本單位及職工購買電動汽車的實際情況，逐步完成新國標升級改造。

第三章 單位內部公用充電設施使用管理

第九條 各單位應加強宣傳，讓職工全面了解單位內部公用充電設施的建設情況和使用要求。鼓勵有條件的單位積極探索內部停車場與充電設施在非工作時間對外開放的錯峰管理機制，挖掘單位充電設施為社會公眾服務的潛力。

第十條 各單位應當制定職工使用內部公用充電設施的管理制度，明確充電設施的服務時間、使用要求、電費及服務費標准。電費按照國家規定的電價政策執行，充電服務費實行市場調節價。

第十一條 各單位要結合職工充電需求，完善內部停車與充電一體化管理制度，加強對燃油車與電動汽車的分類停車引導，避免燃油車佔用充電車位。建立單位內部公用充電設施使用信息交流機制，減少電動汽車在充電完成後仍長時間佔用充電車位的情況，提高充電設施使用效率。

第十二條 各單位應當建立健全單位內部公用充電設施安全管理制度，明確單位、充電設施工程建設承包商、充電設施運營服務商等各方的安全責任。

各單位要將充電設施納入單位安全管理責任體系，指定專人負責定期巡檢，將安全責任全面落實；遇重大活動、汛期等情況，加強安全檢查和運行維護，確保充電設施安全可靠運行。

第十三條 在滿足單位內部公用充電設施用電量單獨計量的條件下，統計公共機構用電量時扣除非公務用車用電量。

第四章 單位內部公用充電設施補助

第十四條 本市對單位內部公用充電設施建設給予補助資金支持。

已享受其他財政資金政策支持建設的充電設施，不再給予單位內部公用充電設施補助資金支持。

與財政存在供養關系的各類公共機構自建單位內部公用充電設施的，建設資金按照單位預算途徑解決，不再給予單位內部公用充電設施補助資金支持；公共機構採用服務外包方式建設單位內部公用充電設施的，由投資建設單位申請單位內部公用充電設施補助資金。

第十五條 投資建設單位申請單位內部公用充電設施補助資金的，應當符合以下條件：

(一)充電設施符合國家及本市相關標准規范。

(二)充電設施投資建設企業營業執照的經營范圍中含有電動汽車充電設施建設運營、機動車充電銷售等相關內容。

(三)充電設施應具有充電安全責任保險，且與場地權屬單位或該場地的管理單位簽訂安全生產管理協議，或者在有關合同中明確各自的安全生產管理職責。

(四)充電設施應接入市級充電設施管理平台，滿足功率接入要求，並能夠實現充電設施狀態信息互聯互通。

第十六條 單位內部公用充電設施補助標准由市城市管理委會同市財政局確定。

第十七條 市城市管理委負責組織開展補助資金的申報、核查、評審及發放等工作，實施細則另行制定。具體申報、核查、評審等工作可以委託第三方機構承擔。

第十八條 市財政局負責安排獎補資金，做好資金保障工作。

第十九條 申請單位內部公用充電設施補助資金的單位，對提交的相關申請材料的真實性負責。對提供虛假信息、騙取財政補助資金的單位，由市城市管理委會同市財政局等部門取消其補助資格，追繳補助資金；涉嫌刑事犯罪的，移送相關部門依法追究責任。

第五章 附則

第二十條 本辦法自印發之日起施行，補助政策有效期至2023年12月31日。

② 北京市對新能源汽車的政策支持

根據方案，到2012年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車23000輛、插電式混合動力汽車7000輛。北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

上述政策與國家此前的配套政策如出一轍。在國家公布的補貼方案中，規定購買插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

因此，如果中央和北京兩級政府的補貼相疊加，最高補貼額度有望達到12萬元，補貼力度與深圳持平，成為全國在新能源領域補貼數額最高的城市，北京市財政擬為此籌資17.3億元。

除了單車補貼額度外，北京市還將在2010年、2011年和2012年分別推廣示範車1000輛、5000輛和24000輛，總數達3萬輛，是6個試點城市中最多的一個。

在配套設置方面，北京市將給予充電站(樁)不超過建設投資30%的財政補貼。充電設施以慢速充電樁為主，快速充電站、電池更換站為輔，三年內建設慢速充電樁36000個，達到車樁比1∶1.2，快速充電站100座，電池更換站1座，電池回收處理站2座，專業維修服務站10座，信息採集處理站2座。

