北汽新能源EU汽車國家補貼
『壹』 北汽新能源EX5這款車，有沒有置換補貼呢
十萬左右性價比高的車型其實有很多，下面微笑就給大家羅列幾款熱門車型，從外觀、配置、優惠力度、質量耐久度等等角度出發，只為讓大家少花錢買到心儀的愛車。開了6年多，沒有出過什麼大故障，就換過一個剎車燈。我同事16年買的，也沒出過什麼故障。如果要性價比只能是國產了，目前銷量比較好的是吉利，比亞迪。
支持國產啊，suv長城，吉利，長安。都可以看你喜歡了，轎車就去吉利和奇瑞看看也挺好的。十萬的合資減配嚴重，不建議選擇。十萬左右預算的話可以去了解一下上個月剛出來的一輛新車，名爵5好像，這輛車的配置在十萬塊錢左右的車裡面是很頂尖的，車子外觀好看而且非常省油，非常適合小眾家庭購買，可以去4s店體驗一下。首先我建議選擇國產車，這個價位可以選擇奇瑞瑞虎8顏值高配置豐富。其次建議選擇合資日產軒逸和騏達質量好，價格低。
11萬以上到15萬內，雷凌，卡羅拉，軒逸。思域。去每個月汽車銷量榜上看呀，選擇自己看著順眼的。十萬塊，家用，那就選榜上上市老車，經歷市場考驗過的。百姓用車，保值省心，別起高調。
『貳』 北汽新能源
中國為擴大新能源汽車市場佔有率所採取的補貼等政策刺激了很多企業進行相關布局，但相應的，一些急功近利的投機行為也催生了很多怪象，包括不少不過關的產品大量湧入市場。國家市場監督管理總局日前發布的公告顯示，在啟動缺陷調查後，召回69,358輛北汽新能源EV、EX、EU系列等車型。召回緣由為制動性能不足。實際上，根據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網相關統計，EU、EX等系列車型還存在方向盤鎖死、助力失效等關乎安全的重大故障，亟待解決。
方向盤鎖死/助力失效 或達退換車標准
除此之外，EPS控制器以及扭矩感測器電路電壓及信號出現異常，也同樣會造成轉向系統工作的異常。從專業維修資料來看，故障原因包括電池電壓偏低、CAN匯流排信號不通暢、扭矩感測器信號錯誤、EPS控制單元損壞等問題，可採用排除法鎖定相關問題點，並進一步分析成因。
究竟是何原因造成北汽新能源汽車EU系列、EX系列等車型，出現方向盤鎖死、無助力等故障問題，還需車企進一步調查後下結論。但至少從目前的數據分析，部分車型轉向問題的存在已經是客觀事實，放任問題蔓延無疑會造成更多駕乘安全問題，希望北汽新能源果斷予以處置。
『叄』 2019年新能源車銷量盤點，北汽EU系列破10萬，Aion S黑馬逆襲
綜合來看，北汽EU系列不負眾望的獲得了銷冠，這與其深厚的品牌力和堅實的消費者基礎有著緊密的關系；比亞迪元EV則憑借著成熟的外觀設計，豐富的配置以及較低的售價獲得了消費者青睞；三款微型純電動車上榜，說明清晰的產品定位，解決用戶痛點是拓展市場的關鍵。2019已經過去，凡是過往，皆是序章，在已經到來的2020年，各大廠商會對現有車型進行哪些政策調整，又會不會推出新的車型呢？湃客拭目以待。
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『肆』 北汽新能源EC、EU、EX系列，誰的銷量最高
如果是2018年，北汽新能源最暢銷的車型，毫無疑問肯定是旗下微型純電動車型-北汽EC系列了，考慮到2019年國家新能源汽車補貼政策要求越來越嚴格，加上小型純電動汽車市場，上市了很多強有力的競爭對手，同時，北汽新能源也想布局中高端純電動汽車市場，走出一條品牌產品+品牌」雙向上的轉型發展戰略，所以，從2019年開始，北汽新能源調整了旗下新能源產品結構特點，慢慢弱化北汽EC系列的銷售，開始向重心放在了北汽EU系列上，也是收到了很好的成效。
小結
2018年北汽新能源最受歡迎的車型是微型純電動北汽EC系列，到了2019年，北汽調整了產品戰略，旗下最受歡迎的車型調整成北汽EU系列，北汽新能源品牌及產品雙向上戰略也算是取得了階段性勝利吧。
