國外電動汽車三合一電驅系統201806
① 新能源電驅系統標准解讀與拓展：轉矩控制精度
導語：純電動汽車動力總成中的轉矩控制精度，是整車關注的關鍵指標之一，直接影響了整車的駕駛性、能耗優化、以及轉矩突變時的響應時間。究竟什麼是轉矩精度？如何測試？轉矩精度和系統哪些參數相關？又要如何在設計開發過程中將其限制在一個可接受的范圍內？這些問題是我們關注的焦點。
關於轉矩控制精度，分三部分解讀：
1.什麼是轉矩控制精度？
2.轉矩控制精度的測試方法
3.轉矩精度的估算
1.什麼是轉矩控制精度
在《GB/T18488.1-2015-電動汽車用電機及其控制器第1部分-技術條件》3.11中給出了轉矩控制精度的定義：
對照控制圖，依據轉矩估計的公式，我們可以分析出影響轉矩精度計算的因素，大致可以分為三類：
i.延遲：控制器計算延遲、直流電壓獲取延遲、調制延遲、電流感測器延遲
ii.感測器精度：電流感測器、旋變
iii.電機參數，包括：
1）電機磁鏈偏差
2）電機磁鏈隨溫度變化的改變
3）定子電阻偏差
4）摩擦損耗偏差
5）鐵耗的偏差
當然，考慮因素的越多越好，可以對每一點定量分析，如電流感測器精度±2%，旋變角度誤差0.7°等，再依據蒙特卡洛法，可以對系統每個工作點的靜態轉矩精度做分析，這里不做詳細展開，想詳細了解的讀者可以留言。
轉矩控制精度的分析，可以對電驅動系統的性能提前預言，是初期設計以及系統改進階段必要的步驟，這方面的測試標准也要隨著控制技術的提高不斷改進。
寫在最後：關於」轉矩精度估算「這一塊，除了文中所示的電流和能量計算模型外，根據功能安全等級的不同，其計算模型和變數參數也有所側重，這里僅示意說明，感興趣朋友的可留言交流。
關於」轉矩精度對整車性能的影響分析」這一塊，涉及到控制策略和標定流程，了解有限，期待能得到同行專家的點撥。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 新能源汽車電驅系統是怎麼
現代電動汽車電驅動系統主要由四大部分組成：驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關系。
純電動汽車驅動電機，電力驅動系統類型
按電力驅動系統的組成和布置形式不同，純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。
機械傳動型純電動汽車
由發動機前置後輪驅動的燃油汽車發展而來，保留了內燃機汽車的傳動系統，只是把內燃機換成了電動機。這種結構可以提高純電動汽車的起動轉矩及低速時的後備功率，對驅動電動機要求低，可選擇功率較小的電動機。
無變速器型純電動汽車
驅動系統的最大特點是取消了離合器和變速器，採用固定速比減速器，通過電動機的控制實現變速功能。這種結構的優點是機構傳動裝置的質量較輕、體積較小，但對電動機的要求較高，不僅要求有較高的起動轉矩，而且要求有較大的後備功率，以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。
無差速器型純電動汽車
結構採用兩個電動機，通過固定速比減速器分別驅動兩個車輪，每個電動機的轉速可以獨立調節。當汽車轉向時，由電子控制系統實現電子差速，因此，電動機控制系統比較復雜。
電動輪型純電動汽車
將電動機直接裝在驅動輪內（也稱為輪轂電動機），可進一步縮短電動機到驅動車輪之間的動力傳遞路徑，但需要增設減速比較大的行星齒輪減速器，以便將電動機轉速降低到理想的車輪轉速。這種結構對控制系統控制精度和可靠性的要求較高。
電力驅動系統特性
能量轉換效率高
無污染、零排放、對環境友好
靈活方便控制工作狀態
系統工作狀態不會受到外界環境的影響
總體重量不變
無雜訊，對環境沒有影響
安全性好
何為電動汽車三合一電驅系統技術？
電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢。
目前市面上比較前列的電動驅動系統
GKN吉凱恩（納鐵福）
在不需要純電動或混合動力驅動時，可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統中斷開，該裝置採用了機電驅動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優化，實現更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。
博世Bosch
博世Bosch新動力系統e-axle電動軸，使電動軸驅動可提供更佳的續航力。博世BOSCH電驅動橋特點：高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅動線纜、平台化設計靈活適配不同車型。
ZF三合一電驅系統
采埃孚（ZF）研發的適用於小型和中型轎車的電動車驅動產品，能很好的適應未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術來實現鋁制推力桿與鋼制橫結構的鏈接，具備電能轉化效率高和性能優異的特點。
③ 新能源汽車驅動系統集成技術龍頭上市公司
摘要 1、陽光電源：
④ 新能源汽車三電系統是指哪些
新能源汽車三電系統有：電驅動，電池，電控。目前，新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上，再進行一些適應性的更改，形成適應於新能源汽車工作的控制軟體。