此外，北京還將加大政府采購力度，鼓勵企事業單位和個人使用電動汽車，擴大應用規模；鼓勵和引導金融機構為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。並醞釀成立北京市電動汽車運營公司，以市場化手段加速新能源汽車示範推廣進程。

在今年6月政策出台後，深圳市成為最早出台了地方補貼配套政策的城市，此後，其餘4座城市紛紛推出各自的私人補貼計劃，以及截至2012年的發展計劃。

③ 積極推廣「智能」有序慢充 北京公開徵求意見/解決實際難題

易車訊近日，為切實解決居住區充電設施建設難題，規范運維管理，積極推廣"智能有序慢充為主、應急快充為輔"的居住區充電服務模式，促進電動汽車推廣應用，北京市城市管理委起草了《關於加強居住區電動汽車充電設施建設和管理的意見》，現面向社會徵求意見。

《意見》緊扣電動汽車充電需求，圍繞居住區充電設施建設、配套電力服務、鼓勵智能有序與共享充電、加強充電設施運營維護管理、建立健全實施保障機制等內容進行了明確，並進一步規范了充電設施建設報裝流程、所需的手續。有關內突如下：

（一）加快居住區充電設施建設

1.嚴格落實新建小區配建比例要求。

2.推動自用充智能化升級改造。

3.推動小區公用充電樁建設。

（二）做好居住區電力配套服務

1.鼓勵各區對老舊小區之外的存量小區，結合實際情況及用戶充電需求，制定年度停車位電氣化改造工作計劃；

2.明確對引自電力公司產權的自用充電樁接電報裝，由電力公司提供低壓報裝接電「三零」服務，並鼓勵將小區公用充電樁建設納入「三零」服務范疇，形成示範。

（三）推廣智能有序與共享充電

1.鼓勵電設施企業、電動汽車企業、第三方平台企業等單位與自用充電樁產權人達成協議，實現自用充電樁共享利用，提高資源利用率。

2.鼓勵充電設施企業、電動汽車企業、第三方平台企業等單位聚合電動汽車用戶，與電網企業達成有序充電管理協議，開展智能有序充電小區示範。

3.鼓勵電動汽車、電力公司、充電設施等企業開展V2G技術研發創新，建立V2G相關技術標准規范，並鼓勵大中型居住區等電動汽車集中停放區域開展V2G能量互動試點示範。

（四）加強充電設施運營維護管理

1.引導居住區自用、公用充電樁接入市級平台，實現全市居住區充電樁狀態信息互聯互通及在線監測。

2.明確由自用充電樁、公用充電樁由產權人負責維護管理，承擔安全管理主體責任。

（五）健全保障機制

建立完善由市住房城鄉建設委牽頭，各區政府、各有關部門協同配合的推進機制，市級部門加強指導監督。

（六）優化小區充電設施建設管理流程

進一步規范了充電條件確認、用電報裝和設施施工建設等居住區充電設施建設流程，精簡手續。並將自用充電樁安裝時限壓縮至不超過10個工作日，縮短辦理時限。

④ 北京燃油車為何不得佔用電動汽車專位

2018年8月27日報道，為進一步加強停車場內充電設施的建設和管理，促進本市電動汽車的推廣使用，近日，北京市城市管理委和市交通委聯合印發《關於加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，要求對轄區內尚未建設充電設施且向社會開放使用的既有停車場(含限時開放停車場)，按照不低於10%車位比例配建公用充電設施；同時規定燃油車不得佔用電動汽車專用泊位。

佔用電動汽車泊位

交警將開展執法

電動汽車車位被占怎麼辦？《實施意見》提及了兩種電動車車位。對於充電車位，《實施意見》要求停車場產權(經營)單位應當加強對燃油車與電動汽車的分類停車引導，在非充電車位有空餘的情況下，引導燃油車避免佔用電動汽車充電車位；在非充電車位無空餘的情況下，可以引導燃油汽車佔用部分電動汽車泊位。並提示車主留下聯系信息，當有充電需求或非電動汽車泊位有空餘時，通過廣播、簡訊等方式，及時提示燃油車主將車輛駛離電動汽車充電泊位。