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『伍』 2019年最好賣的新能源車，這3款車非常受歡迎，銷量榜位居前列
今年的汽車市場發展是很曲折的，新能源汽車作為大家重點關注的對象，經歷了很多大起大落，從車市整體的寒流影響，再到政府減少對新能源汽車的補貼，是十分不容易的，有多家廠商都遭遇了很大的風波，減少了在新能源領域的發展。但是即便如此，仍有一些車企看中新能源領域的發展潛力，認為新能源必將成為新時代車市中的重點發展對象，推出了很多新能源汽車，並且取得的銷量也不錯。目前市面上的新能源車型的身影還是很多的，比如比亞迪汽車、廣汽新能源等等，它們在市場中的反響也很不錯，那麼有哪些車是最受消費者歡迎的呢？一起來看看吧。
寶駿新能源的車型共有兩款車型，寶駿E100和E200作為新推出的車型，取得了非常優異的銷量。它能取得這樣的成績離不開它的車身特點，非常接地氣。寶駿新能源系列的車型擁有很小巧的車身，非常適合在市區內行駛，遇到堵車和沒有停車位的情況時也能輕松的應對，加上它4-5萬的售價，寶駿的新能源車型不但有很多剛上班的年輕人購買，還有很多消費者作為第二輛車選擇，收獲了很多消費者的喜愛。
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『陸』 新能源汽車的發展歷史
1.在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化,新能源汽車成功步入我國市場。
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2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
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3.在2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度， 6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。首批進入補貼名單的車就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。
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4.在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。
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5.我們預測從今天開始的未來五年內，新能源汽車將逐步革新，並逐漸代替常規汽車，並也可能衍生出除電熱能混合使用的新能源汽車外，誕生壓縮空氣新能源汽車或者太陽能新能源汽車等新興環保汽車，實現能源的充分利用以及環境友好發展原則。
『柒』 北汽新能源EU快換版購車和使用成本怎樣省不省錢
北汽新能源EU快換版，首次購車費用僅需7.98萬元起，更享3年內5折換購保障；電池租賃價格低至458元/月，每公里電費低至0.34元-0.36元；每1萬公里保養費用低至220元，省時省錢又省心。按照最短的3年使用期計算， EU快換版的購車成本比燃油車便宜15%；用車成本比燃油車便宜52%；養車成本比燃油車便宜74%。此外，北汽新能源還針對EU快換版提供了0首付的購車金融，以及「90天無憂退車」承諾，前100名購車客戶在三個月內可免費全額退車。
『捌』 5月新能源車銷量：特斯拉Model 3遙遙領先，補貼已然治標難治本
五月已盡，新能源車市終於迎來「小陽春」狀態。
