新能源汽車帶自充功能嗎

① 新能源汽車會自動充電嗎

制動時有能源回收功能，

② 寶馬530le屬於新能源汽車嗎可以自動充電嗎

這款車屬於油電混動動力汽車。當動力電池電量低的時候發動機會啟動給動力電池充電。
希望能幫到你，謝謝採納

③ 我想問；新能源電動汽車可以加裝自充電裝置嗎

你好車主，不可的，一邊充電，一邊放點。會損傷你蓄電池的使用壽命希望我的回答能幫助到你，祝你生活愉快，如有疑問，可以繼續咨詢我

④ 新能源汽車能自己充電嗎

暫時還不能吧

⑤ 混動汽車是自充自用，那混動車是怎樣做到省油的

混動車是自充自用，會額外有消耗的，為什麼說省油吶，這科學嗎？這個問題最簡單直接的答案是：混合動力汽車的發動機只要啟動就工作在最經濟的區間，所以才能省油。

現在市場上的混合動力汽車分為兩種類型，一種是插電的，需要外接電源來給動力電池充電，然後汽車在行駛中優先使用動力電池的電能驅動汽車，電能消耗殆盡之後再啟動燃油發動機驅動汽車，這種混合動力汽車稱為PHEV，很多國產的混合動力汽車都採用這種模式；另一種是不需要插電的，汽車在行駛中發動機啟動，通過一個發電機給動力電池充電，然後由動力電池驅動汽車，特殊情況下可發動機和電動機共同驅動汽車，這種混合動力汽車稱為HEV，典型代表是豐田的THS系統，比如卡羅拉/雷凌混動、凱美瑞混動、雷克薩斯混動等，本田的i-MMD系統，比如雅閣混動、CRV混動；通用的Vortec系統等。

⑥ 為啥有些新能源汽車不配家充充電器

動汽車家裡充電並不違反用電規定，但一般家用電都是220V，所以只能給電動汽車進行慢充，往往需要8個小時以上才能充滿，更適合在夜間進行充電，現在不少電動汽車可以設定充電時間，對於一些地區有峰谷電價就比較合適，設定好充電時間，插上充電器待夜間電價便宜時自動開始充電。

除了家用電大多隻能給電動汽車進行慢充外還有一個最大的問題就是現在家庭用電都採用階梯電價，如果經常給電動汽車充電可能不出2-3個月家裡的電價就變成第三階梯電價了，畢竟電動汽車的耗電量比家用電器要大很多，充一次電可能就要消耗至少十幾度電。但即便是使用第三階梯電價也有人做過計算，還是比燃油汽車加油的費用更省，只是拖累家裡的其他用電也都變成高價電了。

所以家庭如果有固定車位或車庫的話還是推薦安裝充電樁更加經濟快捷。不僅可以享受380V的快充大概1個小時多點就可以將電池充滿。還有就是家庭充電樁的電價是不存在階梯電價的，都是0.5元多點一度電。現在不少國產的純電動汽車時購買會免費贈送充電樁和相關設備的安裝。

目前大部分的電動汽車充電可以在家充電。一般有兩種：低壓慢速充電以及高壓快速充電低壓慢速充電一般使用民用220V電壓就可以直接充電，速度慢，對電池系統損傷較小，適合回家後過夜充電。高壓快速充電用的一般是高壓電，現在有純電動車推廣的大城市會有一些試點的充電站，類似加油站，就是使用高壓快速充電。比如比亞迪E6標稱的15分鍾即可充電80%。當然在家裡也可以快速充電，但是需要配備一個充電站，類似於一個超大的變壓器。

⑦ 插電式混合動力汽車正常行駛中能自行充電嗎

能，但是有幾個情況，溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電，溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電，溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。

採用插電式混合動力系統，具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。

擁有純電動（EV）、混動（HEV）、混動（HEV）穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km，後電機安裝在車輛後橋上。宋DM驅動系統組成。

