騰訊電動汽車溫州

A. 蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一

▲威馬溫州工廠內部

小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產。

等新工廠投產後，小鵬也會將產能掌握在自己手中

結語：新造車頭部企業艱難過冬，但2020年仍不好過

2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業的表現無疑是合格的。

不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、賓士、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內推出了，這對於國內的新能源車企來說都是不小的挑戰。

好在這三家頭部的新造車企業已經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至於被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 特斯拉在華自建工廠開啟交付，造車新勢力來量一下發展差距

經歷了10個月的籌備後，特斯拉在中國的生產設施開始為其創造商業價值。

這家美國電動車製造商周一（12月30日）在其上海超級工廠向15名員工車主交付了首批國產Model3中型轎車。後者預計將自2020年1月底起實現針對當地用戶的大規模交付。

作為全球最具話題性的電動車製造商，特斯拉在全球最大新能源汽車市場——中國部署產能一事長期受到業界關注。其中頻度最高的一項觀察是，特斯拉的到來是否會在當地不斷涌現的新興電動車製造商之間產生「黑船來航」效應？

公開數據顯示，在政府補貼、優先路權及環保法規等因素的推動下，中國自2015年起超越美國，躍居全球最大新能源汽車市場。而在當前補貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動。

中汽協數據顯示，新能源汽車在2019年前三季度實現新車銷售87.2萬輛，同比增長20.8%。

摩根大通預測稱，中國將在未來數年內輕松維持其全球最大電動汽車製造商的主導地位。到2020年，中國新能源汽車市場的復合年均增長率將達到46%，產量達到250萬輛；到2025年，新能源汽車產量將進一步增長至460萬輛。到2020年和2025年，中國新能源汽車產量占汽車總產量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動汽車銷量佔全球銷量的比重則將分別高達59%和55%。

近年來，龐大的市場體量及富有潛力的商業前景正吸引越來越多的新玩家進入中國電動車市場。在當地，後者被稱為「造車新勢力」，以區分其有別於傳統汽車製造商的身份。

在當前中國造車新勢力的頭部企業中，威馬、蔚來等兩家公司的總部設立於上海，與特斯拉勢成德比。今年前11月，蔚來汽車和威馬汽車憑借17395輛和15355輛的累計交付數分列中國新興電動車製造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車新勢力中交付量最高的單一車型。

LMCAutomotive咨詢公司數據則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量為10542輛——盡管同比增長幅度超過2倍，但在銷售絕對值方面仍遜色於其中國競爭對手。

不過，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車型Model3未實現國產的前提下所完成，業內人士依然對其上海超級工廠投產後對本地競爭對手可能造成的沖擊產生了擔憂。

彭博社18日援引內部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調中國國產Model3車型的價格，下調幅度有望達到20%。這或將令Model3在當地市場上的入門價格下探到30萬元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬元）。可供對比的是，蔚來旗下最便宜的車型——ES6的起售價為35.8萬元，而中國新造車頭部企業中的另一家——小鵬汽車上個月所公布的預售價格，其旗下最新的P7轎車將自27萬元起售。

基於類似的判斷，日經新聞此前曾援引摩根士丹利報告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預計將接近20萬台，並樂觀預測這一數字將在2024年前後提升至巔峰的25.4萬台。

然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競爭對手，威馬汽車或許並未如外界預料的那樣心存憂慮。

「特斯拉無疑是電動汽車領域的『網紅』。特斯拉國產是好事，可以引起更多人對電動汽車的關注，對於新勢力品牌來講也是一個機遇，可以和特斯拉在中國市場進行同台競爭，促進我們更快更好地發展。」威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉日前在該公司上海總部接受采訪時表示。

他認為，在非零和博弈的業態下，業界無需對特斯拉實現國產一事產生過多焦慮。

「有人會買特斯拉的電動汽車，也有人會買中國品牌的電動汽車，從而整體拉動中國電動汽車的消費。更能推動中國新能源汽車產業的發展，特別是智能新能源汽車的發展。」沈暉補充道。

