長城汽車新能源電池研發項目

㈠ 長城汽車發力新能源 插電混動車型 純電續航可達200公里

記得在很早的時候，和一個朋友聊天，說到了國內自主品牌車企在新能源方面的發展。

他的觀點是，除了比亞迪汽車，其他的自主品牌車企，包括當時銷量還算不錯的北汽新能源在內，都沒有太大的優勢。

大致看來，確實是這樣的情況。

目前國內所有的新能源車企中，除了比亞迪之外，其他的車企並沒有太多核心的技術，電池完全依賴第三方供應商，比如寧德時代。

蜂巢能源的全稱是蜂巢新能源科技有限公司，公司總部位於江蘇省常州市，前身是長城汽車動力電池事業部，成立於2012年。主要從事包括電芯、模組、電池包、iBMS、儲能和太陽能技術的研發、製造、創新。目前總投資約30億元，預計到2025年全球工廠建設計劃投入將超過260億元。

還有，據媒體報道，早在2018年，長城汽車就已經開始布局氫動力燃料電池技術。

毫不誇張的說，面對豐田、本田和比亞迪等強大的對手，無論是HEV還是PHEV，長城汽車在技術方面絲毫不遜色。

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㈡ 讀懂長城氫檸技術：潛心研發5年的高性價比方案厲害在哪