值得注意的是，對電動汽車的專用車位，《實施意見》要求燃油車不得佔用劃定的電動汽車專用泊位，發現燃油車輛佔用電動汽車專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執法。

《實施意見》要求各產權單位加強對充電設施的日常使用管理。在停車場設置完備的充電設施和電動汽車專用泊位標志標識，加強對燃油車與電動汽車的分類停車引導，督促充電設施建設運營企業建立充電設施定期巡檢制度。

根據實施意見，充電設施產權單位(運營企業)應當在停車場設置完備的充電設施標志標識，在電動汽車專用泊位設置醒目顏色，為電動汽車用戶提供明確的入口指示、道路引導和停車充電等標識，並明確充電設施的服務時間、使用要求、充電收費標准。

⑤ 北京：2024年1月1日起 違規電動三/四輪車不得上路行駛

違規電動三、四輪車是指未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標准，使用電力驅動用於載客或載貨的三輪、四輪機動車。

近年來，一些違規電動三四輪車通過非法渠道流入我市，這些車輛違法上路、亂行亂停，不僅嚴重影響交通秩序、加劇城市擁堵，極易引發交通事故，同時，因偽劣電動車充電引發的火災事故時有發生，已經成為影響我市交通安全和消防安全的一大隱患。

2020年12月底以來，市公安局著眼保護市民群眾生命財產安全，維護首都良好社會環境，堅持並肩治亂、融合執法，聯合交通、商務、市場監管、城管執法等有關部門，啟動了「斷源頭、控流通、查違章、凈路面」集中整治專項行動，全力擠壓涉電動三四輪車違法犯罪空間。集中約談電商平台，禁止商家向我市銷售違規電動三四輪車產品，各進京檢查站和鄉村卡口，累計查扣非法電動三四輪車2522輛，累計查處非法銷售門店及庫房151處，刑事處罰175人，扣車894輛，非法運輸銷售行為基本「清零」；同時，深化警種融合執法工作機制，處罰電動三四輪車交通違法17.3萬起，清拖亂停、「僵屍」等違規車輛1622輛，拘留非法運營載客人員1660人，查扣車輛1982輛。源頭治理與路面整治同步推進，初見成效。

為進一步凈化本市道路交通環境，維護道路交通安全秩序，根據道路交通安全、產品質量等法律法規和有關國家標准，7月12日，我市五部門聯合發布《通告》，加強違規電動三四輪車管理。《通告》規定：

禁止生產、銷售違規電動三、四輪車。違法生產、銷售的，由市場監管部門沒收非法生產、銷售的車輛，並依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。自《通告》發布之日起，任何單位和個人不得新增違規電動三四輪車。

對《通告》發布前購買的違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期內上道路行駛時，應當遵守相關通行規定。違反通行規定的，公安機關交通管理部門將依法查處。過渡期後（2024年1月1日起），違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

《通告》要求：郵政寄遞、園林綠化、環衛主管部門要制定各自行業電動三、四輪車使用管理辦法，過渡期內加強日常管理，過渡期後全部更換為合法車輛。工廠廠區、旅遊景區、游樂場所等特定區域使用的電動車輛按照場（廠）內專用機動車輛規定管理。

⑥ 新能源充電樁的驗收標準是什麼

據不完全統計，到2019年年底，公共樁有45萬個，私人樁95萬個，總保有量約140萬個，車樁比提高到3.2：1左右水平，預計充電樁的建設速度將呈現高速態勢。但相關標准規范滯後於產業的發展，迄今為止仍然沒有統一、權威的充電樁現場驗收檢測規范，因此新的標准要求不斷出台。
充電樁的驗收和一般的產品檢測不同，產品檢測是針對具體的充電樁產品，現場驗收檢測則是跨了產品檢測和工程驗收兩個范圍。現場驗收應是對已安裝好、具備正常運營條件的充電樁進行，包括充電樁本身、供電連接、接地連接、通信控制、監控平台、使用環境等。
新能源汽車充電樁測試依據標准

NB/T 33008.2-2018 《電動汽車充電設備檢驗試驗規范 第2部分：交流充電樁》

NB/T 33008.2標准規定了電動汽車交流充電樁試驗條件、檢驗儀器、檢驗規則、檢驗項目、試驗方法。標准適用於交流充電樁型式試驗、出廠檢驗、到貨驗收等。標准規定了交流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標准。

