新能源汽車都取消補貼了

1. 新能源汽車補貼政策何時取消

新能源汽車補貼2020年完全取消。

工信部、財政部、科技部、發改委四部委近日發布「關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知」。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。

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目前，充電樁方面已經有了一定突破，去年，公共充電樁的數量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎設施建設發展最快的國家。

同時，目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經達到220瓦時每公斤，價格每瓦時1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價格下降了60%，純電動汽車的動力性、經濟性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅提升。

此外，我國還建立了結構完整、自主可控的產業體系，已經建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業的聚集區，年產能已達到100G瓦時，成為全球最大的動力電池生產國。

汽車工業協會數據顯示，去年我國新能源汽車增長呈現前低後高的走勢。15家新能源汽車公司發布的凈利潤預計增長超過30%；7家公司預計業績增長幅度100%以上。

參考資料：新華網—我國新能源汽車補貼2020年完全取消 業內:銷量將保持穩增

2. 2021年新能源汽車還有補貼嗎

2021年新能源汽車還有補貼。根據《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%；

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

關於補貼的其他規定。

2021年，我國新能源汽車試驗方法標准將更新。新標准發布實施前，按照老標准進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。插電式混合動力（含增程式）汽車在新試驗方法標准下的補貼技術要求，有條件的等效全電續駛里程應不低於43公里；

電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中對應車型的燃料消耗量限值相比應小於65%，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。

以上內容參考中國政府網——關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知

3. 新能源補貼取消，對購車影響大嗎

隨著2019年新能源汽車新補貼政策的出台，補貼出現了衰退。至於補貼政策，當新能源汽車補貼取消時，會對購車補貼產生很大影響嗎？

取消新能源補貼對汽車購買影響不大。從新能源汽車的發展來看，取消補貼意味著對新能源汽車的競爭將更加激烈。在刺激的新能源汽車市場，將會有越來越多的選擇。因此，在車輛價格方面會有一定的優惠。此外，目前新能源汽車產業鏈成熟，配套設施能夠滿足汽車需求。

面對政策調整帶來的不確定性，控製成本，提高質量至關重要。行業的集中度有所提高，強者仍然很強。與此同時，結構性產能過剩也出現了。高成本、低質量的低端產能已經逐漸被清除。只有具備技術優勢、市場優勢和資本優勢的企業才能在後補貼時代環境中勝出。

4. 現在購買新能源汽車還有補貼嗎具體政策是怎樣的

現在購買新能源汽車還要補貼新能源汽車分離純電動和油電混動兩種，目前政策補貼僅對純電動汽車，油電混動，新能源汽車不在補貼范圍之內購買新能源汽車時需要特別注意。
具體政策如下：
2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。

同時，相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，今年12月31日後上牌的車輛將不再給予補貼。

自2013年起施行的新能源汽車購置補貼政策，在過去的幾年中極大促進了國內新能源汽車行業、全產業鏈的發展，使國內普通消費者在短時間內了解、認知並接受以及開始使用這一新鮮事物。
新能源補貼在2022年後正式取消，說明我國的新能源汽車行業已經逐漸成熟，不再需要政策的扶持和助力。
國內各個新能源企業，已經有了較為完備的產業布局和供應鏈系統，在成本和產品研發上具有了一定的控制能力和底蘊。
對於普通消費者來說，以上條件可以使得整車企業更好的控制生產和銷售成本，最終體現在市場終端售價上，與此前無太多差異。
注意：購買新能源汽車要在2020年底之前還將享受政策性補貼。

5. 新能源汽車產業政策從此不再支持

新能源汽車行業主要上市公司：目前國內新能源汽車行業的上市公司主要有比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源車補貼政策變化歷程、國內新能源汽車月銷售量

2022年2月28日，國務院新聞辦公室上午10時舉行新聞發布會，工業和信息化部部長肖亞慶在回答記者提問中指出將繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補等政策。這與2022年1月1日財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布的《財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，關於2022年12月31日新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日後上牌的車輛不再給予補貼的政策有明顯沖突。2023年，我國新能源汽車(電車)的補貼究竟是將延續還是終將取消?補貼取消後究竟影響有多大?

