8月汽車銷量新能源

『壹』 中汽協：中國汽車產銷五連增 8月新能源銷量創月度新高

（文/彭科峰）9月10日下午，中國汽車工業協會（下稱中汽協）在京舉行網路新聞發布會，介紹汽車行業最新產銷情況。據中汽協官方數據顯示，今年8月，國內汽車累計產量211.9萬輛，同比增長6.3%，環比下降3.7%；國內汽車累計銷量218.6萬輛，同比增長11.6%，環比增長3.5%。值得注意的是，中國汽車產銷至此已經實現連續5個月同比正增長。

「金九月」有望重現

此外，中汽協的數據顯示，今年1-8月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1299.9萬輛，占汽車銷售總量的89.3%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，一汽、長安和華晨集團的銷量均呈小幅增長，其他企業均有所下降。

對於中國車市來說，歷來都有「金九銀十」的說法。那麼，今年9月份的車市會有怎樣的表現呢？能夠繼續保持增長的勢頭嗎？

對此，許海東表示，9月份北京國際車展即將開幕，這對於普通消費者來說極具吸引力，勢必將會帶動汽車消費，加上中秋、國慶假期的影響，預計「金九月」依然可期，國內汽車銷量還會保持環比增長。不過，考慮到去年9月的基數較大，能否實現同比正增長，依然還是一個問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 8月銷量創歷史新高，新能源汽車的春天真的來了

在資本看好的勢頭之下，新能源車企新生力量也在前仆後繼。

除了轉型的傳統車企，新生的造車新勢力也是搶占市場的鮮活血液，盡管如今有銷量的造車新勢力已經不足十家，不過仍有恆大汽車、天際汽車，甚至死而復生盛騰汽車等力量仍在努力搶灘登陸新能源市場。可以說，倒下一家新造車，將站起千千萬萬家新造車。（此處為誇張手法）

盡管未必每一家新造車都能成績斐然，但是每一家在這個市場掙扎過的車企，都將對這個市場的成長，為53.68%的增幅產生一點點意義。在它們的「折騰」下，這個市場將更加活泛。

歐陽明高還指出，2025年左右是全方位突破的關鍵轉折點。面向2025年，我們展望電動化技術將會全方位的成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會全方位成熟。新能源、可再生能源、電動車都將迎來性價比的拐點，兩個拐點都會在2020年到2025年之間實現。

如此看來，今年的八月不是偶然的八月。新能源汽車更生猛的潛力將以此為契機，繼續爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 8月汽車銷量同比下滑17.8%，導致下跌的原因是什麼

中國汽車工業協會公布了8月份的汽車銷售數據。數據顯示，8月份汽車銷量同比下滑17.8%。導致汽車銷量下滑，有多方面的原因。其中因為疫情的原因，人們出門較少，對於汽車的需求也相應的減少。其次，8月份本身也是銷售淡季。汽車行業同樣也有金九銀十的說法。可能9月份銷量會有所提升。再次。對於新能源汽車的銷量統計顯示，同比是一種增長的趨勢。所以人們對於新能源的需求越來越高。這也是導致汽車銷量同比下滑的原因之一。

三、現在人們越來越注重環境保護，所以新能源汽車也受到了一定程度的青睞。

根據中國汽車工業協會的統計，1-8月新能源汽車累計銷量達到了179.9萬輛，同比增長達到了194.0%。這一數據已經證明，原來可能想買燃油車的人，已經選購了新能源車。所以這也是8月份汽車銷量同比下降的原因之一。

『肆』 8月汽車銷量如何

2021年9月10日，中國汽車工業協會公布8月汽車產銷數據。最新統計顯示，8月汽車產量172.5萬輛，環比下滑7.4%，同比下滑18.7%；8月汽車銷量179.9萬輛，同比下滑17.8%。

從最新公布的數據來看，8月汽車產銷均下降，且降幅進一步擴大。

一方面，受國內疫情和馬來西亞一行影響顯著，晶元供應短缺問題依舊存在，供應鏈風險提升，再加上同期高基數影響，因而本月乘用車銷量同比降幅較上月有所擴大。另一方面，商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，影響行業運行。

因此中汽協表示，初步預判全年的市場或將弱於預期。

新能源汽車銷量同比增長181.9%值得一提得是，8月新能源汽車銷量32.1萬輛，同比增長181.9%，並首次超過30萬輛，1-8月滲透率也繼續提升至近11%的水平。這個數據雖然看似一般，但也可見國內新能源汽車發展的勢頭迅猛。