HEV--混動模式，當駕駛員從EV模式切換到HEV模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。

(7)新能源汽車帶自充功能嗎擴展閱讀：

EV模式行駛過程中，在高壓系統無故障、無啟動發動機需求的情況下，當電量下降到15%時，整車自動由EV模式切換到HEV模式。

在低速短距離行駛時，如果仍需進入EV模式，可長按EV按鍵3s以上，直到組合儀表上EV指示燈持續閃爍，表明整車進入「EV模式」，此時輸出功率受到一定限制；直到電量下降到一定程度時，整車將自動切換到HEV模式。

資料來源：汽車之家-混動原理

⑧ 新能源汽車自家能充電嗎

新能源電動汽車是可以在家裡進行充電的。
新能源在家充電主要有兩種方式，一種為使用普樂固家用交流充電樁，另外一種為直接使用普樂固家用攜帶型充電槍進行充電。
普樂固家用交流充電樁又分為立柱式充電樁和壁掛式充電樁，兩者直接最本質的區別是安裝使用場景的不同嗎，立柱式充電樁多安裝於室外停車場，占據面積比較大，但適用性比較強；壁掛式充電樁多安裝於室內靠牆的停車位，占據空間比較小，使用場所有點苛刻。
普樂固家用攜帶型充電槍，可直接插入220V 16A家用電插頭當中，並經過充電槍充電安全自動檢測通過之後，就可以插入電動汽車當中進行充電了，並不用需要額外的安裝充電樁，整個充電過程也是十分的簡單便捷的存在。
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⑨ 新能源汽車可以在家裡充電嗎

實際上，電動汽車在家就可以充電，而且在家充電的方法非常簡單。但電動車充電時有很多值得人們需要關注的事項。

一、嚴格按照隨車說明書要求進行充電，不要使用「飛線」充電

1、很多車主住所附近沒有公用充電樁，也沒條件安裝充電樁，只好使用隨車充電器用家裡220V的插口進行充電，所以部分車主使用「飛線」充電的方法（用插線板，將插座延長到車身附近，將充電器插到插線板進行充電）。太平洋汽車網小編提醒，「飛線」充電非常危險！普通插線板在充電過程中容易發熱，極易導致火災、觸電等事故的發生。

2、太平洋汽車網小編建議，使用家用220V的插口充電時，應當使用16A三相插座（空調、冰箱等插座）連接充電器，嚴禁不同品牌之間混用充電器，必須使用隨車配送。如果迫不得已需要使用延長線，建議咨詢廠家、4S店，在專業人士的指導下購買能夠承受大電流的延長線。

二、充電時嚴禁打開前機艙蓋

電動車一般充電時間較長，有些電動車車主在充電時感覺無聊，想找點事干，於是打開前機艙蓋檢查車內電路，順便擦拭下機艙內部表面浮塵，添加玻璃水等。御車神匠提醒，雖然汽車電動機有著嚴格的漏電保護，但是機艙里都是高壓電線，萬一漏電，後果不堪設想。同時，公用充電樁內部也是高壓電線，為了你和他人安全，請愛護公用充電樁，不要做損壞充電樁的事情。

三、充電啟動後，應當等候一會

很多車主在充電樁啟動後，就一走了之了。建議充電樁顯示啟動後，應該等候一會，查看充電狀態，確認充電電壓和電流穩定後再離開（因為部分充電樁和車輛不匹配，可能在啟動後會停止供電）。在等候過程中，可以檢查車輛外觀和內飾，確保車燈、車輛電源關閉，避免蓄電池虧電（充電的是動力電池，車內用電器一般由蓄電池供電，蓄電池虧電的話，車輛可能無法啟動）。

太平洋汽車網小編溫馨提醒：新能源車輛每次充放電使用時應檢查充電口使用狀態，規避風險

1、車輛熄火（退電至OFF擋），整車解鎖，打開充電口艙蓋及充電口蓋。

2、目視檢查充電口塑料絕緣殼體外觀有無熱熔變形或脫落，嚴重熱熔變形且影響正常使用的需要及時更換。

3、充電口端子內部如有灰塵或其他異物，無法排出且影響正常使用的需更換處理。

4、目視檢查充電口端子簧片及底部有無變黃，微黃可以繼續使用，若為暗黃則需更換處理（此條不適用於鍍金端子充電口）。

5、目視檢查充電口端子簧片及底部有無變黑，變黑的需要更換處理。

⑩ 新能源汽車能自動充電嗎

據悉，日前，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在中華全國總工會界別小組討論中透露，「全世界新能源汽車的保有量，我國已接近60%。」2017年我國完成產銷77萬輛新能源汽車，今年有望突破120萬輛。