更親民的產品售價，或者說與特斯拉的錯位競爭構成了這位「中國智能電動汽車普及者」最顯而易見的信心來源。

威馬汽車官網信息顯示，該製造商旗下價格稍高的中型SUV——EX6Plus自28.99萬元（補貼後23.99萬元）起售，而另一款緊湊型SUVEX5的起售價則低至18.48萬元（補貼後13.98萬元），其中最新推出的EX5520版本起售價為21.98萬元（補貼後16.98萬元）。根據NEDC標准，EX6Plus及EX5520版本的最大綜合工況續航里程均達到了500公里以上，而特斯拉官網對國產入門版Model3續航里程所給出的描述則是「445公里（國標工況法）」。

而在這場德比較量中，較容易被消費者忽視的一點是，威馬汽車作為特斯拉在中國最重要的競爭對手之一，擁有與之類似的製造理念。對於自建工廠的堅持或可被視作一個例證。

早在威馬汽車創立的第二年，這家新興電動車製造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業4.0標準的智能化工廠，後者總用地面積達648422.83平方米。基於智能製造理念，該工廠可實現C2M客制化生產方式，滿足多元化的用戶需求，同時藉助威馬雲服務系統，實現最快6周交付和定製車型最快3周交付。

「汽車是世界上製造標准和要求最復雜的智能硬體，這一點我們都有共同的認知。」沈暉解釋道，「這也是威馬堅持一定要自建工廠的原因，基礎到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產品品質和核心技術掌握在自己手裡。」

特斯拉在上海建立其海外首座整車製造工廠的意圖也大致相似，後者將藉助在組織內部進行的管理，確保其全球一致的產品品質，並通過本地化供應鏈降低生產成本。

與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競爭對手則略顯遜色。今年3月，蔚來汽車叫停了在上海嘉定的自建工廠項目，直至兩個月後才與亦庄國投簽署協議，後者表示「將協助「蔚來中國」建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地」。目前，該企業的產品仍由江淮汽車代工生產。

小鵬汽車雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規劃，該工廠一期項目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該製造商尚未解決汽車生產資質問題。對該企業來說，生產籌備和資質獲取都均需時日。因此，由海馬汽車代工依然是小鵬汽車當前參與市場競爭的唯一途徑。

盡管在製造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優勢。

「特斯拉上海工廠相對建設周期較短，它還處於產能爬坡周期，目前供應鏈還基本在國外。而威馬工廠的建設周期相對長一些，進一步解決了供應鏈國產化的問題。」沈暉總結道。

他認為，一些全球供應商在其他國家開發的技術並不總能適應中國用戶的習慣，「比如博格華納的電機和減速器的集成，國外可以進口現成的，但我們堅持讓這些供應商實現國產化，並且成為國產後第一個用戶。」

此外，威馬汽車的地緣優勢也將在與特斯拉現階段的較量中得到充分發揮。基於對中國市場更深入的認識，該企業在成本控制、反應周期及軟體體驗方面均較特斯拉更占上風。

以軟體體驗為例，威馬汽車目前已接入由網路、騰訊和小米等中國科技企業的多種智能應用，並在全面構建自己的移動智能空間生態。「由於應用場景不同，一些國外的軟體不一定適用於中國市場。比如大家都知道，中國的路況是世界上最復雜的，特斯拉的自動駕駛做的很領先，但是威馬已量產的L2級自動駕駛系統是基於中國的路況開發的，更適用於中國的國情。」沈暉解釋道。

可對於特斯拉這樣來自海外、最終互為德比的競爭對手，威馬汽車仍表現得十分尊重。

「實事求是地看，特斯拉顛覆了汽車製造業的許多傳統與常規，在全球范圍內對電動汽車的普及起到了積極促進作用，讓更多的人了解電動汽車、使用電動汽車。這一點是毋庸質疑的。」沈暉說。

他同時表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優勢，同時營銷工作也相當出色。

除此之外，特斯拉多年來在盈虧線上下浮沉的經歷，似乎也讓他們的同城對手學到了不少。

「新能源汽車企業要實現盈利，需要一個過程。特斯拉已經做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經實現了盈利，這讓新勢力都有了信心。」沈暉感慨道，「而威馬汽車在精細化運營、平衡投入產出比、成本控制和團隊經驗方面的優勢非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實現盈利的中國新造車企業。」

