brt是電動汽車

Ⅰ 上海BRT通車速度有多快

上海首條BRT(快速公交線路)——「奉浦快線(區間)」4月20日正式通車。一早，「奉浦快線(區間)」首班車從奉賢區南橋汽車站出發，載有首批近80人的18米「巨龍車」，僅用40多分鍾即到達了終點站——閔行區沈杜公路站。

據介紹，目前奉浦快線(區間)運營線路全長約20.6公里，共設置單向12個站點。奉浦快線運營車輛全部採用「零污染、零排放」的純電動低地板公交車，採用目前最先進的站台無線快充技術。奉賢區交通委副主任袁文傑透露，僅需10分鍾就能充40度電，該車輛就能跑一個來回。

據悉，2011年11月，奉浦快線啟動規劃研究工作，2018年4月，南橋汽車站至沈杜公路站區間段建設完成。作為上海市政府2017年綜合交通補短板重點推進項目，奉浦快線不僅填補了了上海沒有BRT的空白，更解決了南橋大型居住社區居民的出行需求。

希望更多的城市能開通快速公交線路，方便出行。

Ⅱ 快速公交車是用電的開動時把什麼能轉化成機械能

用電的公交車是利用車載大功率電池蓄電，在啟動公交車後將蓄電池中的電能通過電機將電能轉化為機械能驅動車輛做功工作。

Ⅲ 調查：大家對常州BRT快速公交的看法~~

常州BRT
開放分類： 汽車、公交汽車、BRT、公交BRT
常州BRT（快速公交系統）一號線是常州修建的第一條BRT線路，呈南北走向。北起滬寧高速公路南側（長江貿易中心北側），南至武進長途汽車站北邊。沿線經過黃山路、黃河東路、通江大道、萬福路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km，共設26個站點（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。線路走向與城市重點發展方向一致，可基本解決沿線居民出行難的問題，有效緩解交通擁堵狀況。
快速公交一號線的功能定位是：常州城市公共交通的骨幹線，在常規公交網中起到城市近期主客流方向的快速主通道功能。遠期則可以為地鐵培育客流或是平行於地鐵線路形成地鐵線路的補充。快速公交一號線進一步密切了城北和城南的聯系，引導和帶動了沿線土地的開發利用增值，在城市資源經營方面也獲得了良好成效。
常州市快速公交一號線是城市公交優先的突出表現形式，並且，它在設計、建設、管理、服務等方面充分體現了人性化、科技化和高效化的特點。
一、人性化
一是票價優惠。BRT售票系統與現有常規公交相同，各種IC卡在BRT線上同樣使用。乘坐BRT線，和常規公交車完全同價，即投幣一元，刷卡六折，學生卡三折，老年卡二折，其它免費群體一樣享受優惠。BRT實行同站換乘免費，即在BRT站台內，換乘不同的線路不再收取費用，乘客可以更方便地進行換乘，得到更多實惠。
二是人本設計。BRT車輛採用低地板（車門踏板距地面≤370mm）、大容量（核定載客可達近180人）車輛，設有四個寬通道雙內擺車門，大大方便了乘客上下車。車輛與站台均考慮了殘疾人通道。BRT車輛上設有輪椅專位、靠墊，車內設置了嬰兒專用座位。兩個首末站的設置，分別與新北、武進長途客運站相鄰。首末站內除BRT線外，均設置了多條常規公交線路。首末站不僅是快速公交的首末站，更是公交線網中的樞紐站，極大地方便了乘客在長途車和公交間的換乘。
三是綠色環保。常州BRT工程是發展綠色交通，提升常州形象的工程。在BRT車輛選擇上，快速公交系統所需車輛均採用新型環保車輛，採用歐四排放標准。新型車輛耗能低、排放低；路段的專有路權，避免了擁堵時的反復加減速和停車，有效減少了車輛的廢氣排放。BRT一號線的修建，對實現"文化旅遊名城 "、"生態城市"的城市發展目標，有著重要的意義。
二、科技化