㈢ 深度丨詳解長城電池黑科技：國產電動寶馬MINI越來越近了

補貼退坡後，動力電池的「控鈷」和「去鈷」已經成為了電池行業的新風口？
無鈷電池的概念早在20年前就曾被提起，但受制於時代技術背景，無鈷電池技術至今未能實現落地。當下，電動車成本問題逐漸走向台前，國內新能源補貼政策的下滑越發的推動了電動車行業的「降本」。
一台電動車，僅電池成本就可以占據整車成本的30%-45%。在三元鋰電池正極材料中，僅單一鈷元素的成本便能占據整個電池成本的10%。因此，無論是對特斯拉還是寧德時代和比亞迪，如何「控鈷」和「去鈷」成為了電池行業迫切需要解決的問題。
這一次，長城汽車的蜂巢能源，打算拿出怎樣的黑科技呢？
「兩款無鈷電池，一顆電動汽車「衛星」?」
2020年5月18日晚，蜂巢能源選擇線上直播的形式正式對外發布了兩款基於無鈷材料的電芯產品。廠家宣稱，這種NMX的無鈷材料具有高循環壽命、高安全性和高能量密度的核心優勢。
這其中有三個關鍵點值得關注。
首先，鈷元素在三元鋰電池的作用在於可以穩定材料的層狀結構，蜂巢無鈷電池則採用了陽離子摻雜穩定氧八面晶體結構。將兩種化學鍵能更強大的元素代替鈷摻雜到材料中。通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少了鋰鎳混排，大幅度改善了材料的穩定性，並可以在4.3-4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高。此外，這樣的方式還可以提高材料上限電壓，從而實現能量密度比磷酸鐵鋰提高40%。
其次，蜂巢能源的無鈷電池還採用了單晶體技術，用以改善電池的安全性和壽命。相比多晶，單晶技術具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度比多晶可以提高10倍。據廠家稱：採用這種穩定的晶體結構的電芯壽命，比多晶的高鎳三元高出70%。
最後一點則是蜂巢能源在無鈷材料的合成過程中採用了納米網路化包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料跟電解液的副反應，該技術有效改善了高壓下的材料循環性能。
正是基於上述三種技術的融合，蜂巢能源發布了兩款全新的電芯產品。
第一款產品是基於590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度為245Wh/kg。單從電芯能量密度上來看，與寧德時代NCM 811電池250-280Wh/kg對比來看，並不具備明顯的優勢。但從理論成本角度來說，無鈷材料的應用可以降低電芯成本近10%。
此外，這款電芯將在2021年6月份推向市場，是基於通用化電芯尺寸設計基礎上完成的。它能夠搭載到目前大部分新的純電平台上。得益於新技術的應用，這款電芯在整車端可以實現15年120萬公里的質保。顯然，這款電芯並非某一款車型的專屬，而是意在整個新能源市場。通用化電芯尺寸也將「受眾」擴大的所有新能源車企，這也將是蜂巢能源直指寧德時代的一柄利劍吧。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，預計可以在2021年下半年實現量產。據悉，這款電芯正在與汽車企業合作開發，將採用矩陣式PACK設計，未來搭載該電芯的車型或將成為全球第一款可以實現880公里的續航里程的車型。另外還有消息稱，L6薄片無鈷長電芯也將會在長城的一款高端車型上搭載。
「提升電池能量密度的關鍵：疊片技術+矩陣式PACK」
早在去年11月，蜂巢能源便公布了疊片技術。與傳統的卷繞式電芯相比，蜂巢能源的疊片技術明顯擁有更高的空間利用率，進而有效提升電芯本身的能量密度。同時，據蜂巢能源表示，其目前已經掌握了高速疊片製造技術，未來可以實現每秒中裝配8片電極的生產效率，而且可以實現600毫米以上長電芯的高速化生產。
除了疊片技術外，矩陣式PACK形式也成為蜂巢能源提升電池包整體能量密度的重要一環。首先，電芯本身為偏平的長方體，可以很規則的進行排列。同時，在電池包內部又會形成多個矩陣模塊，既可以保證更高的空間利用率，又可以相互關聯且彼此獨立。
相比較傳統電池位於頂部的極耳來說，薄片電池的極耳設計在電芯的兩側。其優勢之一在於PACK後的線束整理更為簡潔且不會存在過多的空間浪費。另外一個優勢則是改變傳統電芯只能靠單一位面的冷卻形式，這種薄片電芯可以通過上下雙層冷卻，實現對電池溫度更精準的控制，相對傳統的PACK，可以提高40%的冷卻效果。
在電池安全方面，蜂巢能源的無鈷電池產品已經通過了國標和歐標的安全性測試，在安全性能上優於三元電池。據介紹，以熱穩定方面為例，蜂巢能源的無鈷電芯能輕鬆通過150℃的熱箱實驗。
「國產電動寶馬MINI的第一塊拼圖？」
從2012開始切入電芯開發，到2018年從長城汽車獨立成為一家動力電池供應商，再到2020年正式發布無鈷電池，蜂巢能源在電池行業里算是一家不折不扣的新勢力，其野心也不可小覷。
一方面，一款基於通用化尺寸設計的電芯，代表了蜂巢能源已然將「視線」放到了整個電池供應鏈，而不再是長城汽車內部的供應商。更低的電池成本以及和三元電池相差不多的能量密度，更符合現階段補貼不斷下滑的國內新能源趨勢。另一方面更重要的是，蜂巢能源的新無鈷電池即將會成為長城汽車和寶馬汽車，尤其是國產MINI的關鍵因素。
相比較像上汽大眾、廣汽豐田這樣的傳統合資公司，長城與寶馬合資的「光束汽車」是中國首個民營車企與跨國車企成立的合資汽車製造項目，也是股比開放政策推出後落地的首個合資汽車製造項目。這種全新的合作模式，意味著光束汽車的產品——國產電動MINI為股東雙方「共同研發」。這一方面說明了雙方的優勢互補、話語權平等，另一方面也意味著長城汽車將擁有較高的技術和運營參與度。
用更直白的話術來說，想要光束汽車真正運轉起來，需要長城擁有更深厚的技術硬實力。那麼，蜂巢能源的無鈷電池就成為了最重要的籌碼之一。
而對於寶馬來說，插混車型和未來的i系列新能源已經確定繼續在華晨寶馬的鐵西工廠生產。加之與寧德時代的深度合作，無論是現款的插混，還是未來純電的i系列都已經實現了不錯的產品力，這點從5系PHEV的銷量上便可以清楚的看到。
但是，5系和X1的PHEV上搭載的高能量密度NCM811電池顯然不利於降低MINI的售價。畢竟，寶馬選擇將電動版MINI國產，是為了讓其突破中國市場每年3萬多輛的銷量。而實現這一切的關鍵，便是在擁有足夠續航里程的前提下，擁有更低的售價。
顯然，蜂巢能源的存在為純電Mini的落地邁出了堅實的第一步，也為光束汽車項目帶來了一絲曙光。至於最終的未來，或許在2023年產品正式落地後就會有結果了吧。
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㈣ 長城汽車發布氫能戰略，這意味著什麼