一個引人注意的現象是，投資者與資本市場似乎也產生了與沈暉相近的認知。在特斯拉上海超級工廠籌備期間，威馬汽車宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展等方向。

「目前進展順利，資本市場對威馬汽車還是比較看好的。」沈暉說。

今年第一季度，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車已經完成了6輪融資，融資金額累計超過200億元。

同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對手那裡傳出。蔚來新任首席財務官奉瑋周一透露，「來自騰訊的1億美元可轉債注資已經完成，李斌個人的9050萬美元的注資也已完成，其餘部分正在處理和交易中」。

受此消息影響，蔚來汽車當日股價漲幅擴大至40%，創上市次日來最大單日漲幅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 中國的互聯網汽車們都混的怎麼樣了

忘了從什麼時辰起頭，互聯網造車成為了一支「異軍突起」的力氣，倒不是說今朝互聯網造車的成績有多大，而是其聲威相稱震撼

在國度對新能源汽車的大力大舉津貼和行業成長遠景看好的環境下，互聯網造車新權勢成長靈敏，短時刻便雨後春筍般快速抽芽。那麼，顛末尾2017年一全年的成長，首要的互聯網造車權勢今朝成長到何種田地了呢？蔚來汽車

蔚來汽車是第一個將互聯網造車落地的車企，2017年12月16日，蔚來ES8純電動SUV海內正式上市，新車共推兩款車型，售價44.8-54.8萬元。這款車的上市有力地批評了「PPT造車說」。

而在早前在11月25日蔚來汽車三周年之際，位於北京東長安街1號的東方廣場環球首家NIO House(蔚來用戶中心)正式開幕。緊隨厥後的第二家NIO House，也於12月2日在北京中關村開業，2018年NIO House將延續在世界10個都市開業。可以說蔚來汽車已慢慢被用戶所認知。

提及蔚來汽車的投資方那可不輕易，其復雜的金主號稱涵蓋了海內互聯網割據分割，其最新一輪融資得到了由騰訊領頭的10億美元，廣為人知的六大首創投資人分袂是，騰訊馬化騰、京東劉強東、小米科技雷軍、高瓴成本張磊、車和家李想尚有首創人李斌本人，聲勢相稱刁悍。威馬汽車

威馬汽車同樣是互聯網造車的首批量產踐行者，其首款量產車EX5與12月11日在上海國度展覽中心頒布，對標車型為公共途不美觀，新車起售價估量20萬，並打算於2018年北京車展時期接管預訂。

威馬汽車作為新能源造車權勢的一支新軍，與蔚來汽車急於將產物推向市場差異，其首創人沈暉堅信本身建廠把握自動權才是上策。並與2017年在浙江溫州實在建廠，歷經10個月，今朝已完成悉數廠房東體土建培植，沖壓、車身、塗裝、總裝四大工藝車間已全數封頂，周全進入設置裝備擺設安頓及調試階段。

而提到沈暉，他然則中國汽車業內的一個大咖，曾任祥瑞控股整體副總裁、沃爾沃環球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長。恰是有著傳統汽車行業打點提供商方面的富厚履歷，沈暉得到了浩繁資方的青睞，據相識，比來的一次舉措在12月5日，威馬汽車得到了新一輪10億美元融資，此輪由網路成本事投。小鵬汽車

作為互聯網BAT三巨擘之一，阿里系雖然也不甘落伍，據每經消息動靜，12月12日阿里計謀入股小鵬汽車，詳細投資金額並未向外界流露，不外持股比例表現為10.03%，成為第四大股東，可以看出在新能源汽車的賽道上，阿里挑選了小鵬汽車。除此之外，小鵬汽車2017年6月還得到由神州優車領投的22億元A輪融資，而2018歲首，小鵬汽車還將宣布頒發B輪融資。