國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT 晶元等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高，電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。
電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。
目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。
電機由三部分組成：定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。
希望能幫到你！
⑤ 電動客車三合一是什麼意思
電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢，在這一領域國內廠商也有涉及，國外的GKN、ZF和BOSCH相對走在前列，並已在部分車型上有所應用。
⑥ 新能源汽車 三合一控制器中三合指的是哪三合
三合一控制器，一般是指電驅總成三合一(電機，電機控制器，減速器)。
目前國內外有很多供應商或主機廠都在研發三合一的產品(乘用車為主)。比如 國外的有博世，GKN(吉凱恩)，采埃孚，電裝，舍弗勒，大陸，麥格納，博格華納，日電產等等。國內的有比亞迪，上海華域，長安，長城，吉利威睿等，還有精進電動，匯川，電驅動，大郡等等供應商。
以下是比亞迪e平台的一個簡單介紹，網上可以搜到。
「驅動三合一」：包含了電機、電機控制器、和減速器。它相當於傳統汽油車中的發動機和變速箱。
「高壓三合一「：包含了DC-DC直流轉換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當於負責調配全車高壓電的「變電所」和「調度站」。
⑦ 這6款電動車都對標model 3，你看夠格嗎
什麼是「標桿」？標桿就是用來比較的。而說到新能源汽車中的標桿，很多人心目中首先想到的一定是特斯拉。幾乎每每有新車上市，不管是自主品牌還是海外車企，無不把特斯拉作為自家新品對標對象，以此來宣傳和拉高產品的定位和形象。尤其是當特斯拉推出了大眾化的Model3車型後，於是便有更多車企加入到與之「對標」的行列中。那麼，今天我們就來盤點幾款能和特斯拉Model3對標的新能源車型，看看究竟誰更夠格？
此外，新車擁有蔚來的「基因」，即蔚來的科技力量加持，HYCAN007在智能化方面的表現也同樣優秀，比如車內的「智趣領航員小CAN」，活脫脫就是nomi的小兄弟，不僅可以通過語音來跟它聊天談心，還能語音操控車輛，甚至可以控制車外的無人機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 汽車電橋三合一什麼意思
新能源汽車系統的內置三個重要單元。
車載ac、dc電源充電器（簡稱obc）、車載dc、dc電源轉換器（簡稱dc）、以及車用高壓連接集線盒（簡稱p），大部車型是分開的三個獨立部件。新能源汽車是三合一。
傳統的電驅動系統採用的分布設計、二合一驅動系統難以解決電干擾等問題。新能源汽車三合一驅動系統的出現恰逢其時。
⑨ 華為亮相2020北京車展，多合一電驅動系統DriveONE引圍觀
9月26日，2020北京國際車展如約而至，眾多重磅新車聯袂登場，灼人眼球。從參展企業來看，除去眾多傳統車企和新興車企扎堆出現外，科技巨頭華為同樣登台亮相。蓋世汽車通過探訪發現，參展首日華為展位始終人流不斷、熱鬧非凡，來自廣汽、沃爾沃、奇瑞股份、奇瑞商用車、比亞迪、東風本田、廣汽本田、廣汽豐田，上汽大通、上汽乘用車、上汽通用五菱、蔚來汽車、北汽、北汽福田等眾多車企代表也現身華為展位進行互動交流。
當然，需要指出的是，在智能電動領域，華為所具備的技術實力還遠不止於此。華為數字能源產品線總裁周桃園此前曾表示，華為將ICT領域30餘年電力電子的技術積累，和領先的5G、大數據、雲計算、人工智慧等數字化技術，融合創新於電動汽車的電驅控制、電池安全，及三電故障預測等領域，打造「極簡融合、安全可靠、卓越體驗、AI雲智」的創新智能電動解決方案，幫助車企造好車，加速汽車產業電動化發展。
那麼，在智能電動領域，華為未來還將有怎樣的布局？又將為業界帶來怎樣的創新產品？蓋世汽車將持續關注報道。
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⑩ 真牛！全球首創\"四合一\"集成電驅，中國車邁進兩秒加速時代
文丨冬樹童C
車展，車展，用車參展，而廣汽新能源硬是把車展變成了"技術博覽會"。
9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會正式開幕，廣汽新能源攜埃安S、A級智能SUV銷冠埃安V、全球首款支持高精地圖脫手自動駕駛智能車埃安LX集體亮相展台，展台的C位，則擺放的是廣汽新能源斥資30億打造的中國首個純電專屬平台GEP2.0。
在傳統燃油車時代，中國品牌一直在奮力追趕。在純電動技術領域，中國車企與國際車企處於同一起跑線，並已實現部分技術的全球領先。從廣汽新能源在此次北京車展中首發的兩檔雙電機"四合一"集成電驅來看，就足以讓眾多國際車企感到壓力。
"先人一步的科技享受"，給廣汽新能源點個贊。
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