BRT的設計和建設充分滲入了現代科技因素。
一是各類設施的建設與設計美觀、現代、實用。（詳見附圖）
1．流線型的中間站台設計時尚富有特色，體現了常州社會經濟高速發展。站台的服務設施以便民、快捷、安全為原則，充分體現了BRT高水平的服務。
2．形式呼應的新北及武進首末站。
3．樸素大方的BRT公交停車保養場保養車間。
4．收銀、加油氣、洗車一體的建築，符合公交運營特點，體現了功能至上的目的。
二是路權選擇和車輛開門方式科學合理。BRT路權選在道路中央，車輛採取右開門形式。這種設計充分考慮了常州道路特點、乘客出行特點、交叉口通行能力特點、線網特點等等，與已建的北京和杭州BRT有明顯不同，但優點是明顯的。
1．BRT道路沿線平交路口多（主要有37處），小區、企業、商店出入口多（124處），專用道設在路兩側對機動車出入和BRT車輛運行都會產生較大影響。此外，由於BRT車和非機動車相鄰，必須設置物理隔離，不僅會增加經費投入，在車輛運行，交通管理等方面也會帶來更大難度。BRT車道設在路中央，一方面專用車道與常規機動車道間不用設置隔離帶，用標線和反光道釘進行軟隔離即可，對機動車可以通過加強交通管理以避免其佔用BRT車道，不僅道路景觀更好，而且更有利於應急通道功能的發揮，同時也不會影響未來道路的拓寬。
2．BRT車輛採用右開門方式，使之可以利用普通公交站台，常規公交也可以利用BRT線路及站台，以有效提升公交直達和零換乘水平，充分發揮BRT一號線的資源優勢，提高公交的總體服務質量。
三是BRT智能交通系統功能全，技術先進。系統的完整性高，科技含量高，數據共享程度高。各種交通信息、監控圖象等數據與市交通指揮中心相聯，有效提高了交通指揮和公交車輛調度的能力。此外，售檢票系統、智能交通系統和安全門系統都有不間斷電源供電，可確保設備的正常運行。
三、高效化
1．系統輸送能力強。系統的近期輸送能力為5085人/小時；系統的遠期輸送能力為5390人/小時。2008年日均客流預計為7萬人/天。
2．車輛運營速度快。BRT專用道的設置主要通過道路改造，增加車道數來實施。近24公里線路，除蘭陵路段和勞動路段共計約5公里沒有新增車道數（但交叉路口全部進行了拓寬改造），其它路段全部增加車道，在最大程度減少對其它車輛通行影響的同時，更有效提高了BRT車輛運行速度，全線平均運行速度達到了25.64km/h。
3．資源整合效益優。常州已實現公交一體化，BRT的運營與常規公交也是一體化管理，這樣可以在公交線網的設置上進行通盤考慮，更大效率地發揮公交資源整合優勢。BRT站台安全門的設置，可適應多種類型的BRT車輛、BRT支線車輛及常規公交車輛使用，為BRT主線、支線及常規公交線的有效結合打下了基礎。常州一號線通車後，相關常規公交線路將進行大幅優化調整，公交資源將進一步得到整合，市民群眾的出行將會更加便捷高效。

Ⅳ BRT是什麼意思

快速公交系統（英語：BusRapidTransit，縮寫BRT），是一種以公交車為基礎而發展成的大眾運輸系統。

一個公交車捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。在日本名古屋及拉丁美洲公交車捷運系統有較多成功案例，結合地鐵與捷運的容量、速度與公交車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」。

(4)brt是電動汽車擴展閱讀

優缺點

快速公交與輕軌運輸都不一定要使用立體路權，降低成本、對老人或殘障人士友善；配合上車站收費（取代車內收費）或免費免刷卡搭乘及紅綠燈的調整，也可以達到不錯的運輸速度及能力；但是沒有立體路權也會出現佔用道路造成道路阻塞等缺點。

