18年11月新能源汽車售量

⑴ 宏光MINI EV月銷3萬再超特斯拉！11月新能源銷量排行榜出爐

12月9日，乘聯會公布了11月新能源汽車銷量排行榜，在驚嘆宏光MINIEV砍下3萬+，Model3砍下2萬+、歐拉黑貓接近1萬，前三名瘋狂內卷的同時；我們也能發現，11月的上榜車型和10月基本沒什麼區別，階級已經固化了。

在理想和威馬上榜的同時，我們已經連續兩個月沒看到蔚來了。根據蔚來官方消息，11月整個集團交付5291台，蔚來ES8交付1387輛，蔚來ES6交付2386輛，蔚來EC6交付1518輛。感覺是三個車型的銷量逐漸平均，沒有前幾個月ES6一家獨大的情況了，但這也導致了單車銷量不到3000，與越來越「內卷」的排行榜無緣。

比亞迪除了漢EV以外，秦EV和唐DM也貢獻了7000多的銷量，加上其它小弟們，整個比亞迪集團11月銷售26015輛新能源車，位列全國第二，僅次於上汽通用五菱，也直接地證明了比亞迪新能源確實給力。

■邦點評

以上就是11月新能源銷量排行榜，說實話，我更期待下月的年終大考。到時候我們會分析全年銷量，並和去年的排行榜對比，看看誰是後來者居上，誰又被拍死在沙灘上。到時候請大家繼續關注電動邦的銷量點評文章，千萬別錯過精彩哦。

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⑵ 11月新能源銷量：特斯拉Model 3不敵宏光MINI，比亞迪三款車進榜

根據乘聯會公布的數據顯示，今年11月份國內狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%，這也是國內銷量的第七連漲。

到了第七名開始有了些變動。由於蔚來ES6當月未能擠進銷量前十，以致於累計銷量也出現了波動，排名被理想ONE所代替。此外，寶馬5系PHEV成了1-11月份榜單中新晉面孔，累計銷量20921輛，同比卻是下滑了7.2%。

總的來看，接下來的一個月內，最大看點仍舊是宏光MINI，它還能拿出多少驚喜，我們拭目以待。（文/青檸；審/塵外孤標）

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⑶ 11月新能源車銷量榜，宏光MINIEV奪冠，Model 3成「獨苗」

近些年來，新能源汽車的發展十分迅猛，不僅出現了不少新勢力品牌，眾多傳統車企也頻頻在新能源領域發力，打造了很多優質的新能源車型。在11月的新能源汽車銷量榜中，今年才上市的五菱宏光MINIEV繼續著火爆的銷量，拿下了上月的銷量冠軍。特斯拉的Model3排名第二，它也是排名前十中唯一的非國產車型。下面，我們具體了解一下排名前五的車型吧。

1、五菱宏光MINIEV

11月銷量：33094輛

奇瑞小螞蟻前臉的大燈組造型具有一定的張力，車身的線條十分流暢，車尾造型比較扁平。在內飾方面，拼色的設計顯出了很強的視覺沖擊力，豎置的中控屏顯出了一定的科技感，操作也很便捷。這款車的最高續航里程為301km。

寫在最後

以上就是11月份國內新能源車型的銷量排行情況了，大家假如想在春節前買一輛電動汽車，查看銷量數據也是個不錯的參考。在這幾款車中，五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻都是非常不錯的代步車型，好開又實用。想買外觀動感的新能源車型可考慮特斯拉Model3和比亞迪漢EV。大家覺得這幾款車型如何呢？

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⑷ 11月新能源乘用車批發銷量18萬輛，全年銷量預計為113萬輛

12月8日，乘聯會發布2020年11月份全國乘用車產銷數據。

11月廠家批發銷量226.3萬輛，同比增長11.3%，環比增長了9.2%。今年1-11月累計批發銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少了147.5萬輛。

今年自主品牌傳統車低迷導致年末走勢不強。

11月新能源乘用車市場頭部企業表現優秀，前三強企業均突破2萬輛，其中上汽通用五菱36,070輛（五菱宏光MINI銷量達33,094輛）、比亞迪26,015輛、特斯拉中國21,604輛，前三強共佔新能源車總量46.5%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海較猛的搶購新能源勢頭，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計今年最後一個月國內新能源車市將環比將持續高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意願有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示範效應。

今年中國車市呈現「V型」反轉態勢，其中新能源車呈現前低後高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預計70%，按乘聯會數據的全年銷量預計為113萬輛。這既有基數因素，也是新能源車新動能積蓄的過程。

2020年的新能源車新動能已經體現，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINIEV已成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。

崔東樹認為，2021年降成本仍是新能源車與傳統車縮小差距的關鍵。另一方面，隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛完全有可能。限購城市電動車增量發展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。

隨著雙積分政策實施嚴格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻。近期日本和美國政府改變新能源發展戰略，尤其是日本國家強力支持電動車發展的態度逐步明朗，日本車企被迫加速推動電動車，合資企業在中國新能源發展的速度具有爆發增長的潛力。

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⑸ 比亞迪11月新能源汽車銷售91219輛，這一銷售成績如何

現在大家對新能源汽車的關注度也是比較高的，而且大家也都知道比亞迪十一月份的新能源汽車銷售量達到了91219輛。其實這個銷售量還是非常不錯的，而且也只不過是十一月份的銷售量，十二月份的銷售量可能會更高。