長城汽車發布氫能戰略，將汽車發展為新能源驅動型汽車，從環保方面起到了很大的作用。從能源行業到資本市場，從國家電網行動計劃的頒布到全國碳市場的加快建設，碳峰化和碳中和將是“十四五”期間乃至今後相當長一段時間內的重要主題。為了實現碳峰值和碳中和的目標，中國設定了兩個重要的時間點:2030年和2060年。與歐美等發達國家相比，中國仍處於工業化和城市化快速發展階段，能源結構和產業結構高碳，發展慣性大，路徑依賴性強。達到碳峰值不到10年，然後30年左右達到碳中和。這意味著碳排放量在達到峰值後會迅速下降，幾乎沒有緩沖期，時間緊張，任務繁重。中國要想如期實現減排目標，需要艱苦努力，也需要各行各業的共同努力和產業升級。

㈤ 動力電池黑馬要來了揭秘長城的電池「黑科技」

在選購一台純電動汽車，人們考慮最多的要素，肯定少不了續航里程。它的邏輯很簡單，似乎只要續航里程夠長，焦慮就追不上你。

目前，國內的電動汽車續航里程已經突破了600km，甚至是700km。但是不少消費者心裡還是不夠踏實，因此電動汽車續航在日常的使用中還要掐頭去尾，畢竟你總不可能每次都有機會充到滿電量，也沒那勇氣等到電耗光了再充。

可以說，目前蜂巢能源確實是在「立足長城，走向全球」。

誠然，作為一家初入動力電池領域就依靠「無鈷電池」、「疊片技術」等新科技「高舉高打」的製造商，不少人會擔心蜂巢能源的步子會不會邁得太大了。

但是事實上，近年來中國新能源汽車市場已經發生很大變化，與新能源汽車市場協同變化的動力電池市場，也悄然發生著轉變。在長續航、低成本的驅使下，蜂巢能源的這些新技術都是未來的重要方向，而且是會對目前三元電池市場格局產生較大沖擊甚至是重構電池市場格局。

因此無論是守擂者，還是攻擂者，都要把新技術作為重要武器。

起碼可以肯定的是，長城發力新能源，切入動力電池市場，將重新改寫市場新格局，動力電池行業一場新的巨頭之爭已經拉開帷幕。

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㈥ 來了來了！長城汽車自主研發混動技術真的來了

不知道大家有沒有感受到，最近幾年自主汽車品牌的發展勢頭，頗為迅猛。

最明顯的變化體現在銷售市場，曾經不少人認為自主品牌「不靠譜」「車不行」，但如今，除了還抱有質疑的人群之外，越來越多的消費者開始願意把國產車加進購車列表中，當作買車的備選項。

這當然是件好事。

遺憾的是，江湖君此行只參加了新技術的發布會，沒能親身體驗到「檸檬混動DHT」在車型上的實際感受。

但沒事，以後如果有機會，江湖君一定會為大家帶來更詳細的解讀。當然了，江湖君也期待著，萬眾矚目的「檸檬混動DHT」能有足夠亮眼的表現。

（註：文中部分圖片來自長城汽車）

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㈦ 沙龍品牌新車首搭，長城汽車大禹電池技術揭秘

2021年6月底，長城科技節

值得關注的是，長城汽車宣布大禹電池技術的數十項專利將對全社會免費開放，以推動新能源汽車的發展。

㈧ 汽車大觀|再推新能源高端品牌，長城汽車勝算幾何

作者|凌雲

來源|汽車大觀

傳統車企在智能高端新能源領域新一輪攻勢的開啟，已成事實。

繼東風、上汽、長安之後，長城汽車也將推出全新高端新能源獨立品牌。

日前，有業內媒體報道稱，長城汽車正在籌備推出全新、主打智能新能源的高端品牌，項目內部代號為「SL」，新品牌或將推出純電動和增程式電動車型，售價將高於長城汽車現有產品。

此外，在品牌高端化方面，WEY品牌的推出讓長城汽車積累了一定經驗，而坦克300的推出也讓長城有望在豪華越野SUV市場取得新的突破。因此，在SL項目上，或將有不少成功經驗可以借鑒。

在純電動汽車領域，無論是歐拉品牌，還是獨立的蜂巢能源，都已為長城汽車打造高端純電動車打下了堅實基礎。尤其是蜂巢能源推出的無鈷電池，將賦予全新品牌車型長續航及高安全性等優勢，這無疑也將增強新品牌的競爭力。

而智能化或許是SL項目的又一殺手鐧。目前，SL項目的具體出資比例雖為曝出，但從仙豆智能的加入看，該項目或將在智能化方面有較為深度的布局。資料顯示，仙豆智能是一家專注出行場景的科技公司，業務內容包括智能座艙、智能駕駛、智能服務等，其與騰訊合作開發的Fun-life智能網聯系統已廣泛搭載在哈弗F5、F7、WEYVV7等長城車型之上。