快速公交也可以使用超低污染低噪音的客車或混合動力車輛，但成本較一般車輛為高；也可使用電力做為動力來源（電動汽車或無軌電車），但建設成本較傳統動力大上許多，不過仍較輕軌運輸低廉。

Ⅳ 新廣州的交通方式

廣州新交通方式---BRT快速公交
Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。
公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。具體而言，BRT 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號志運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。
快速公交的基本含義
快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，其實在30年前這一系統已被使用，但對於中國還是一個新鮮的視物，這是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。
快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，建築成本只有建設同等長度的地鐵的10%，有利於環保等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。
近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線路。 合肥於07年5月前建成了國內第三條真正意義上的快速公交系統,濟南BRT已開始試運行。江蘇常州也已擁有BRT專線。
廈門快速公交是國內第一個一次成網的BRT系統。

Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。
公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。具體而言，BRT 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號志運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。
快速公交的基本含義
快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，其實在30年前這一系統已被使用，但對於中國還是一個新鮮的視物，這是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。
快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，建築成本只有建設同等長度的地鐵的10%，有利於環保等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。
近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線路。 合肥於07年5月前建成了國內第三條真正意義上的快速公交系統,濟南BRT已開始試運行。江蘇常州也已擁有BRT專線。
廈門快速公交是國內第一個一次成網的BRT系統。

Ⅵ brt是燒汽油的嗎。還是電瓶的。

BRT有的是汽油車型，有的是純電動車型。

BRT作為一種介於軌道交通與常規交通之間的新型運營系統，它利用現代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統的公交系統基本達到軌道交通的服務水平，而其投資及運營成本又較軌道交通低而與常規公交接近。

從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優先權，而不是給予車輛優先權，所以BRT重視的是乘客的運送能力。在城市交通運輸網路中，通過在主要的客運交通走廊給予公共交通車輛以優先權來達到高水平的乘客運送能力。

BRT在「公交優先」策略的指導下，提供高容量、高頻率的服務，從而達到接近軌道交通的服務水平。通過提高公交車運營速度，為乘客節省時間，比增加道路容量來滿足小汽車增長的要求所需的成本小很多。

特點

快速——接近於軌道交通

由於在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優先通行權，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內的滯留時間減少，從而提高了運營速度。BRT的運營速度應比常規公交車高30%～100%，與輕軌接近。

BRT的運營速度也取決於車道類型和服務模式。BRT車輛在一站不停式或專用高速公路車道上行駛的話，每小時的速度一般會達到60～80km。如果服務模式包括專用車道上的停靠站點，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決於車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運營環境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