據乘聯會公布的銷量數據顯示，5月新能源車批發量達到70199輛，環比上升19%，回暖趨勢顯著。
伴隨著各家新能源車企產品推新與市場營銷節奏的加速，加之國家與各地方政府的「救市」政策相應出台，新能源市場逐漸走出疫情影響。
從市場總體銷量來看，近幾個月呈現「V」字逐步回升的較好態勢，已然達到去年補貼退坡後的正常水準。
此外，雖然新能源市場仍飽受疫情餘波以及補貼退坡的影響，但整體趨暖，已露端倪。
1、新能源市場陷「大混戰」
從銷量來看，相比上月的新能源排行榜，各車型銷量都有大幅提升，回暖跡象相當明顯。
回顧上月的新能源銷量榜單，比亞迪秦EV以5千輛的數據單車型領跑，其後的車型銷量都在2000~3000之間，差距並不明顯。
進入五月，銷量榜依然延續四月的「一車領跑」局面，但冠軍車型開始換成Model 3。
根據數據顯示，Model 3交付量達到11095輛，為排名次席車型的近三倍，差距已經拉開，銷量「斷層」現象也開始顯現。
根據乘聯會數據顯示，Model 3今年的累計銷量已突破3萬輛，暫列車型銷量累計榜第一。
緊隨其後的是廣汽新能源的明星產品Aion S，5月持續了環比增長態勢，以3,892輛銷量成績位列第二。
上月排名冠軍的秦EV本月落到第三，銷量為3532輛，競爭力開始減弱。但伴隨著本月漢的正式上市，或將為下半年比亞迪突圍特斯拉帶來一絲轉機。
排名第四的是「黑馬」 Velite 6，此前這個車型未曾進過前十。或許此次入榜是由於偶爾獲得的大客戶訂單所致，預計下月該車銷量將會再次回落。
去年長期穩居榜單前三的北汽新能源EU系列車型，繼上月錯失前十之後，本月再度重回榜單，位列第五。
總體而言，除了第一名之外，其餘車型之間銷量差距並不明顯，陷入「大混戰」態勢，競爭十分激烈。
與此同時，雖然回暖態勢明顯，但目前新能源車需求仍相對疲軟，部分車型由於主打B端市場，仍未完全從疫情的影響中恢復過來。
接下來，「本月入榜，下月掉榜」的情況將頻頻出現。
2、補貼是否開始「失效」？
從數據上看，雖然如今的新能源市場銷量迎來回暖，但增長動力依舊不強。
比如5月的銷量數據，仍然低於往年的同期水準。
這其中不免有疫情沖擊的影響，但我們更加質疑的是，補貼是否已經開始「失效」。
猶記4月補貼不退坡的新聞爆出時，整個新能源行業的反應似乎略顯平淡。
這背後的「焦慮」也不難想像。大家都在擔憂補貼思路是否會回到原有的模式中，還能否為整個行業的市場和技術帶來實質性的進步。
事實上，從官方數據來看，即便沒有補貼，也不會影響消費者的選擇。
今年5月，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，消費者選擇新能源汽車時，價格只是因素之一，更多的則考慮所在城市是否限牌限行、產品力和環保等。
隨之，乘聯會秘書長崔東樹也坦承，拉動新能源汽車市場消費的主要市場就是北京、上海等大型限購城市。
這種「整齊劃一」的口吻，不難看出補貼政策的效果正在減弱。
事實上，除去上述限購城市，無論是個人消費市場還是共享出行領域，對於新能源汽車的需求早已不再像此前那樣旺盛。
因而，功夫汽車認為，被透支的需求仍在處於消化期，新能源補貼已然 「治標難治本」。
不過，換個角度來看，雖然短期內補貼政策的效果正在減弱，但長期來看，消費者仍對新能源車充滿期待。
而從國內政策上，我們也可以看到，已然開始「意識」到向充電樁、換電站等配套措施加大投入傾向。
從車企角度而言，要做的也是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。
同時，隨著產品力提升以及配套充足，讓普通用戶感受到電動車的便利，才能讓車企乃至中國新能源市場的銷量充實向上。
3、功夫拍案
雖然新能源市場開始回暖，但背後依然存在隱憂——補貼雖然延續，但作用已持續減弱。
對於自主新能源車企而言，接下來怎樣利用好未來兩年之內國家各地方政府的「良苦用心」，踏實打磨並提高產品力，吸引消費者，才是後續需要重點考慮的問題。