『伍』 8月我國新能源汽車產銷量超30萬輛，新能源車在未來會是大趨勢嗎

新能源汽車在8月銷量超過30萬台，可以說新能源汽車在未來會是新的趨勢，也會是大勢所趨。但是新能源汽車本身的發展還需要一個沉澱或者說回調，現在只是說具備了這樣推廣的條件，但還不具備讓大多數人都能接受的條件。

因為成本高，所以新能源汽車的推廣必須要經過一個沉澱，一個關鍵的技術突破就是續航里程，要麼就是突破到更遠的續航里程，出現一種新的電池結構載體，要麼就是將這種新能源汽車所使用的電池成本下降，至少下降到現在一半的程度，讓新能源汽車的價格逐漸降下來，大多數人都能接受的這個價格，才能夠真正迎來大的普及。因為成本太高就導致售價過高，就導致大多數人都覺得這東西太貴，還是以後等等再看吧，這就不好。

『陸』 8月新能源銷量排名，新勢力F4有三位擠入前十！

號外號外！

8月零售銷量排名來啦！

不過，大體上從這些數據也可以看出新能源市場在逐漸回暖~這是絕對是利好的趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 8月新勢力銷量蔚來再次敗退居第四，蔚來的銷量為何屢屢下降

8月新勢力銷量蔚來再次敗退居第四，蔚來的銷量屢屢下降主要原因：

1.價格比較貴，定位高端市場，有錢人可能不會買；

2.續航問題沒有解決，價格又這么高，普通人都不會選擇蔚來；

3.新能源汽車競爭比較激烈，要想戰勝對手也比較難。

新能源汽車是這幾年的風口，隨著新能源汽車技術不斷成熟，關注新能源汽車的人越來越多。恆大，小米和華為加入新能源汽車戰場，也讓新能源汽車市場競爭變得格外激烈，稍微不注意可能就會被市場淘汰。

8月新勢力銷量蔚來再次敗退居第四，蔚來的銷量屢屢下降主要原因還是定位太高，價格比較貴，有錢人可能不會買蔚來汽車。續航問題沒有解決，價格又高，普通人根本不會選擇蔚來，這就讓蔚來處於非常尷尬的位置。

三、蔚來汽車的競爭對手實力非常強

新能源汽車現在基本上是神仙打架，小米，恆大和華為的加入，讓新能源汽車市場競爭更加的激烈，蔚來跟這些企業較量也不一定能夠佔到多少便宜，新能源汽車選擇還是比較多，這也是蔚來汽車銷售量下降的原因。

『捌』 8月新能源銷量丨宏光MINI空降榜單，自主高端化突破初顯成果！

《車壹圈》認為，從8月份新能源的榜單情況來看，新能源市場高低兩端趨勢愈加明顯，以特斯拉為首的高端產品以及宏觀MINI為代表的低端車型銷量都愈發的不錯。未來，隨著自主品牌在智能網聯、5G等優勢的加持下，自主產品形成了更加本土化的差異優勢，依託現有市場價格體系巨大的空白區間，自主品牌有效抓住空白地帶，在獲得一定的客戶認可的同時，高端化線路也越來越廣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 盤點8月新能源汽車的銷量，特斯拉Model 3跌落神壇！

都知道新能源汽車才是未來的發展趨勢，今天就給大家盤點下8月新能源汽車的銷量，雖然排名已經公布了一段時間，但我還想說說，畢竟這是五菱宏光第一次超越特斯拉Model3，還是非常值得紀念的！

第一名五菱宏光MINIEV

指導價：2.88-3.88萬元

8月銷量：1.5萬輛

看看上圖，這就是8月銷量前十名，從第五名開始，銷量只有千台左右，所以我們就不說了。想買新能源汽車的不妨看看它們，不會讓您失望的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 8月新能源汽車銷量解讀：神車光環照耀EV

而從細分車型上來看，無論是批售量還是上險量，新能源轎車都占據絕對優勢，SUV佔比在8月份目測有下滑的趨勢，一言以蔽之——在新能源SUV市場，月銷量不到3000台都已經是銷量第一。爆款的責任，難道就壓在ModelY的肩上了么？

單純對比7月銷量的話，具體排名上雖然有點變化，但其實除了宏光MINIEV的異軍突起之外，整體乏善可陳。無論是比亞迪漢還是歐拉黑白貓都還尚未在榜單中成為一股足以影響格局的力量，可能只能又回到上個月我寫的標題：

讓子彈再飛一會兒。

但是在這些細微的變化中，我們依然可以窺見暗流涌動，令我們得以期待風起雲涌的未來。

文｜趙小查

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。