Ⅶ 雙層巴士的使用案例

世界最著名的雙層巴士就應該是英國倫敦的雙層巴士了。2008年北京奧運會閉幕式上，一部充滿英倫特色的雙層巴士緩緩駛入主會場，向全世界展示了下一屆奧運會主辦城市——倫敦的特色。
正因為雙層巴士在英國比較常見且有很長時間的使用歷史，已成為英國的特色，在許多以英國為背景的影視作品中都能見到。這也是為什麼倫敦八分鍾會弄個雙層巴士的原因。 中國也曾引進英國的雙層巴士。已有國產雙層巴士。
北京
1986年，雙層公共汽車首次在北京試運行，車型為英國製造的AEC routemaster，車身顏色為黃色，車身上有「北京市公共交通總公司」字樣，運行線路是前門至頤和園。
1993年，特1路開通,當時從八王墳到公主墳,中間僅設東單,天安門,西單三站.
當時特1的票價算貴的,以天安門為中心,半段價格為1元,全程票價為2元.而當時的普通公交,才1毛錢,可謂是高價線路,一般坐那車的都是觀光的.後來隨著時代的發展,雙層車逐漸成為普通公交的一分子.後來,2006年左右,特1路因為跟其他線路重合嚴重,隨即取消.
北京擁有雙層車線路有,特2路,特3路,特4路,特5路,特6路,特7路,特8路系列,特9路內、外環,特10路,特11路,特12路內、外環、特13路、特14路、特15路、特16路、特17路、特19路等線路.
上海
1993年引進香港老的雙層巴士到報廢年限了於2009年上半年報廢，新的敞蓬雙層巴士現在在911路，觀光巴士1路，陸家嘴旅遊環線上運行，一共14輛。2010年世博會期間將有1000輛投入運營。世博會後，電動汽車可直接投入公交使用。
深圳
曾用於主力，如今只有觀光。購物線等。
廣州
曾引進過來自香港的二手雙層公共汽車和製造於慕尼黑、在柏林BVG公司服役過的的MAN SD200型客車
曾經退出廣州公交市場6年的雙層巴士，2009年09月又重現在244A路公交線路上，但與以往的柴油雙層巴士相比，此次推出的雙層巴士則是純電動車。這也是廣州市首批純電動公交車亮相街頭。
2012年10月13日，有一張在廣交會展館外的雙層巴士圖片，車外塗裝為廣州人所熟悉的廣州市第一巴士的標准塗裝。大部分人猜測雙層巴士又會出現在廣州街頭而導致此微博被大量轉發。
新穗巴士在10月26日證實，該公司244A線將引入一輛雙層巴士，已向廣州市交通委員會提交報告，只要一批就即刻投入營運。11月14日，雙層巴士已經正式獲批上路，試運行3個月。之後幾天，這輛雙巴回到新穗巴士石井停車場。在11月15日因參加深圳高交會展覽而去了深圳，21日晚回到廣州。22日准備上線營運的最後准備。
2012年11月23日19時開始，這輛雙層巴士在244A路試運行3個月，編號：XS-8818，試運行第一周（23-28日），每天首班車於晚上19時開始從匯僑新城發出。第二周和第三周計劃分別在平峰期和高峰期試營運，三周過後看情況再具體安排。此外，新穗巴士公司還將向乘客派發限量版的雙層巴士紀念卡。過後，8818跟以往的試驗車出沒周期一樣出沒，由於廣受好評，此車運行3個月以後並未停止運行，而是繼續運行至2013年3月。之後此車一直存在在新穗巴士凰崗車場至今。
2013年1月，一汽巴士新辟旅遊觀光1路（珠江泳場總站——黃埔古村總站），使用15台宇通LNG雙巴ZK6105HNGS1。其中3台（自編號段Y3-3355~Y3-3357）為全露天版本，剩下12台全部帶電動折疊篷。
天津
擁有47路、48路、643路、879路四條雙層車線路
常州
常州街頭最早出現雙層巴士是在1998年，常州市第一條雙層巴士公交26路，由小營前始發，開往龍虎塘鎮，之後19路也有一段時間投入雙層巴士運營。在2003年後不久，常州市雙層巴士公交逐步被空調車所替代。
2010年5月3日，常州市首條旅遊公交線路Y1路開通，該線路採用雙層巴士車輛運營，闊別多年的雙層巴士再次進入市民的生活。Y1線路是常州政府為了打造常州旅遊城市，利用快速公交將城市公園巧妙的聯系在一起的一條公交線路。這條線路從紅梅公園起站，途徑常州最繁華的城區，最後到達常州最美的露天公園，青楓公園。一路上可謂風光無限。
2012年8月26日起，從高鐵常州北站至東經120河海路將開通Y2路雙層旅遊公交線。
無錫
雙層巴士在無錫消失一年後將重新開進錫城，15輛全新的雙層巴士全部投運到81路
杭州
1996年出現首批雙層巴士。高峰期曾有有117輛雙層巴士。如今保留約30輛。
2013年9月29日，10輛雙層巴士重新啟用 ，新Y9線迎來「第二春」。
武漢
1996年開通首條64路雙層巴士公交線路。發展15年至今，共有超過40條線路，超過500台雙層 巴士，2010年武漢公交集團投入巨資引入大量雙層巴士，包括豪華的雙層空調車負責營運日常的公交線路。