產物方面，2017年10月12日小鵬汽車首款量產車在鄭州海馬工場下線，並與此前7月進入工信部《階梯無邪車輛出產企業及產物通告》，產物牌號為「海馬牌」。12月28日小鵬汽車董事長何小鵬的內部信流露，上市車型將於2018年1月擺布在美國CES展上首發。從出產模式看，小鵬汽車久遠籌劃並不會挑選代工模式，而是打算在2017年8月至2018年8月建成中等批量出產線，實現年產局限1萬-3萬台；2018年8月至2020年尾，形成多量量出產手段，年產5萬至10萬輛，估量到2020年尾前出產20萬輛汽車。為此，2017年5月小鵬汽車宣布頒發在廣東省肇慶市建廠，籌劃用地3000畝，一期項目投資40億元，建成後出產局限為10萬輛/年。不外今朝小鵬汽車尚未得到新能源汽車出產天資，將來還需走一段漫漫路。

車和家

車和家是一家由李想創設的全新互聯網造車企業，首款車是一輛SEV車型，第二款車為一款智能SUV車型。

2017年12月，車和家正式頒布了首款車——SEV的官圖，該車定位為一款小型低速電動車，首要用於辦理0-20公里/次的都市短途出行，其將起首在巴黎和洛杉磯啟動共享出行處事，並將於2018年正式表態，將來海內售價興許在4萬元以下。

而車和家第二款智能SUV的車身長度在5米擺布，定位於中大型SUV，這款SUV有6座和7座可選，可以也許饜足多樣的用車需求。工場培植方面，2017年2月車和家智能汽車第二基職位地方於常州市武進開拓區，項目打算投資30億元，佔地面積45萬平方米，籌劃產能10萬輛，首要用於出產純電及電動增程SUV，2017年二季度動工培植，估量將在2018年年內建成投產。此前，車和家第一基地已於2016年8月在常州啟動培植，第一基地一期投資20億元，計劃產能20萬輛，今朝指望順遂。

動力電池方面，車和家已於2017年9月建成了海內首先的18650動力電池組工場，並已投產，天天處理賞罰20萬顆18650電芯，每年最大處理賞罰手段到達8000萬顆電芯，工場配有20台德國KUKA呆板人，一再定位精度到達0.1毫米，100%主動化出產，擔保電池封裝品行。每個電池包封裝280顆18650電芯，每一顆電芯全生命周期數據可監控，汗青數據可追溯，擔保能源安適、高效、智能的行使和接納。

將來，常州第一基地將專注於出產車和家的SEV品類車型，第二基地將專注於出產車和家的SUV品類車型，以饜足車和家應付都市智能出行的產物機關。

奇點汽車2017年4月，奇點汽車品牌正式頒布了旗下全新純電動中大型SUV——iS6，新車共推出行為版和時髦版兩種車型，供應5座和7座可選，其綜合續航里程為400km，撐持換電模式。與樂視汽車、蔚來汽車等為樹立身牌造型，推出「超跑」車型差異，瀋海寅稱，奇點iS6的?凵ト巳何?骸?0後」人群，售價在20萬-30萬元之間。新車自頒布之日起接管預定，2018年上半年發售。

此前2016年，奇點汽車與安徽省銅陵經開拓區簽訂了奇點智能新能源汽車財寶園項目，項目總投資80億元，產能為20萬輛，該財寶園已於2017年起頭培植。

2017年11月，奇點汽車宣布頒發與廣州智能裝備及廣日股份簽定計謀相助框架和談，三方將在新能源汽車規模就妙技、市場及成真相助、渠道整合、資本共享等方面舉辦相助，敦促智能電動汽車早日量產落地，晉升中國汽車智能化程度，助力汽車行業財寶進級。隨後的12月，奇點汽車向媒體透漏，其將藉助晶元巨擘英偉達供應的平台，推進主動駕駛汽車研發。英偉達應付不少人來講大概稍顯生疏，但打開電腦設置裝備鋪排單，顯卡一欄不少電腦都設置裝備鋪排的NVIDIA英偉達。

