江蘇敏安電動汽車有限公司簡介
1. 手握造車資質卻不造車，這些新興車企葫蘆里賣的什麼葯
從2015年算起，新興的造車勢力保守估計也有了幾十家，彼時汽車市場仍處在正增長階段，相關政策的扶持力度依然很大，資本市場上的各路財神也敢於在看到PPT後就砸錢……不過隨著造車資質的停止審批，我國手握新能源造車資質的車企數量定格在18家，即北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾、康迪電動、江蘇國新新能源和山東國金汽車。
投資方放棄長江汽車的影響是巨大的，因為另一家造成新勢力零跑汽車恰好就是長江汽車代工生產的，在沒有生產資質但又想造車、賣車的矛盾之下，零跑汽車的這一波操作可謂是令人窒息。一旦長江汽車走向破產的邊緣，零跑汽車又該怎麼應對？繼續尋找代工商還是出資收購長江汽車？無論選擇哪種方式，都將是一筆不小的支出。
2. 面對補貼退坡，新能源汽車地補該怎麼辦
據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年前5月，我國新能源汽車產銷均超過30萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%，和傳統燃油車銷量微增長形成鮮明對比，新能源汽車依舊保持了高增長態勢。可以確定的是，新能源汽車當下的大好形勢和國家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動力之一的新能源汽車補貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級政府直接將「真金白銀」送到消費者手中，極大地拉動了新能源汽車需求，成為了銷量增長的強效助推劑。
3. 淮安經濟開發區敏安電動汽車有限公司招門衛嗎
咨詢記錄 · 回答於2021-12-20
4. 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬
?汽車記者，汽車視評，記錄汽車
央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。
報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。
信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。
地方政府領導視察賽麟
同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。
天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。
資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。
針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？
棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。
浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。
「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。
從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。
到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。
以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。
在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。
買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。
如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。
幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。
對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。
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5. 江蘇省有哪些電動車生產廠家
1，蘇州利凱士得電動車有限公司
蘇州利凱士得電動車有限公司是一家成立於2012年的股份制高科技公司，主要從事新能源集成運用及綠色環保電動車輛研發和製造。
2，江蘇道銳新能源車業有限公司
江蘇道銳新能源車業有限公司於2015年10月22日在揚州市江都區市場監督管理局登記成立。法定代表人周健，公司經營范圍包括電動車製造、加工、銷售（以上項目不含汽車產業目錄管理的產品）等。
3，無錫錫牛電動科技有限公司
無錫錫牛電動科技有限公司於2014年09月04日在無錫市錫山區市場監督管理局登記成立。法定代表人張梓靜，公司經營范圍包括新能源電動車的研發；電動觀光車及配件、新能源電動自行車等。
(5)江蘇敏安電動汽車有限公司簡介擴展閱讀
蘇州利凱士得電動車有限公司主營產品為各類純電動車輛：電動觀光車、電動巡邏車（電動警車）、電動搬運車、電動校車和包括移動崗亭、流動警務室、電動小巴、電動貨車、電動送餐車、電動環衛車、電動老爺車等在內的各種電動改裝車為主；以及新能源電動代步車、電動計程車、電動多功能車
蘇州利凱士得電動車有限公司主要客戶有：百年名校-陝西師范大學、革命聖地--紅色延安老區、旅遊勝地-大理古城、天津師范大學、東方好萊塢--橫店影視城、山水文園房地產、中國一重工、柳州特種汽車等。
6. 賽麟、博郡、拜騰倒下了，誰能扛起江蘇新能源造車大梁
造車新勢力的瓜，似乎每個月都有，但近期尤其多。
今年的疫情「黑天鵝」，可以說給造車新勢力們狠狠地上了一課，也讓它們的處境變得愈發艱難。欠薪裁員、工廠停工、企業破產倒閉……各路負面消息傳來，一波未平一波又起。