長春
自從1992年起，隸屬於巴士公司的Z306路購進了20輛「金陵」雙層巴士，但是從2007年開始，由於尾氣污染嚴重，這一批雙層巴士推出了長春人的視線，2009年10月，銷聲匿跡了很長時間的雙層巴士又一次出現。在偽滿皇宮門前，總共2輛，每輛造價100萬左右。偽滿遺跡旅遊專線觀光雙層巴士。
邢台
河北省邢台市2010年首次引進10輛雙層巴士，全部投入六路運營。
咸陽
陝西省咸陽市公共交通總公司先後於2004年和2008年購入20輛亞星雙層公交觀光巴士分別在市區的主要幹道1路和59路上運營，09年，首開國內地級城市公交建設的先河，引進10台亞星天景系列JS6111SHA新型豪華城市觀光巴士服務於新開通的26路，30輛雙層公交觀光巴士的規模在國內地級城市已是首屈一指。
漳州
2014年1月，開通觀光1號線和2號線（客運西站↔客運西站環線），使用4台安凱HFF6115GS01C，每條線路各配2台。觀光1號線和2號線已於2015年6月合並成為29路（火車站↔客運西站）。
福州
一些主力線路如29路、51路、52路等曾經使用過雙層巴士，後來因路況和車況問題於2006年左右全部退役。
2012年8月1日，福州公交集團開辟旅遊觀光1號線 ，採用3台金旅XML6116J13CS，這也是目前福州僅有的雙巴線路，行駛的路段大多數都是著名景點和鬧市路段，如五一廣場、五四路、三坊七巷、江濱路、中亭街等地 。
三明
目前1路和2路配有4台海格KLQ6119GS雙層巴士 ，每條線路各兩台，票價一元，不可使用證件和乘車卡。
廈門
24路、26路、30路、10路、80路、818路，六條雙層車線路。另外廈門的旅遊觀光巴士常年使用自動擋雙層觀光巴士。
2014年6月1日，廈門金旅XML6116J18CS型自動擋雙層巴士落戶廈門思明公交，至此：廈門公交30路時隔17年再次回歸雙層巴士行列。從另一個角度來講，廈門的普通公交車里有了自動擋的雙層巴士。
合肥
上世紀90年代初，合肥街頭的雙層巴士曾是一道極其靚麗的風景線。隨著使用年限的增加，一些零部件類的材料出現斷檔，無法得到及時維護，這七台車就在2000年作了報廢處理。2011年12月30日，備受矚目的20輛雙層巴士正式在合肥上路運營，加裝了GPS定位系統的雙層巴士，還可以進行智能調度。主要承擔觀光功用，在徽州大道上行駛，主要連接市區與濱湖新區。2013年7月30日，合肥整體更換21路為空調雙層巴士。
柳州
柳州是廣西最早引進雙層巴士的城市之一，2005年1月雙層巴士在柳州市投入運營，目前柳州已經形成了非常完善的雙層巴士運營線路，並與柳州快速公交（BRT），柳州水上公交巴士，公共自行車一起構成了柳州綠色公共交通中一道環保靚麗的風景線，柳州雙層巴士主要承擔92路旅遊觀光線路的運營，同時這也是柳州市較繁忙的公交線路之一。雙層巴士運營至今，早已為市民所熟知並成為不少市民出行的選擇。同時雙層觀光巴士在柳州也曾被新人作為婚車使用，充分體現了綠色出行、環保出行的理念。雙層巴士無疑已經成為柳州市的公交文化的代表之一。
桂林
桂林是廣西雙層巴士線路最多的城市，桂林的雙層巴士線路有1路、5路園博園專線（含5路區間線）、10路、11路、12路、18路、32路、99路、100路九條雙層車線路。
南寧
南寧市上世紀90年代曾引進過兩台雙層公交車，但是因為車輛故障率高，再加上不適應老城區路段，使用不到一年便退出了市場。2012年是南寧市雙層巴士數量增長，從當初的幾台上升到一百多台。南寧使用雙層巴士線路有5路區間車、22路（含區間車，都是單層車和雙層車混合運營），31路（單層車和雙層車混合運營），87路、701路（單層車和雙層車混合運營）、704路（單層車和雙層車混合運營）、都市觀光線八條使用雙層巴士的線路。
太原
太原市在1993年從香港引進10輛雙層巴士補充到1路，後來取消，直到2003年601路開通之時引進常州長江雙層巴士10台，此後直到2005年共引進雙層巴士133台，當時投入到602、606、610、611、615、618、619這幾條為了雙層特別改編號的線路（這些線路原來路號分別是802、806、810、811、815、818、819）和901及齊支線中，後來太原逐步進行公交車更新換代和新增線路之中，到現在雙層分別在901及齊支線、12、52、824、835及齊支線、864八條線路中運營，，現在全部服役，但由於雙層車的事故原因，太原的雙層巴士將於今年夏天退出運行，未來太原還會不會有雙層還是未知
貴陽
貴陽市也在十幾年前引進了雙層巴士，到目前，2010年上線的雙層巴士服役於1、2路