而至於此前媒體報道的「奇點汽車首批量產車將於2017年尾前以代工情勢下線」一事，並未獲得證明，或者首批量產車的下線情勢和時刻存有變數。

D. 騰訊入股特斯拉，小馬哥的棋譜你看懂了嗎

3月29日晚上，一則消息讓中美兩國的汽車業內小夥伴們都驚呆了。據美國證交會文件顯示，騰訊已在今年3月17日通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達到5%，並由此成為特斯拉的第五大股東。小馬哥以迅雷不及掩耳之勢又下了一盤大棋，其意圖何為，對汽車產業的未來又有何影響呢？

作為BAT中動作未必最早，但行動往往最准最狠的騰訊，此番入股特斯拉顯然不僅是雷聲大，而且雨點更大。小馬哥和騰訊在智能汽車領域的宏圖大志也許不久之後就可見分曉。

E. 威馬汽車2021上海車展媒體專訪 沈暉：希望W6成為另一個爆品

近期有很多聲音在製造一些新能源汽車和傳統汽車的對立，您作為在傳統OEM廠商還有在新造車勢力都有共同經歷比較豐富的人，您怎麼看待對立？您怎麼看待競爭關系對於整個新造車來說，會有哪些不太好的影響？

沈暉：這個也不能說對立吧。但客觀講新勢力發展好了的確是在搶傳統燃油車的市場份額。中國乘用車一年兩千多萬輛，很大的增長不容易，所以是一個存量市場。存量市場新能源汽車本身的存量就不如老的這些車，我們發展越快它們丟失的市場份額越多嘛。我們跟蔚來、小鵬、理想大家都是一個月幾千輛，你說全給我，或者我全給他，品牌受眾上不能平衡，也不現實，只能去從傳統車企的市場份額里挖，這個很正常呀。</s

F. 小鵬汽車是哪個國家的為什麼很多人看不上它呢

小鵬汽車是國產的一個新銳汽車品牌，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車產品。橙行智動成立於2014年，盡管在國產品牌中顯得比較年輕，公司的實力卻不容小覷。

可能因為是電動汽車，加上大部分人不了解這個品牌，所以很多人看不上它。

公司團隊的主要成員都是來自於寶馬、特斯拉、廣汽、福特等知名汽車生產廠家，以及德爾福等大型的汽車零部件公司，和阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名的互聯網大型企業，從中我們也可以看到小鵬汽車研發和生產實力，對他們的產品——小鵬汽車也就充滿了期待。

外觀時尚

從外觀來看，作為一輛SUV，G3無疑是非常帥氣的。流線型的車身，科技感十足的造型和顏色，都使人的第一印象非常好。

車內設計大氣

車內的內飾設計也非常簡約大氣，十分符合車輛外觀的感覺，中控台設計簡潔，同時科技感很強，各種布局也十分方便，配置方面，自動泊車入位、自動駐車、主動安全系統等功能一應俱全，在同類車中配置比較高，應該說性價比非常好。

G. qq電動汽車多少錢

奇瑞QQ3EV
參考價：4.88-5.28 萬

H. 電動汽車一般充電時間要多久

【摘要】眾所周知，電動汽車之所欲至今仍未在我國大規模發展，有諸多原因，其中一個重要原因就是我國尚未建設完整的電動汽車充電設施系統，電動汽車充電難的情況無法解決，那電動汽車一般一次充電需要多久？以下就是小編就此整理的詳細資料。
私家車商業保險省15%，更有多項專屬服務全天守候！
現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220V市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站里完成的，大概三四分鍾就能換好一輛大客車的電池。
電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。現階段電池的容量還達不到需要，續航能力還達不到全天候的應用。
【慧擇提示】目前，電動汽車的充電方式有常規充電方式、快速充電方式、更換電池組的方式等等，一般來說電池更換站同時具備正常充電站和快速充電站的優點，也就是說可以用低谷電給蓄電池充電，同時又能在很短的時間內完成「加油」過程。

I. 騰訊汽車網純電動汽車電池每千瓦多少錢

你這問的不知掉怎麼回答 你是在騰訊汽車網看到哪款電動汽車了？？