政策補貼退坡有影響但並不是唯一因素

要回答這些問題，首先要從新能源汽車補貼歷史來分析問題產生的緣由，整體來看，我國新能源汽車補貼政策自2013年以來呈現對車輛性能要求逐年提高，補貼逐年退坡的態勢。

結合新能源汽車的產量來看，政策退坡的影響還是較為明顯的，其中尤其是在2017年和2019年兩年，國家補貼政策退坡對市場影響較大。2017年由於市場存在生產商騙取政府補助的惡劣行為，政府出台了《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從供給端和需求端同時降低了對新能源汽車的補貼，導致2017年我國新能源汽車產量大幅減少。

2019年國家進一步大幅降低了對新能源汽車的補貼，並徹底取消了對插電混動車型的地方補貼，這導致2019年新能源汽車2019年銷量出現了大幅下降。可見政策退坡對新能源汽車的銷售有著較大的影響。

盡管政策影響較大，但是補貼政策退坡的影響存在梯度性，自從2020年起，盡管我國對新能源汽車的補貼政策仍是持續退坡的態勢，但是新能源汽車產量卻呈現持續增長的態勢，新能源車產量佔比從4.51%上升至11.22%，2022年1月在新能源車補貼進一步退坡30%的情況下，當月新能源車消費量更仍是達到了43.1萬輛，處於較高水平。可見這兩年的補貼政策的退坡並未削減消費者的購買熱情。

技術發展催生消費者購買需求

新能源汽車補貼退坡但產量不降反升的究竟為何呢?前瞻認為主要是由於行業本身技術升級和消費者消費習慣所導致的。前瞻認為在2017年以前，我國新能源汽車行業的需求主要就是來自政策補貼形成的政策驅動型需求，因此在2017年國家從供給和需求雙邊補貼退坡後，行業消費需求出現了大幅短期大幅減少;2017年以後，隨著行業技術不斷發展，我國新能源汽車行業的需求除了一部分來自於政策驅動，還有一部分則來自源於技術提升帶來技術驅動型消費需求，但是在這一階段政策驅動的消費需求仍然是主力行業消費需求，因此整體新能源汽車銷量受政策補貼滑坡影響較大，期間銷量也呈現波動變化態勢;進入2020年以來，我國新能源汽車在技術方面，無論是續航、充能還是相關配套設施普及方面都持續提升，行業需求逐漸轉變為技術型和政策型雙驅動的態勢，行業因此也呈現快速增長的態勢。

除此以外，由於人們環保意識的提高，消費者的消費習慣也發生改變，並且不間斷的補貼退坡預期，也從心理上促使了許多消費者為了趕上補貼選擇購買新能源汽車。尤其是每次退補政策開始前的最後一個月，行業銷量均會出現大幅提升。

目前行業技術發展已進入瓶頸期

但是否這便是2023年取消補貼對我國新能源銷量影響的答案?首先從新能源汽車的技術發展階段來看，目前我國新能源車技術發展已經逐漸進入瓶頸期。

由於新能源車，尤其是目前主要普及的電車，受到其電池的化學屬性所限制，在續航里程、充能銷率、抗寒能力和安全性等因素都已基本達到短期的技術瓶頸階段。想要克服這些問題，廠商所需投入研發成本和時間成本仍較大，因此想要在中長期內持續依賴技術突破帶動持續性的需求提升的可能性並不大。

真取消補貼，新能源汽車並無競爭優勢

從消費的消費態度來看，雖然新能源汽車(電車)相比於燃油汽車具有一定的環保優勢，但驅動消費者購買的仍然以汽車本身的性價比因素為主。

前瞻以特斯拉標准版model3、小鵬P7和賓士A級轎車三款車型為例進行對比，在補貼後和含稅後價格相差不大的情況下，三款車的首年使用成本大致如下表所示：

註：以上數據僅供參考!具體實際情況仍需根據個人情況而定

綜上分析，新能源車的使用成本會低於燃油車，尤其是在可以使用家庭自有充電樁的情況下，使用成本可能低值每百公里5-6元，並且如上海和北京等城市針對新能源車的牌照補貼政策仍處於政策存續狀態，這也從很大程度上降低了新能源汽車的購買成本，但是從折價率和充能效率來看新能源車仍是不及燃油車。

因此如果客觀綜合對比當所有補貼政策都取消後新能源車和燃油車兩者的性價比來看，由於新能源車在續航損失、充能銷率和保值率上本就不具備優勢，當補貼取消後，其由於補貼帶來的價格優勢將盪然無存，那麼其競爭力綜合評分將變得低於燃油車，在技術沒有進一步升級的情況下，那麼大部分消費者將重新選擇燃油車。