但是，「長城汽車的全新高端電動車品牌是否能夠成功，關鍵還在於其是否有獨特的賣點。」易車研究院分析師周麗君表示。

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㈨ 長城汽車發布氫能戰略 2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV

易車訊 3月29日，長城汽車氫能戰略全球發布會在保定哈弗技術中心正式舉辦，長城汽車董事長魏建軍、輪值總裁孟祥軍、副總裁穆峰，長城未勢能源董事長張天羽、總裁陳雪松等長城汽車的多位領導，與來自政府機構以及能源、環保、經濟、金融、汽車等各領域的近百位領導、專家、學者共同出席發布會，見證這一歷史性時刻。

在氫檸平台的加持下，長城汽車在氫能產業價值鏈的核心技術和關鍵環節，實現了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面核心技術的實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效率、高性能、長續航、全氣候行駛和全領域應用。

開放共贏 多方合作共推氫能規模化應用

「一人難成眾，孤木不成林。」

在氫能戰略的指導下，長城汽車秉持「開放、合作、共贏」的理念，全面開放平台技術，共享產品與服務，與行業上下游優質企業協同互補，在研發、測試，零部件配套，投融資，產能建設等業務開展全方位合作。

長城汽車與中國質量認證中心共同進行「碳中和認證評測」

未勢能源與同濟大學簽訂戰略合作協議

發布會上，長城汽車攜手中國質量認證中心共同進行「碳中和認證評測」，並與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院，為氫能產業的快速發展匯聚最堅實的技術力量。

