新能源汽車扭矩圖

❶ 2020年推出的重磅新能源新車，哪款更讓你期待

2020年伊始，一場突如其來蔓延全國的疫情讓各行各業都按下了「暫停鍵」，讓本身已經下行的汽車市場更是變得雪上加霜。其中，新能源汽車更是一大重災區，如今新能源汽車在整體市場下滑超過五成，多家原本暢銷的新能源產品銷量大幅度下降。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：轉矩控制精度

導語：純電動汽車動力總成中的轉矩控制精度，是整車關注的關鍵指標之一，直接影響了整車的駕駛性、能耗優化、以及轉矩突變時的響應時間。究竟什麼是轉矩精度？如何測試？轉矩精度和系統哪些參數相關？又要如何在設計開發過程中將其限制在一個可接受的范圍內？這些問題是我們關注的焦點。

關於轉矩控制精度，分三部分解讀：

1.什麼是轉矩控制精度？

2.轉矩控制精度的測試方法

3.轉矩精度的估算

1.什麼是轉矩控制精度

在《GB/T18488.1-2015-電動汽車用電機及其控制器第1部分-技術條件》3.11中給出了轉矩控制精度的定義：

對照控制圖，依據轉矩估計的公式，我們可以分析出影響轉矩精度計算的因素，大致可以分為三類：

i.延遲：控制器計算延遲、直流電壓獲取延遲、調制延遲、電流感測器延遲

ii.感測器精度：電流感測器、旋變

iii.電機參數，包括：

1）電機磁鏈偏差

2）電機磁鏈隨溫度變化的改變

3）定子電阻偏差

4）摩擦損耗偏差

5）鐵耗的偏差

當然，考慮因素的越多越好，可以對每一點定量分析，如電流感測器精度±2%，旋變角度誤差0.7°等，再依據蒙特卡洛法，可以對系統每個工作點的靜態轉矩精度做分析，這里不做詳細展開，想詳細了解的讀者可以留言。

轉矩控制精度的分析，可以對電驅動系統的性能提前預言，是初期設計以及系統改進階段必要的步驟，這方面的測試標准也要隨著控制技術的提高不斷改進。

寫在最後：關於」轉矩精度估算「這一塊，除了文中所示的電流和能量計算模型外，根據功能安全等級的不同，其計算模型和變數參數也有所側重，這里僅示意說明，感興趣朋友的可留言交流。

關於」轉矩精度對整車性能的影響分析」這一塊，涉及到控制策略和標定流程，了解有限，期待能得到同行專家的點撥。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 2020年哪些新能源汽車值得買看看這四款

說到新能源汽車，不少人最先想到的可能是鋪天蓋地的新造車勢力。但事實是，造車新勢力的車似乎更適合情懷黨和玩車一族，真正想買新能源汽車的人，大概率不會選擇它們。那麼問題來了，到底哪些新能源汽車值得買呢？

奧迪e-tron

補貼後售價：69.28-82.86萬元

奧迪去年就推出了純電SUVe-tron，還請來了2019年最火的超級英雄驚奇隊長代言。作為旗下首款純電車型,自然是吸引了無數的眼球。不過目前奧迪e-tron並未國產，採用進口的方式在國內銷售，售價69.28-82.86萬元。

奧迪e-tron的外觀採用了最新的設計理念，標志性的六邊形中網辨識度非常高。相比其它奧迪車型，e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，視覺效果更佳。奧迪e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

豐田C-HR作為一款SUV，卻有著轎車般優秀的操控，加上時尚靚麗的外觀，上市以來受到了廣大年輕人的喜愛。如今純電版車型即將上市，限購城市的消費者也能買到這樣優秀的SUV了。

結語：在全球變暖、大氣污染的大環境下，純電汽車取代燃油車只是時間問題。你覺得什麼樣的新能源汽車才值得買？

關注車業雜談車家號，互動將有機會贏取精美小禮品哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車爬坡怎麼樣

爬坡性能非常好。

爬坡的性能好壞主要看動力源的扭矩。

電動車的電機在低轉速起步的時候具有扭矩大的特別，比發動機要大不少。所以爬坡性能非常好。

下圖是特斯拉的功率和扭矩曲線，從中可以看到實線部分是最大扭矩，能夠覆蓋很長一段速度區域（根據圖示大概是0~40幾mph，也就是0~65公里每小時左右），這就是電動機的特性。

舉個例子長安奔奔EV一個微型車，電機的扭矩能夠達到170Nm，而且能夠覆蓋較長速度區間。而反觀本田雅閣2.0L，這個中級車的2.0發動機只能在4300轉時爆發190Nm的扭矩，也就是說一個微型電動車的扭矩就基本上與一個中級汽油車的最大扭矩相當了，而且還能覆蓋一個比較長的速度區間。

因此電動車普遍的爬坡性能要比汽油車好。

❺ 新能源汽車的三大電是什麼

新能源汽車區別於傳統車最核心的技術是「三電」，包括電控、電驅動、電池。

通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處於沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。

而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過自己設計電池組與電池管理系統，進而掌握動力電池技術彌補了這個缺陷。技術這種東西是需要積累的。

在2020年前補貼逐步下降甚至之後退出，對於主機廠來說，最重要的工作是如何降低動力電池的成本，也是技術與市場博弈的關鍵階段，如果技術受制於人，降成本將難於上青天。

❻ 新能源汽車中的VCU、BMS、PEU各代表什麼意思

整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS)是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響！
VCU是實現整車控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車配備、傳統燃油車無需該裝置。
MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，通過接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。
BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。
望採納！

❼ 新能源汽車95馬力和163馬力的區別

新能源汽車95馬力和163馬力最大的直觀區別就是163馬力的，動力充足，但是耗能源塊。

❽ 新能源汽車的主要性能參數有哪些

軸距、最高車速、純電續航里程、動力電池類型、動力電池能量、充電方式及時間、驅動電機類型、驅動電機峰值功率、驅動電機峰值扭矩。

❾ 新能源汽車的劣勢有些什麼

隨著環境問題的日益嚴重，越來越多的人提倡環境保護。新能源汽車的出現使許多人看到了保護環境的希望。

以上是為您分析的新能源電動汽車的一些不足之處。我不知道這對你是否有幫助，但是時代在更新。我相信未來新能源電動汽車的發展會越來越好，功能會越來越好。