電動汽車的can線

⑴ 純電動汽車一般有幾條CAN匯流排，它們之間可以實現信息共享嗎

一般有四條匯流排；啟動，舒適，ESC,動力CAN匯流排，它們通過網關可以實現信息共享，

⑵ 電動汽車CAN匯流排的CAN匯流排特性

CAN匯流排是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。CAN協議採用通信數據塊進行編
碼，取代了傳統的站地址編碼，使網路內的節點數在理論上不受限制。由於CAN匯流排具有較強的糾錯能力、支持差分收發，因而適合高幹擾環境，並具有較遠的傳輸距離。CAN特性如下：
第一，CAN是一種有效支持分布式控制和實時控制的串列通信網路。
第二，CAN協議遵循ISO/OSI參考模型，採用了其中的物理層、數據鏈路層和應用層。
第三，CAN可以多主方式工作，網路上任意一個節點均可在任意時刻主動地向網路上其他節點發送信息，而不分主從，節點之間有優先順序之分，因而通信方式靈活；CAN採用非破壞性逐位仲裁技術，優先順序發送，節省了匯流排沖突仲裁時間，在重負載下性能良好；CAN可以點對點、一點對多點(成組)及全局廣播等方式傳送和接收數據。第四，CAN的直接通信距離最遠可達10000m(傳輸速率為5kbit/s)；最高通信速率可達1Mbit/s(傳輸距離為40m)。
第五，CAN上的節點數可達110個。
第六，CAN數據鏈路層採用短幀結構，每一幀為8個位元組，易於糾錯；CAN每幀信息都有CRC校驗及其他
檢錯措施，有效地降低了數據的錯誤率；CAN節點在錯誤嚴重的情況下，具有自動關閉功能，使匯流排上其他節點不受影響。
第七，信號調制解調方式採用不歸零(NRZ)編碼/解碼方式，並採用插入填充位技術。
第八，數據位具有顯性「0」(Dominantbit)和隱性「1」(Recessivebit)兩種邏輯值，採用時鍾同步技術，具有硬體自同步和定時時間自動跟蹤功能。

⑶ 電動汽車一般採用哪四類匯流排

電動汽車一般採用CAN匯流排、I2C匯流排、SPI匯流排、SCI匯流排四類匯流排. 目前大多電動汽車採用的是CAN數據通信匯流排

⑷ 電動汽車can 接地線起什麼作用

電動機接地線一般是為了防止電動機因故障或者絕緣損壞而導致漏電對設備線路或者人身觸電危險的保護接地，也就是說電動機接地保護是防止漏電時人身觸電或者線路燒毀等電器火災的產生的保護。

⑸ 請問汽車上都有哪些現場匯流排CAN呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

CAN匯流排是一種現場匯流排，是不是一臉懵逼聽不懂？沒事的，你知道它是一種控制系統就可以了。CAN匯流排最為常見的應用，就是在汽車裡面充當控制電路。可以這么說，基本上你能夠在馬路上看到的機動車，包括汽油車，柴油車，電動車，甚至是電動自行車，它們都是採用CAN匯流排作為控制電路，CAN匯流排已經成為了它們的標准控制匯流排。當然，價值幾百上千萬的豪車與入門級別的轎車肯定是有差別的，這個差別不僅僅在於是不是手工打磨安裝以及發動機的功率是多少，還在於車子的自動化控製程度怎麼樣。比如說，大多數轎車的車門都是手拉式的，而勞斯萊斯的車門就是電動的。簡單的一對比，我們也知道勞斯萊斯的控制系統比普通轎車多了一塊控制車門自動開關的。實際上，越是豪華的車子，它們上面集成的現場匯流排越多，沒辦法，誰叫其節點多呢？除了極少的節點是通過MOST等其他類別匯流排控制的以外，其實即便是豪車，它們的控制系統也基本都為現場匯流排CAN，只不過有好幾條。

如果一台車子上有兩條或以上數量的CAN線的話，其中肯定有一條是動力CAN，它也叫高速CAN。顧名思義，動力CAN負責的地方，是車子的東西系統，比如發動機，比如ECU，比如ABS，比如剎車等等。因為汽車的動力系統關乎著整台車子的安全，所以這些節點的通訊即時性要求非常的高，不允許有太大的延遲。因此，動力CAN的通訊速率高於車子上的其他CAN線，這是非常容易理解的。

除了動力CAN以外，如果車子上還有其他的CAN線的話，可極有可能就是容錯CAN了，它也叫低速CAN，這個低速自然是和動力CAN那個高速CAN相對應的，可能與其他的串列匯流排相比，它的通訊速率一點都不低。因為是所謂的低速CAN，所以它一般不被用在動力系統上，而是使用在其他的對通訊速率要求沒那麼高同時又容易被干擾的節點處。容錯CAN比高速CAN的電壓變化范圍更大，能夠承受更為嚴重的外界干擾沖擊，它也是車子上不可缺少的一種現場匯流排CAN。

現在你清楚了嗎？歡迎找我進行討論。

⑹ 你好，知豆電動車出現CAN匯流排通信故障怎樣解決

你好，CAN通訊故障後，詳細檢查通訊線是否存在斷路、短路或者搭鐵情況，終端電阻是否正常，也有可能是控制器問題導致。
希望能幫到你！

⑺ 電池包怎麼外接can線

電池包由專業師傅外接can線
can匯流排因為具有通信可靠性高，成本低，簡單實用等優點得到了越來越多的應用，所以充電機內部模塊間通信採用基於can匯流排的軟體均流方案；電動汽車充電機需要和蓄電池管理系統（bms）之間通信。
同時由於can匯流排還具有較高的網路安全性等特點，並且作為國際標准已逐漸發展成汽車電子系統的主流匯流排，因此將採用can匯流排作為充電機與電池管理系統之間的通信方式；而且can匯流排的通信距離較遠（10km），同時可靠性較高，所以監控中心和充電機之間的通信也採用can通信的方式。

⑻ 電動汽車CAN匯流排的CAN匯流排簡介

2．0A
給出了曾在CAN技術規范版本1．2中定義的CAN報文格式，而2．0B給出了標準的和可擴展的兩種CAN報
文格式。此後，1993年11月ISO正式頒布了道路交通運輸工具數字交換高速通信控制器局部網國際標
准(1SOll898m高速CAN)以及低速標准(ISOll519—低速CAN)。美國汽車工程師學會(sAE)等組織和團體
也以CAN協議為基礎頒布本組織的標准，遵循IS0/osI標准模型，CAN匯流排分為數據鏈路層和物理層。
在CAN2．0標准中對數據鏈路層和物理層進行了詳細的定義，其中物理層具有很大的靈活性，方便用
戶根據實際情況進行選擇。

⑼ 電動汽車can是什麼

是應用在電動汽車上的車載網路，用來滿足電動汽車上控制器之間進行通信的功能。