Ⅷ 電瓶公共汽車與無軌電車哪個更省電

可以肯定是無軌電車更省電。理由是，電瓶公交，其中電瓶的重量，會加重車重而增加車輛行駛負荷，所以會更費電。其次，相比電傳輸損失，電瓶充電的能效要更低。

Ⅸ 貴陽BRT每天運營時間結束後,車道能能走嗎

為確保中環路東段等道路交通安全、暢通、有序，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例等法律法規規定，現將加強中環路東段、中環路南段、中環路西段、中環路北段交通安全管理的相關事宜通告如下：
一、全天禁止大型貨車、專項作業車、低速貨車、三輪汽車、非機動車(含電動自行車)、電動三輪車駛入；每日7:00至20:00禁止小型貨車駛入。
二、上述四條道路在順向道路最左側設置快速公交車道(以下簡稱BRT車道)，BRT車道內側施劃有黃色虛線，外側用白色實線或黃白相間線與社會車道分隔。
分隔線為白色實線的BRT車道和公交專用匝道，禁止除公交車輛外的其他車輛(含計程車)駛入;分隔線為黃白相間線的BRT車道，准許小型客車借道通行，但遇公交車輛時應立即避讓，駛離BRT車道。
公交車上將安裝電子監控設備，配合道路路口、路段上設置的電子監控設備對BRT車道進行監管。
三、禁止除小型客車、公交車輛外的其他車輛駛入小型客車專用道。
四、在確保交通安全的前提下，小型客車行駛的最高車速不得超過每小時80公里，其他機動車行駛的最高車速不得超過每小時60公里;行駛上、下匝道和彎道時，不得超過匝道、彎道設置的限速標志規定的速度行駛。
道路限速標志標明的車速與上述規定不一致的，按照限速標志規定行駛。
五、機動車不準掉頭、倒車、逆行，隧道內不準變更車道，禁止臨時停車或停放車輛。
六、執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車可以不受本通告第一條至第五條規定的限制。
七、行人通行中環路請走人行道，沒有人行道的路段和匝道禁止行人通行;禁止行人橫過道路，需要橫過道路的請通過立體過街設施通行。
八、車輛駕駛人及行人應當遵守以上規定及交通安全法律法規的規定。違反規定的，公安交通管理部門將依法處予以處罰。
九、本通告自2016年12月31日起施行。