㈩ 長城打出動力電池王炸！無鈷電池讓電動車跑880公里，明年上市

車東西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源舉辦了一場線上發布會，正式向外推出了兩款電池新產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
▲蜂巢能源發布會現場
根據蜂巢能源官方的信息來看，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，車輛的續航里程將會達到600公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）。這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，這款電芯將會在2021年6月份推出。
而L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片無鈷長電芯將會搭載到蜂巢能源和長城汽車合作開發一款新的電動汽車上，預計新車可以實現880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）的續航。這款產品預計在明年下半年推向市場。
由於鈷的昂貴性和稀缺性，目前，「高鎳低鈷」成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低鈷元素在動力電池中的比例。
無鈷電池的研發成功對於電池行業來說將是巨大的變革，隨著國家政策導向的變化，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個技術路線的競爭仍在不斷加劇，比亞迪用刀片電池這種新的結構工藝提升了磷酸鐵鋰電池的能源密度，加上磷酸鐵鋰的高安全性，讓磷酸鐵鋰電池站到了一定的優勢。
但自主SUV一哥長城，成功研發了出了無鈷電池，解決了三元鋰電池安全性低和成本高的兩個核心問題，既提升了車輛的續航又兼顧了安全，將對現有的技術體系和玩家造成沖擊。
此外，無鈷電池的研發成功對於長城汽車來說，不但解決了自家電動汽車的電池問題，因為有技術優勢，也有可能搶到一部分動力電池的市場。
一、長城蜂巢推兩款電芯 可讓電動車跑880公里
雖然特斯拉電池日的活動一再跳票，但也不能抵擋電池行業的熱鬧。
昨晚，國內動力電池新兵蜂巢能源全球首發了兩款電池產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
據了解，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590標准，能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，這款電芯的使用壽命也非常可觀，這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，明年6月將會量產推出。
▲蜂巢能源115Ah電芯
本次發布會最重磅的產品則是L6薄片無鈷長電芯，這款電芯將會在明年下半年推向市場，由名字可以看到，由這款電芯組成的電池組將會是全球首款無鈷電池。
L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），電池中完全不含鈷元素，而鈷元素的價格比較高，這也意味著這款電池的成本價格將會有所降低。
雖然價格成本會有所降低，但這款電池的性能卻不會受到影響。據悉，目前蜂巢能源正在與長城汽車開發一款新的電動汽車，新車將會採用L6薄片無鈷長電芯所組成的電池組，預計新車的續航里程將會達到880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准），按目前的標准看，這將是市面上續航最遠的一款電動車。
▲蜂巢能源L6薄片無鈷長電芯
電池的安全性也得到了保障，在發布會現場，蜂巢能源也對電池的安全性做出了測試，將普通三元高鎳動力電池和蜂巢無鈷電池分別裝進一個內部溫度為140℃、150℃的熱箱中，普通三元高鎳動力電池，在140℃的熱箱中，30分鍾之後就開始起火了。而蜂巢無鈷電池在150℃的熱箱中30分鍾後仍未起火。
那麼，蜂巢能源是如何造出無鈷電池的呢？
據了解，蜂巢陽離子摻雜技術採用兩種化學鍵能更大的元素摻雜到材料中替代鈷，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少鋰鎳混排，改善了材料的穩定性，可以在4.3V~4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高，成本降低。
同時，蜂巢能源還採用了單晶技術，與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度可以提高10倍。正因如此，無鈷材料的使用壽命會更長，電芯壽命也比多晶高鎳三元高出70%。
此外，蜂巢能源還採用了納米網路包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應，有效改善了高電壓下的材料循環性能。
正是這三項技術的加持，蜂巢能源在無鈷材料的研發上做出了巨大的進步，但是要想將無鈷材料的性能充分應用到電動汽車上，還需要有卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術。
公開資料顯示，蜂巢能源很早就開始了疊片電池的開發，L6薄片無鈷長電芯就比較適合疊片電池的生產，可以有效提高方形電芯內部的體積空間利用率，使電芯的平整度更好、應力更均勻、膨脹變形更小，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。
採用矩陣PACK設計能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，並且這種矩陣式PACK設計變革了電池的熱管理系統，通過上下兩層冷卻，相對傳統PACK提升冷卻效果40%，低溫加熱達到60~70℃/h，溫度控制在25~35℃之間，溫差控制在5℃以內。
為了更好的生產無鈷電池，蜂巢能源還在江蘇金壇建立了中國首個「車規級AI智能電池工廠」，採用超高標准設計來保障生產的正常進行。
二、無鈷電池是技術新高地 多家企業扎堆研發
鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不均，美國地質勘探局數據顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲量佔比為52%、澳大利亞儲量佔比為17%，古巴的儲量佔比為7%，其他國家的儲量則非常低。
目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：「如果不考慮回收，到2026年以後，鈷元素將供不應求。」
▲蜂巢能源總裁楊紅新
早期的鈷酸鋰電池中鈷元素的含量達到了59%，蜂巢能源官網顯示，到NCM523電池時，其中的鈷元素含量已經降到了20%，目前所廣泛採用的NCM811電池中的鈷元素含量降到了7%。雖然鈷含量在逐步降低，但是真正的無鈷電池還是車企和動力電池企業的研究方向。
目前，關於無鈷電池的研究主要有兩個技術路線，分別是磷酸鐵鋰電池和升級三元鋰電池。
通用和LG化學宣布推出的Ultium電池是一款NCMA四元鋰電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態，其中成本最為昂貴的鈷元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高鎳電池鈷含量將會進一步降至3%以下。
▲通用與LG合作的電
不過嚴格來說，這些電池並未實現真正的無鈷。
另一條路線則是磷酸鐵鋰電池，3月29日，比亞迪發布了「刀片電池」，通過結構創新，刀片電池的能量密度得到了提升，續航里程可以達到605km。不過，磷酸鐵鋰電池從研發之初就沒有採用鈷元素，是比較常見的無鈷電池。
而蜂巢能源發布的無鈷電芯既沒有走磷酸鐵鋰路線，又徹底去掉了鈷金屬，是真正意義上的技術進步。
蜂巢能源曾經是長城汽車的動力電池事業部，在2012年蜂巢能源就開始展開電芯的預研工作，2018年正式從長城汽車完全剝離出來。早期的准備工作在加上了獨立之後的權利研發，讓蜂巢能源成為了動力電池行業的實力玩家之一。
結語：無鈷電池的春天來了
雖然特斯拉的電池日活動還沒有如期舉行，但特斯拉已經多次透露了無鈷電池的信號，無鈷電池可能會是特斯拉電池日活動的核心內容之一。
在大洋的彼岸，中國的動力電池企業蜂巢能源則在昨日正式發布了兩款電芯，首次推出了無鈷電池，在採用了這種電池之後，車輛的續航里程甚至可以達到880公里。
而目前，LG化學、寧德時代、通用汽車都在進行無鈷或低鈷電池的研發，在未來一段時間內，多款無鈷電池將會輪番亮相。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。