⑦ 北京汽車新政策限制燃油車支持電動車，傳統燃油車還能銷售多久

政策限制燃油車支持電動車，傳統燃油還能銷售多久，12月7日，北京市交通委發布《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則，自2021年1月1日起實施，根據新政，「無車家庭」和「個人多車」兩個文件正式頒布。

「禁售」燃油車，擁抱新能源，使整個汽車產業鏈的脫胎換骨是必然的。後期在新能源車輛購買選擇上也會越來越多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 北京將建充換電設施安全預警提示制度

中國網汽車3月19日訊記者近日從北京市城市管理委員會網站獲悉，北京市城市管理委員會發布了《北京市電動汽車社會公用充換電設施安全生產管理辦法(試行)》。

北京市城市管理委員會表示：為加強本市新能源汽車充換電設施領域的安全生產管理，預防和減少事故發生，為新能源汽車出行提供安全穩定的充電服務保障，根據《北京市生產安全事故隱患排查治理辦法》、《關於進一步加強本市電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》(京政辦發〔2017〕36號)等文件相關要求，結合本市實際，研究制定了《北京市電動汽車社會公用充換電設施安全生產管理辦法(試行)》。

該《管理辦法》共涵蓋十條規定，在市城市管理委充換電設施安全生產管理職責中，包括了將建立充換電設施安全生產的檢查管理制度，逐步完善充換電設施安全生產檢查內容，定期組織第三方專業機構對北京市行政區域內的社會公用充換電設施和運營企業進行安全生產抽查，並建立充換電設施安全預警提示制度，在重大節日、重要活動、特殊時點之前，有針對性地部署北京市充換電設施安全運行工作等。

在區城市管理委充換電設施安全監督管理職責中，包括組織開展轄區內充換電設施的安全生產管理檢查工作，在重大節日、重要活動、特殊時點之前，根據市城市管理委部署，督促運營企業落實充換電設施安全運行工作要求。督促運營企業將本轄區內的社會公用充換電場站信息及時上報至北京市公用充電設施數據信息服務平台等。

此外，在運營企業安全生產管理責任中表示：將建立健全安全生產規章制度。包括：崗位責任制、安全培訓制度、設備設施管理制度、巡查制度、應急值守、事故處理制度等。建立充換電設施事故隱患排查治理制度。重視設備采購環節管理。建立充換電場站竣工驗收制度。並建立巡查制度等。

市城市管理委相關負責人表示，電動汽車公用充電設施大多安裝在城市公共停車場以及寫字樓、商場、酒店等公共建築內，具有服務點分散、運營企業多、用戶使用層次差異大等特點，導致政府監管和企業運維存在一定難度，《管理辦法》的出台將有效減少充電樁安全隱患。

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⑨ 北京啟動三四輪低速電動車專項整治，整治的目標有哪些

2021北京交通信息化管理方案發布。十一月，北京市“超標電動車”緩沖期完畢，有關部門將依規對仍在緩沖期內上道行車的超標准二輪和沒牌電瓶車開展懲罰。此外，還將運行三、四輪低速電動車治理行動，即群眾所熟識的“老人代步車”。北京市2020年將進一步擴張非當場稽查涉及面，提升智能化系統運用，持續提升 稽查效率。嚴厲查處不法載人、不法載客、不法載人和不法載人摩托。提升對快遞小哥等尾端派送車子闖紅燈違章、逆向行駛等比較嚴重違紀行為的依法查處。

推動社會共治，推動群眾參加交通出行環境整治。這一年，“北京交警隨拍”檢舉信息內容審查解決工作能力進一步提高，群眾參加整治行動的激情進一步提高。全力推動文明出行模範區建立，提升城市交通自然環境。

⑩ 北京電動汽車推廣已達34.42萬台 未來將推動重型電動汽車發展

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選車君觀點：作為全國的經濟和政治中心，北京市在全國新四化進程中的表現尤為關鍵，從目前的取得的成果來看，北京市的新能源汽車推廣已經取得了顯著的成效，未來也將帶領全國繼續進行能源產業升級。

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