三、結語

現在我們的生活條件也已經越來越好了，所以很多人都沒給自己買汽車，但是大家一定要挑選性價比比較高的汽車。其實汽車也是消耗品，如果你已經購買了很長時間，這個時候你可能也會想要更換一款汽車，所以大家也可以嘗試購買新能源汽車，但是一定要去購買有質量保障的汽車，大家可以查看一些信息。

⑹ 11月新能源汽車銷量排名：宏光MINI超特斯拉，歐拉黑貓大漲

日前，乘聯會公布了11月份最新銷量數據，據悉，11月份國內狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，累計增速-8.3%，回暖的趨勢十分明顯。

在11月份比亞迪唐DM的銷量達到了3007輛，同比增長了193.1%，在SUV產品的新能源市場同樣表現搶眼。如今比亞迪已經完成了多個細分市場的布局，並且均取得不錯的成績，這也集中體現了比亞迪在新能源市場的強悍實力。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

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⑺ 11月新能源汽車銷量清單來了，前三都是這些車

用民生視角報道汽車資訊/汽車民生網12月10日報道——

11月新能源汽車銷量清單來了。

乘聯會12月9日發布的11月新能源汽車銷量排行榜顯示，宏光MINI、特斯拉Model3、歐拉R1獲前三名，其中，宏光MINI銷量為33094輛、特斯拉Model3為21604輛、歐拉R1為9463輛。排在第四至第十位的車型依次是比亞迪漢EV、奇瑞eQ、埃安（AionS）、理想ONE、全新秦EV、威馬EX5、比亞迪唐DM。

11月新能源汽車銷量排行榜

今年1-11月，新能源汽車累計銷量方面，Model3依然排名第一，銷量高達113,655輛；宏光MINI以77,370輛緊隨其後；埃安（AionS）位列第三，銷量40,229輛。排在第四至第十位的依次是全新秦EV、歐拉R1、奇瑞eQ、理想ONE、蔚來ES6、寶馬5系PHEV、寶駿E100。

另據乘聯會發布的銷量數據顯示，11月份，國內狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%，環比增長4.5%；1-11月累計銷量1700.2萬輛，累計增速-8.3%。

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⑻ 11月新能源銷量丨宏光MINI帶火了代步車，理想ONE領跑新勢力

《車壹圈》認為，新能源市場的11月銷量表現堪稱「一枝獨秀」，無論是傳統車企還是造車新勢力，旗下新能源車型的零售量都取得新突破。同時可以明顯感受到的是，高低兩端強勢增長趨勢明顯。一方面，以宏光MINI為代表的A00級市場份額不斷提升；另一方面，Model3、比亞迪漢EV、理想ONE等中高端車型依舊保持強勢增長。對於，未來新能源市場的表現，大家怎麼看呢？歡迎評論區留言討論！

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⑼ 11月自主汽車品牌銷量排行榜：車市回暖銷量普漲，馬太效應加劇

難熬的2020即將結束，又到各個車企交答卷的時間了。是收獲鮮花還是掌聲，就看車企們在這最後兩個月里的沖刺了。

從各大車企公布的11月份銷量成績來看，整體表現似乎並沒有想像中的差。不少車企都實現了銷量高倍增長，但也有少數中國品牌，依舊在「作死」的邊緣瘋狂試探。乘聯會統計數據顯示，國內狹義乘用車市場11月零售銷量達到了208.1萬輛，同比上漲了8.0%，實現連續5個月8%左右的同比增長。

而綜合燃油車方面，東風汽車也必須要加快前進的步調了。在「三風+啟辰」的四大自主乘用車品牌中，東風風神、東風風光、東風風神以及東風啟辰11月銷量分別為0.77萬輛、1.79萬輛、0.94萬輛和0.91萬輛，據悉，四品牌均出現了不同程度的滑坡。

作為汽車銷量沖刺的倒數第二個月份，11月的汽車銷量榜給我們帶來了太多驚喜。眾多低價車型的熱賣，也能發現年底購車的人群更多都是用來解決自己的出行剛需。如今臨近年底及農歷春節的到來，中國車市還會迎來一波上漲，讓我們繼續拭目以待吧！

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⑽ 11月新能源汽車量價齊增 誰在跟特斯拉「掰手腕」

今年以來，宏光MINIEV銷售火爆，官方公布的數據顯示，11月份銷售33094輛，環比增長60.4%。近期，五菱方面表示，該車產量將提升至33000輛/月，預計全年銷量將超9萬輛。近來，宏光MINIEV的高速增長，被行業作為一種現象級案例分析。但其3萬元左右的價格顯然還不能和比亞迪、蔚來、理想、小鵬的20萬元以上的車型相提並論，無論是消費對象還是車型本身的盈利空間差別巨大。據NE時間估算，宏光MINIEV僅已知的零部件成本在14950-23000元，此外，加上其它未知零部件成本、研發分攤、人工、稅費、運費等成本，目前的規模來看，很難實現盈利。

近日，汽車工業協會和乘聯會將會公布11月份汽車銷量數據，在國家鼓勵地方出台支持汽車消費政策以及新能源汽車下鄉政策的加持下，不出意外，11月份新能源汽車整體上依舊會有較大幅度的增長。（圖片來源於網路）

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