共享電動汽車相關產業

A. 共享電動車發展前景怎樣

——原標題：2019年中國共享汽車行業市場分析：車企紛紛加大資本投入，服務、運營方面亟待改善

中國共享汽車將駛向何方?

風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方?

車企重金投入發展

共享經濟作為新經濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。

近年來，眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院報告顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

在市場規模方面，2016年中國共享汽車行業市場規模僅僅達7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業市場規模增長至18.2億元，較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業市場規模將達到36.5億元左右。預測2019年中國共享汽車行業市場規模將達75億元，同比增長105.48億元。並預測在2020年中國共享汽車行業市場規模將突破百億元。

2016-2020年中國共享汽車行業市場規模統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

國有車企紛紛投入重金——2019年5月28日，「東風出行」首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年，一汽集團、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產品。民營企業重慶力帆和長城汽車也發布了「盼達用車」「歐拉出行」等共享汽車品牌。

此外，不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處於大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。

「共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認可但市場不認可的現象。」 中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平說。

運營問題頻發

隨著共享汽車的大規模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現，成為影響共享汽車發展的問題。

近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。

冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發展需要時日

國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。

姜奇平說，共享經濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。

此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。

一些企業負責人表示，共享汽車發展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區域，這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

B. 什麼共享電動車

享電動車是一種新的交通工具，通過掃碼開鎖，循環共享。目前為止已經出現了共享電動自行車，共享電動汽車。這是新時代下共享經濟的促成結果。

C. 女生私人電動車被共享電動車層層包圍，共享單車這一產業有哪些弊端

一、很多共享單車都會被他人私自挪用，以自己單車的名義來存放這輛共享單車，達到私人使用的狀態。

其實共享單車不僅僅是對售賣自行車這個行業產生了沖擊，對於公交車、計程車都會產生或多或少的影響。人們有了另外一種便捷的交通工具可以使用，自然而然就會根據自己的情況做出判斷，在公交車擁堵的情況之下，很多人自然選擇了共享單車。在距離不遠的情況之下，很多人也就不會選擇乘坐計程車，這其實就是整個城市交通行業的一種改變。

D. 我國目前共享電動車的現狀如何使用率高嗎

共享電動車在街頭小巷還是比較常見的，使用的情況並不是特別多，或者說從使用率上來講，一天可能會有1~3個人用它，還是在比較繁華的地段，在一些郊區之類的，這個設備也不是太普及。

如果這種電動車能夠長遠的發展下去，從成本上控制住，然後從擺放點的設置上更合理一點，估計也還是有利潤可圖的，之前那麼多單車都沒有生存下去，就是因為競爭太激烈，然後數量太多，做這個業務的人太多了，所以他們就很大一部分市場利潤都被分出去了，再加上一些內幕的操作，比如不正當的集資，不正當的投資，才導致全面崩盤，但共享電動車還是一個不錯的東西的。

E. 長沙清退40萬輛共享電動車，該如何從根本解決此亂像

12月17日，湖南長沙市一空閑地上一顆顆地放置了諸多共享電動車。此前，長沙市有關部門對互聯網技術租用單車和電動車亂象集中化治理，清除收購無車牌電動車近四十萬輛。此前，長沙多單位協同進行了互聯網技術租用單車（電動車）市場監管集中化治理。截止10月25日，該地已收購違反規定推廣的共享電動車38萬余輛。

長沙市的共享電動車，應該是經營得很好啦，做生意好才愈來愈多。這一點從價錢上也看得出，騎一下電瓶車二塊錢發展，我與異地同學們聊，都感覺貴，放她們那沒有什麼人騎，這類經營模式在她們那裡壓根玩沒動。長沙市基本上變成經營最取得成功的大城市，這和老百姓富有、素養都不差是離不開的。長沙市共享自行車、助力車亂停亂堆狀況很嚴重，提議公司設置要求地區，不按照規定地區停車的，除開扣除一定毀約花費，還上傳入個人徵信報告，通告所屬單位。

F. 官方通報共享電動車被計程車拉走，共享電動車還有哪些投放難題

共享電動車雖然給大家帶來了很多便利，但它仍然存在著許多發展方面的問題：

1、安全問題 電動車新果標規定，電動自行車車要求在40公斤以下、時速低於20公里，超出標准就是電動摩托車，而電動自行車駕駛者沒有完善的考核機制和懲罰機制，在交通法中基本屬於於灰色地帶，難以管控。因此安全問題是需要重點考慮的。

7、運營區域有限。基於高昂的人力成本，很多玩家是在固定的封閉的區域內運行，比如一個大學，或者大學城，投放100輛車，定點租車還車。但是只能在校園運行的共享電動車每日被使用的次數有限，回收成本周期過長。

8、艱難的資本市場。資本市場對於電動車的行業態度還是很謹慎，目前還幾乎沒有哪個玩家獲得過一些明星資本機構投資，也是說明電動車相比較於共享單車風險更大。

9、復雜的城市電動車指導政策。類似北上廣深等一線城市的各大交通主路都是禁止電動車上路的，北京上海鄭州深圳等地更是出台相關文件，不鼓勵，不支持，暫時不發展等態度對待共享電動車行業發展，而共享經濟離開大一線城市，在一線下，二線三線城市很難玩的轉，小城市居民素質相比大城市會差很多，犄角偏僻地帶GPS都定位不到，加私鎖，騎進小區，真是困難重重。

G. 共享行業哪個最吃香

美團宣布再次入局共享充電寶，商戶喊憂

2020年5月，美團高調宣布再次入局共享充電寶。這一波操作再次讓共享充電寶話題引爆全網。商戶紛紛跳出來訴苦，說美團又要強行讓商家助推共享充電寶業務。隨後，美團發布公告稱充電寶業務不會與商戶業務掛鉤。

但是，仔細一想，商戶的擔憂也不是沒有道理。一方面，流量是商戶關注的重點，裝充電寶有利於商戶點擊率的增加，則其曝光率和排名便會越往前。因此，大多數商戶會選擇安裝充電寶增加曝光度。另一方面，商戶對美團的依存度高，用戶到店餐飲APP中，用戶首選美團APP和使用美團APP佔比分別高達70.7%和88.5%。即使美團強制商戶安裝充電寶，大多數商戶也會乖乖服從。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國共享充電寶行業市場前瞻與投資規劃分析報告》。

H. 共享電動車有那些應用優勢

（1）電動車銷量不景氣，做共享電單車，可以以租代賣，實現快速售車。
（2）跟著共享的風口做共享電單車，企業可以快速打開自身的品牌知名度。
（3）在實現盈利的同時，企業進行快速的智能化轉型升級。

I. 共享電單車，這一塊行業發展如何

共享電單車就是個單車，不需要收費，需要的是押金具體看是哪家的單車；但是你使用共享電單車之前，請注意觀察：1. 剎車制動好不好2. 坐凳穩不穩3. 輪胎是不是完好的祝你使用愉快！