可別小瞧這些數字，戰略意義卻很重大。徐和誼表示，我國石油對外依存度接近70%，同時汽車燃油消耗了外購石油的一半。因此，選擇一款符合中國國情的能源使用方案，兼顧老百姓的使用需求，自然就需要發展新能源汽車。

有觀點認為，發展使用電能也會產生污染，成為城市發展的「新病」。徐和誼回應稱，我國的電能結構也在發生變化，風電、光伏發電和核電正在發展，電能污染會越來越少。因此，新能源汽車的發展有巨大的潛力。

「我國燃油車技術與國外汽車工業的差距就在內燃機和變速箱上，這是我國汽車工業的軟肋。」他坦言，從燃燒效率和排放指標來看，發達國家在技術上已經發展到了極致，我國已經很難超越。從戰略上來看，我國汽車工業選擇了「換道超車」，把目光放在新能源汽車上，巧妙繞開了內燃機和變速箱的技術瓶頸。

對於我國新能源汽車，他表示應該有一定的自信。我國起步較早，相關技術基本上與世界最高水平旗鼓相當，甚至在某些領域還處於領先位置。

從消費者角度來看，徐和誼分析認為，省錢是新能源汽車的優勢。純電動車所產生的費用相當於燃油車的1/6。其中，從每百公里耗電指標來看，純電動汽車的平均值在12度電左右，在北京的充電樁充1度電約1元，而燃油車每百公里耗油在七八升左右。

在新能源汽車的推廣中，目前遇到的問題還是充電。「前幾年是建充電樁難，現在矛盾往深層次演變，是小區的電力系統容量不夠，亟須改造，老舊小區改造起來比較難，未來可能成為新增的『城市病』。」徐和誼表達了擔憂，改造問題單靠某一家企業無法解決。

其實，預防新的城市病與發展新能源汽車並不矛盾。徐和誼透露一組數據，如今，85後、90後是重要的新增汽車消費群體，佔到國內汽車市場一半左右的消費量。新的消費群體產生，也會帶動汽車消費理念變化。「比如很多年輕人認為，不需要自己買車，只要能用車就行。」徐和誼據此分析，共享汽車未來會成為主流。

在他看來，共享汽車與共享單車是兩碼事，「不是隨便路邊一停就行」。據介紹，北汽集團與滴滴合作打造了一種新的汽車租賃模式，在線上就可以實現約車和租車，到時候有人會把車開到家門口，如果帶司機也可以租賃，甚至可以實現合租，模式非常多樣化。

對於新能源汽車尤其是純電動汽車而言，續航里程是消費者最關心的事情。「花的40%的錢，是買了那塊電池。」徐和誼說。

「電池模塊平均重400公斤，相當於車底下拉著一個『鐵坨子』。」徐和誼打了一個比方，如果一味地增加電池模塊，能跑800公里的純電動車都可以造出來，但這樣卻失去了低碳環保的意義。有的企業是為了吸引眼球，片面追求高續航里程，然而電池越來越重，車拉著一大堆電池跑，耗電量也越大。

有年輕消費者表示，買了200公里的新能源汽車，可是過一段時間發現，續航里程更長的車又出現了。徐和誼回應：「續航里程並非越長越好，選擇你適合的續航里程是最經濟的，錢還是要花在刀刃上，電池可不保值。」

解決新能源汽車充電問題，在徐和誼看來需要轉換思路。他談到新能源汽車的「換電池模式」，汽車銷售的過程中可以實現車電分離，解決續航里程不足和「充電難」問題。如果汽車電力不足，可以開到換電池站換一組電池。如今，換一組電池只需要兩分半的時間，技術非常成熟，可彌補充電樁建設不足的問題。網頁鏈接