日本對中國電動汽車看法

Ⅰ 中國人喜歡開日系車，那日本人怎麼看待中國汽車

"日系車"泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑借其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。主要品牌有:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2012年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，至2012年11月，日系車購買意向已經下降至4.57%。直至2013年10月日系車購買猛增，豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車，激增80.6%，前10月累計銷量反彈4.9%;馬自達汽車10月單月銷售17904輛，同比增長88.2%;本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下，10月銷售達到75150輛，同比增長更是高達211.6%。

國產汽車是指在國內生產的車，也包括合資車。有純國產車和非純國產車，兩者定義不同。好比如奧迪分為進口和國產兩種車型，進口的就是整車進口，國產的是在我國當地汽車生產線組裝的，技術卻是國外的。民生廠根據國內道路狀況和實際情況，計劃製造兩種型號的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用於城鎮;一為100型，載重量約為3噸，適用於道路條件較差的地區。根據計劃，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。民生牌汽車問世以後，在國內引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，並強烈要求展出第一輛國產汽車，為展覽會增色，為國爭光。李宜春廠長決定派人參加會議，並將汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一並發往上海。中國人喜歡開日系車，那日本人怎麼看待中國汽車？答案令人傻眼

Ⅱ 豐田汽車掌門人炮轟電動汽車，電動車會污染環境，他為啥會這么說

因為電動汽車觸犯了他的利益。

豐田章男這么說無非就是想讓大家放棄電動汽車購買汽車，想一下就知道了電動汽車同樣會造成污染，那麼電動汽車的優勢就不明顯了，相比之下，大家覺得汽車性價比會更好。

這個目的基本上稍微了解車的都看得出來，但豐田章男也是被逼急了，首先電動汽車的出現，對於汽油汽車來說是個不小打擊，豐田也是一樣受到一點打擊。

除此之外現在全球都在努力推行電動車，只不過有些國家暫時不能完全實現電動汽車全面化，但大家都在緩慢進行，並且雖然現在全球還有很多石油資源，但如果一直用那些汽車，遲早有一天石油資源會枯竭的。因此電動汽車普及絕對是未來的趨勢。

Ⅲ 為什麼日本汽車公司對新能源汽車並不感冒

其實，早在1965年，日本通商產業省（現在的經濟產業省）就啟動了EV研製項目，並正式將其列入國家項目。到2006年6月，日本政府正式發布了長期能源規劃《2030年的能源戰略》，其中提出了「使日本成為世界上最節能的國家」的「小目標」，由此吹響了發展「新一代汽車」（次世代自動車）的「號角」。

按照日本經濟產業省發布的《新一代汽車戰略2010》（2010年4月）提出的規劃：到2020年，使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽車在新車銷量中所佔份額達到20%-50%；到2030年，這一份額擴大到50%-70%；並與其它類型的環保車合計佔到新車銷量份額的80%。

Ⅳ 日本媒體試駕了幾何A之後都做了哪些評價

提到了國內純電動汽車市場中銷量第一的吉利品牌新推出的幾何A這款車，這讓我有些意外，因為過去都是中國人談論日本車，很少有聽說日本人談論中國車，不過聽他以日本人的角度給我分析之後，確實日本作為一個汽車文化發展較早的國家，是很難一下拋棄過去的立足之本，馬上投身到一個全新的純電領域的。

「在試駕之後，幾何A與日產聆風(參數|圖片)以及大眾高爾夫(參數|圖片)純電版相比，幾何A的瞬發力很強，給駕駛者的感覺很棒。而且全油門的狀態跟汽油車節氣門全開的感受完全不一樣，電子控制系統會把電機的輸出發揮到極致，值得一提的是，急加速的時候前輪撓地的聲音非常小。

在操作方面，幾何A整體都給人一種很輕的感覺。轉向力給人感覺幾乎沒有，剎車踏板的反饋也很少能感覺到。不過踩下去的車輛反應倒是正確的，重踩下去剎車也很強力。在中國大城市的交通擁堵里，低速行駛的時候非常容易控制。

Ⅳ 日本並沒有大力發展新能源汽車，這是為什麼

我相信大多數網民在購買汽車時會考慮日本車。畢竟，他們不考慮歷史事件和民族情緒。單眼看看日本汽車的可靠和耐用，事故率低，他們必須承認它確實有兩把刷子，但在近來在世界的新能源領域，我們很難找到這個人物日本車，為什麼日本在新能源領域的液體領域的無燃料「秋天」？眾所周知，我們生存中的環境污染正在增長，傳統燃料汽車的數量增加，廢氣被污染，新能源汽車的發展是一般趨勢，世界也努力工作在這個方向。為什麼日本豐田公司作為最早的電動傳統之一，尚未開發出純電動車？

世界上發展的大多數電動汽車都採用了鋰電池，這不是日本的力量，無論是規模還是技術，我們都不是一個成績。日本正在大力開發氫電池，日本政府也支持氫能發展。也許在未來的某一天，氫能電池將成為日本汽車最大的「殺手」，這將成為中國最大的對手。但是，現在這個階段，中國在新能源汽車領域是日本的破碎，比亞迪純電動巴士瘋狂的「攻擊」國際市場，日本被稱為「銅牆」也不例外。在初期，日本是在國家汽車工業，外部汽車態度不好。