預計未來政策仍將以緩和退坡為主

基於上文的分析，前瞻認為在新能源技術優勢有限的情形下，目前「一刀切」砍斷新能源補貼的可能性不大，故而最後前瞻分析得出雖然根據《財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2023年起國家對新能源汽車的補貼仍將取消，但是地方性針對新能源汽車的補貼政策如上牌優惠仍將延續，整體行業補貼政策仍將以緩和退坡為主。

綜合來看，前瞻認為，如果從2023年起所有補貼政策全部取消，出於「趕補」心理，2022年行業銷售量將出現大幅增長，但2023年起行業銷量則將由於新能源車缺乏競爭力優勢和提前消費的原因，大幅滑坡至2021年的銷量水平，並在技術未出現進一步突破的情況下，銷量呈下降趨勢;若2023年起國家補貼政策取消，地方補貼政策得已延續，則預計2022年由於相同原因出現銷量大幅增長，隨後，整體呈緩步增長態勢，這主要是由於部分城市地方補貼政策，尤其是上牌政策對消費者吸引力較大的緣故。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

6. 2022新能源補貼新規對消費者有什麼影響

你好 在2021新能源補貼政策中，車輛享受補貼的門檻沒有改變，依然要求車輛的續航里程達到300公里及以上、車企的新能源乘用車年銷量達到10000輛、補貼前售價低於30萬元（換電車型除外），變的僅是補貼額度。
對於續航里程大於等於300公里且在400公里以內的純電動車，補貼額度為1.3萬元，相比2020年少了0.32萬元。而續航里程大於等於400公里的車型，補貼金額為1.8萬元，相較於去年減少了0.45萬元。同時，插電混動車型（包括增程式車型）的補貼額度為0.68萬元，相較於去年減少了0.17萬元。額度下調幅度都是20%。

7. 明年將要減少新能源汽車補貼，現在買新能源汽車合適嗎

明年的新能源汽車補貼將會減少4752元。隨著新能源汽車的保有量增加，補貼適當地減少也是必然的。這次的補貼減少的幅度算是比較大，但除了這一次之前的補貼減少，都是怎麼度過的呢？其實有不少車企默默地幫車主進行承擔。隨著補貼的減少新能源汽車還值得購買嗎？

寫在最後

其實補貼適當的減少，這也是新能源的趨勢，隨著汽車保有量增多，這種補貼早晚也會取消！不過筆者覺得，就算是減少了補貼，新能源汽車依然值得購買，這就是現在的發展趨勢。以上內容，希望可以幫助到你

8. 2021年新能源汽車還有補貼嗎

有補貼。

財政部、工信部等四部門聯合發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2021年新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關要求，1月1日起正式實行。據《通知》，2021年補貼政策最大的變化就是補貼標准退坡。同時門檻提高，續航300公里以上車型才能獲得補貼。

據《通知》，2021年補貼政策最大的變化就是補貼標准退坡。同時門檻提高，續航300公里以上車型才能獲得補貼。

01在純電動汽車領域，2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%，補貼前售價不超過30萬元的純電動汽車享受補貼，續航里程大於等於300km且小於400km的車型補貼1.3萬元，續航里程大於等於400km的車型補貼1.8萬，對比2020年分別降低了3200元和4500元。

02在插電式混動汽車領域，插電混動車型依然以NEDC工況續航大於等於50km或者WLTC工況續航大於等於43km為標准，2021年退坡20%為0.68萬元，對比2020年的0.85萬元，降低了1700元。

與2020年補貼標准從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標准從2021年1月1日起實施，未設過渡期。

9. 為什麼取消對新能源汽車的補貼後，對新能源汽車的需求會降低

先說結論：取消對新能源汽車的補貼，新能源車市場競爭力會下降，對新能源車的需求會下降。

10. 新能源汽車補貼要取消了現在買電動汽車還有優勢嗎

2019年的補貼只是補貼退坡，到2020年補貼才會取消，今年購車依舊可以享受優惠。另外我認為，取消補貼反而是一件好事，因為這樣可以更加刺激車企踴躍提高自己的汽車硬實力，就比如像我最近發現的一家叫做國機智駿的汽車公司就是這樣，他們的一台叫GX5的SUV車，就有著簡約大氣的外觀，寬敞的內部空間，同時還搭載了人性化的智能語音交互系統，最主要的是續航很持久，是我覺得近期要上市的電動汽車里，比較重視汽車性能的一台車，還是比較看好這台車上市後的表現，也只有想國機智駿這樣真正花心思，考慮用戶需求造出來的車才會被用戶認可，所以補貼的消失，也能讓更多車企能在補貼的紅海中醒悟過來，去及時擴充自身優勢，開拓屬於新能源汽車的藍海。