難道，活下去，真的已經成為大多數造車新勢力的首要任務了嗎？
或許，對於江蘇而言，理想汽車便是最大的「心理安慰」了。6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，這也創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。
去年8月，江蘇省工業和信息化廳發布《關於促進新能源汽車產業高質量發展的意見》的通知，其中明確了江蘇省新能源汽車產業的發展目標，計劃到2021年，江蘇省新能源汽車產量超過30萬輛；形成1-2家年產量超過10萬輛的新能源汽車生產企業；計劃到2025年，江蘇省新能源汽車產量超過100萬輛，形成2-3家年產銷量超過30萬輛的新能源汽車生產企業。
看得出來，不少地方政府願意出錢出力，甘心為造車新勢力做嫁衣，希望成為加速新能源汽車市場發展的重要推手。只不過，誰是真心實意的造車，誰會以實幹家的角色推動產業發展，考驗的就是地方政府的慧眼識珠能力了。
真要是心裡沒底的話，當初上海市政府和特斯拉簽署的對賭協議，倒是可以好好學學。
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7. 淮安政府為什麼退出敏安汽車
新能源汽車產業的蓬勃發展讓很多人都看到了其中蘊含的巨大潛力，所以除了傳統車企以外也有一部分造車新勢力紛紛湧入這一產業當中，其中曾經獲得雙資質的敏安汽車卻並沒有像蔚來汽車、小鵬汽車等這些成功量產的車企一樣存活到最後，最主要是因為下面幾個方面的原因。
我們先來看一下敏安汽車的實力，敏安汽車作為一家由供應汽車零部件起家的企業，成立於2015年，一開始背靠台灣敏實集團，讓敏安汽車在創建之初就有著較為成熟的零部件研發與供應體系。2016年11月，敏安汽車正式獲得國家發改委純電動乘用車項目批復，成為第五家獲得新能源汽車生產資質牌照的企業。2017年初，項目總投資83億元佔地947畝的淮安生產基地正式開工建設。2018年第四季度，敏安汽車正式發布旗下首款量產SUV車型，命名「瀾圖」。並於今年3月，成功進入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》新建純電動乘用車生產企業名單，成為造車新勢力中第12家獲得「雙資質」的車企。
按理說這樣的先天優勢是足以支撐敏安汽車成為國內造車新勢力當中比較有發展的一員的，但是由於後續敏安汽車的融資進程不順加上大股東敏實汽車的支持力度相對比較低，在很早之前就陸續傳出了敏安汽車進行大規模裁員和無限期放假的新聞，這對於注重研發和人才培養的造車新勢力來說，無疑是飲鴆止渴，越沒錢研發進度就越慢，越沒有成果融資就越困難，所以從根本上來看，敏安還是倒在了PPT造車無法實現的面前。根據相關報道前不久就連敏安汽車的國資背景股東也進行了撤資，所以對於敏安汽車來說，更是雪上加霜。
總而言之，造車新勢力的成功都是極其艱難的，就算是一開始手裡有副好牌，但是後續沒有資金和實力的支撐也是走不到最後的，這點對於目前發展還算不錯的造車新勢力來說，也是一個警醒。
8. 觸目驚心！千億資金打水漂造車新勢力崩盤後的「爛賬」
不過，安徽省的70億並非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，並且2025年前在科創板上市。
這保證了「缺錢」的蔚來對於蔚來中國項目也有真金白銀的投入，並且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛假技術入股，再通過獲取的股份套現的如皋政府的方式，安徽與上海政府的做法聰明得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業。站在造車新勢力背後的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。
失敗並不可怕，可怕的是不做反思。當這些造車新勢力企業倒下之時，相關追責必須行動起來。
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9. 江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司怎麼樣
江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司是2016-01-20注冊成立的內資分公司，注冊地址位於淮安經濟技術開發區迎賓大道8號503室。
江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320891MA1MELN33Q，企業法人張學平，目前企業處於開業狀態。
江蘇敏安電動汽車有限公司研究院分公司的經營范圍是：新能源汽車研發；汽車零部件研發。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。
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10. 致倒在2019年的造車新勢力（下）：吃一塹，長一智，謝謝啊！
文/Kris
2019年的腳步即將過去，汽車市場極大概率將延續2018年的頹勢，繼續萎靡，而在這之中，新能源汽車市場尤甚。自今年7月關於新能源汽車補貼退坡以來，新能源汽車連續5個月同比呈現下滑，並且下滑的幅度在不斷擴大。
而戴森選擇放棄造車的原因簡單的不能再簡單：因為造車不賺錢。
是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年來也為實現真正的盈利，特斯拉的日常開銷基本全在靠公司創始人馬斯克的另外兩家公司填補虧空。而在國內，造車新勢力能賺錢的也是絕無僅有。
而在當賓士、大眾等巨頭車企加入新能源市場的競爭時，造車新勢力的勝算又能有幾何呢？當市場回歸理性後，那些造車新勢力的神話就像平地煙花起，起初絢麗至極，隨後各奔東西。
或許明年【汽車維基APP】在盤點那些倒下的造車新勢力時，能有更多有意思的東西吧。
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