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『玖』 20萬左右的新能源車型，補貼後有哪些車型
目前來看，還是建議稍等一下，至少觀望到今年的第一季度，因為這期間可能有很多新生品牌新能源汽車上市，就目前來看，補貼後20萬區間的，有比亞迪宋EV/DM、北汽EU/EX系列、上汽榮威RX5、ei6系列等車型，除去這種老牌產品，近幾年新生的新能源汽車就多達數十家，可以確定的是，2018年會有多家新車上市，面對以上這樣的老牌勁旅，新生企業想要佔據市場份額，勢必要拿出自己的「拳頭」產品，在配置上或定位上都要更具吸引力，所以，2018年將會是中國汽車新的元年，隨著全球環保法規的日益嚴苛，各國都對內燃機汽車擬定停售措施，我國也不例外，「雙積分」政策的實施，堅定了新能源發展的信心，這也是未來汽車發展的必要趨勢。
所以說，如果想入手新能源汽車，建議還是等一下，今年新能源汽車競爭肯定空前激烈，就威馬EX5來說，也有很多需要挑戰的對手，在發布會上，威馬汽車CEO沈暉先生曾透露，新能源需要走的路還很長，以後還會面對更大的挑戰，可見競爭力一斑，不過他也像媒體和消費者承諾，要造大眾買的起、用得爽、高品質的智能汽車，這也意味著，威馬EX5的售價也許會更親民。
『拾』 【財報】北汽藍谷2019年營收增三成 70%負債率超行業均值
4月21日，北汽藍谷發布2019年業績報告。報告期內，北汽藍谷實現營業收入235.89億元，經調整後較2018年增長30.39%；凈利潤為9201萬元，經調整後同比增長25.54%。根據財報數據，北汽新能源仍屬於盈利狀態。
在輿論看來，北汽新能源自身造血能力仍顯薄弱。但需要注意的是，2019年北汽新能源仍將研發支出保持在高位，由此帶來產品向上同樣值得關注，2019年北汽新能源產品均價已經超過12萬，隨著ARCFOX品牌加入，將在提升北汽新能源整體產品均價，形成良性循環。
對於這樣一份年報，汽車預言家梳理發現，除了關鍵指標外，更應該關注的是，北汽新能源2019年做了哪些事？2020年的規劃是什麼？北汽新能源所瞄準的商業模式什麼？
1
產品結構優化顯著在售車型均價超12萬
財報顯示，北汽藍谷去年短期借款增長178.53％至97.63億元，北汽藍谷聲明稱，短期銀行貸款增加所致。此外，汽車預言家還注意到，北汽藍谷一年內到期的非流動負債為9.37億元，相比2018年7047萬大幅增長1229.12％；其他流動負債同樣大增628.17％至12.02億元。
大幅籌資擴張的背後，資產負債率亦不斷攀升。截至去年底，北汽藍谷的資產負債率為70.15%，居歷史高點，而上一年這一數值為63.03%，同比增長9.52%。
5
拓展新商業模式布局網約車業務與換電服務
主要是在。其中「重大的股權投資」包括「麥格納製造合資公司項目」和「增資北京奧動項目」，前者為高端電動車生產基地項目，後者涉及換電站。項目進度均顯示增資完成。
財報顯示，北汽藍谷2019年長期股權投資余額為4.14億元，比年初增加2.54億元，增長157.67%，涉及項目為新能源汽車產業鏈上下游開展對外投資。其中，追加投資合計3.02億元，北汽藍谷對京桔新能源汽車科技有限公司的追加投資為1.32億元，佔比43.71%。
同時，汽車預言家還注意到，北汽藍谷對麥格納製造合資公司的高端電動車生產基地項目和北京奧動換電服務項目的增資已經顯示完成。相關資料顯示，全國15個城市累計187座換電站，可服務換電計程車1.6萬輛。
雖然，業內有聲音認為很多投資很難見效，但從長遠來看，北汽藍谷正在做長線投入，目的在於建設北汽新能源閉環生態，在分析人士眼中，更該結合市場情況關注投資的長期效益。
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