Ⅵ 日本對電動汽車的需求上升，這是怎麼回事

特斯拉在日本將其Model3電動轎車的價格降低了24%之多。價格調整後，日本消費者的需求立即被提振，該公司收到了大量訂單。報道稱，目前Model3在日本的交付時間已經延長至12至16周。在降價之前，車輛交付時間只有6至8周。到目前為止，特斯拉在日本並沒有出現一些人預期的低需求問題。事實上，特斯拉已經多次明確表示，其電動汽車不存在需求不足的問題，該公司正在世界各地建廠，以滿足不同市場消費者的需求。眾所周知，汽車行業目前正面臨著一個巨大的變革時期。在此背景下，日本工業汽車協會在2017年宣布，將積極努力在2030年前實現安全、便捷、跨越式的移動出行社會。我們的目標是通過移動性的進步為氣候變化、農業、城市和老齡化社會等全球性問題做出貢獻。

日本政府宣布了到2050年普及電動汽車的長期目標和到2030年普及電動汽車的目標。它與實現全球能源供應的零排放相聯系，並為挑戰最終目標的 "從井到輪的零排放 "做出貢獻。

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Ⅶ 豐田質疑電動汽車被過度炒作，正是中國新能源彎道超車的好時機

大潮將至，我輩當躬身入局！

在新能源浪潮下，汽車產業正在向新能源電動智能化方向轉型，汽車技術領域正在向電氣化、網聯化、智能化以及共享化的「新四化」趨勢不斷深入發展。新能源汽車市場可謂是風起雲涌，大有百家爭鳴，一派欣欣向榮的景象。

然而，正是由於新能源電動化是大勢所趨，相比於傳統燃油汽車國外品牌難以逾越的百年經驗與技術，中國新能源汽車產業與國外新能源汽車產業正處於同一起跑線，甚至在電機電控、電池系統、車機系統、智能網聯方面擁有著得天獨厚的優勢。因此，在國內科技巨頭的強勢進駐下，若能發揮我們的優勢，國外汽車技術與國內汽車技術的差距將愈發明顯，相信，假日時日，勢必能在這個關鍵風口實現彎道超車，推動全球汽車技術實力和消費重點領域從國外向中國轉移。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 日媒稱中國電動汽車競爭力全球第一

日媒稱，在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，日本從第一位寶座跌落，而中國躍居首位。這是德國日前的一項調查結果。中國正在推動純電動汽車的普及，銷量實際上在世界范圍屬於最多。

報道稱，排名根據技術、產業和市場等三個因素進行判斷，日本在技術和產業方面居第三位，但中國在產業方面居第一位，在市場方面也居第二位。對於這項調查，以往日本的媒體也進行過報道，但從第一位跌落的此次似乎沒有進行積極報道。觀察統計數據發現，面對中國，日本在規模上被逆轉的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1.2萬輛增加至2016年的約33萬輛。

報道稱，針對中國的這種勢頭，日本有意見認為日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術方面實力雄厚，無需擔心。在電池領域，美國特斯拉與松下加深了關系，日產汽車與NEC攜手合作。如果沒有日本的技術和企業，全球的純電動汽車產業可能就無法形成。盡管如此，日本想法太過樂觀可能也很危險。因為有過日本企業在智能手機等電子產品領域失敗的前車之鑒。

Ⅸ 日韓系資本:我們「獨愛「中國新勢力造車

「造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金准備，否則別想做好。除此之外，還需要提高資金的使用效率，也就是說即使有了200億的資金准備，錢也依然要省著花。因為造車的產業鏈很長，中間任何一個環節沒有控制好成本，都會導致量產車成本高，從而產品失去市場競爭力。」曾經，蔚來汽車CEO李斌對於入局新造車行業的「門檻」給出過屬於自己的判斷。

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但是歷史經驗往往告誡我們，機遇與危機總是並存。一場突如其來的疫情，致使本就已經開啟的新勢力造車淘汰賽再次提速，徹底的行業洗牌正在它們之間愈演愈烈。降薪、裁員、年終獎取消、拖欠供應商貸款、欠薪被維權，種種不利的出現，再次證明困境之下新勢力們沒有誰能輕松，後續若不小心便會徑直走向毀滅的深淵。

而對於「獨愛」中國新勢力的日韓系資本而言，曾經窺探的那片「藍海」早已變為「紅海」，後續想要分得蛋糕，必須擦亮目光、萬分小心才行。

文/崔力文

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Ⅹ 中國常見的電動車，為什麼在日本不常見

電動車在我國的擁有量非常大，幾乎可以說家家戶戶都有，電動車比起汽車更加的便捷靈活，很多汽車去不了的小巷，電動車卻能穿梭自如。經濟節能性也很好，充滿電能騎行好幾十公里，花費的電費也才一兩塊錢，所以很多進城務工的人都願意選擇電動車。但是在日本卻不是這樣，在日本很難見到電動車，這又是為什麼呢

最後就是日本民眾對於經濟節能性的要求，雖然日本是一個發達國家，但是民眾從小就養成節約能源的習慣，電動車需要充電，但是騎行的距離不夠，充電的費用和摩托車相比也差不太多，再者兩者的銷售價格差距也很小，所以性價比很低。日本民眾從小都認為摩托車的安全性能很好，而電動車接受程度差，也造成日本本土存量小的原因。