買新能源汽車的利潤多大

⑴ 賣一輛虧一輛，新能源汽車不靠賣車賺錢，那到底靠什麼營收

賣一輛虧一輛，新能源汽車，不靠賣車賺錢，那麼到底靠什麼營收呢。相信很多人都非常疑惑，是啊，其實他營收的方法很簡單，那就是通過，國家政策補貼。為了促進和鼓勵新能源汽車的大力發展，國家對於大很大的政策補貼。所以很多車企，為了拿到這份補貼，對於新能源汽車，也是非常的上心，然而，隨著社會的發展，時代也發生了變化，現在，政策支持也越來越少了，對於當前情況來說，新能源汽車的發展該何去何從，該通過哪方面來實現營收創收呢。下面我們一起來簡單的了解一下。

對於車企來說。他們不可能不去盈利。不然，他們拿什麼成本去維持，去經營。提供服務，肯定是需要一定服務成本？只有，營收有所保障，那麼，給到大家的服務質量。才能更有保障，希望大家能夠引起重視，並且豐富自己的產品，以此實現營收。

⑵ 新能源汽車充電一次快充的利潤是多少

一天基本上的利潤在1000左右,一個月也就是3萬,80萬的投資差不多要2-3年收回,後面才開始營利。2-3年回本不算慢,比投資商鋪要快的多。

在快充樁上充電，國家電網的，一般50元以內。如果是慢充，在家裡充的話，也就25元左右 ...

⑶ 賣新能源車真的會比燃油車更掙錢嗎

對於新能源汽車的保有量逐漸的增多，從車輛的銷售來說，也是下沉到了各級的汽車市場，從新能源汽車的價格上面來說，比普通的車輛的價格要貴，那麼對於銷售新能源汽車來說迴避燃油車更掙錢嗎？從這個問題上來說，需要分階段來進行討論，現階段對於賣新能源車來說是不比燃油車掙錢，當產業鏈成熟的時候，那麼賣新能源汽車是比燃油車掙錢。

對於汽車企業來說基本上都是以盈利為目的，當電動汽車產品達到一定的規模，甚至使用更加的方便的時候，那便能提供更好的利潤率，也意味車企在賣新能源汽車的時候會比燃油車更掙錢。

⑷ 電動車利潤空間有多大

電動車的利潤不足10％。

對於品牌車來說約55％的利潤是歸零件和裝配廠家的，經銷商點30％，剩下才是專賣店或零售商的。一輛3000元的品牌電動車零售商頂多賺100－300塊錢。

加上如今的房屋租金和水電越來越昂貴，稍不留神就虧本了，而雜牌車可以把車架、電池、充電器都分別進貨，再進行組裝，用普通的車架和便宜的電池利潤反而比品牌車要高出幾成。

做零售主要靠大量出貨來賺錢，而不是靠單台高毛利來賺錢，否則會有無數的競爭者進入，拉低行業利潤。

另外廠家會給經銷商返利，每年銷量靠前的經銷商都會得到大量現金獎，平時的銷售利潤能維持門店經營就不錯了，獎金反而是利潤的最主要來源，但綜合下來，利潤仍不足10％。

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，它是由直流電機驅動的。電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

2018年11月，工信部、發改委等六部門聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

⑸ 新能源的車好處和壞處

新能源車的優勢，具體要根據所在地來詳細分析。

比如以上海為例：滬牌價格接近9萬元，而且很難拍到。那麼選擇新能源車就是一個繞開滬牌限制的好辦法。

另外，新能源汽車技術先進，特別是純電動車，加速線性，思思順滑，是傳統汽車無法比擬的。

但是新能源車也存在很多問題，首先是技術不成熟，特別是純電動汽車的續航依然無法滿足特定使用需求。另外，新能源車的二手摺舊率非常高，也就是說保值率很低。

⑹ 買一輛電動車能賺多少錢

和前些年相比，現在電動車的利潤空間小了很多，除了少數款式的車外，現在電動車基本上每輛的利潤在200元到300元之間。像前些年暴利的情況肯定是不會再出現了，不過如果銷量好的話，還是很賺錢的。

⑺ 新能源車的大部分的利潤真的在電池製造商手裡嗎

新能源汽車環保，用車成本低廉，已經成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛價格，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從價格上面來說比傳統的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數十萬之多，那麼縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？

但無論如何，新能源汽車產業鏈從補貼時代逐步過渡到市場化的發展階段，在市場需求和利潤訴求之間如何才能找到一個最佳平衡點，這也是眾多新能源車企需要深思的問題了。

⑻ 新能源車漲價不影響「家人們」買買買

今年1月份，新能源狹義乘用車銷量34.3萬輛，同比增長129.2%，而整體狹義乘用車市場銷量為207.9萬輛，同比下降5.0%。在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，1月份傳統燃油車與新能源車形成巨大反差，新能源車向上、傳統車向下趨勢既定。值得關注的是，新能源車滲透率達到16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。要知道，這些銷量數據是在大多數新能源車型漲價之後完成的。

舉個例子，比亞迪、廣汽埃安等車型的電池容量和高端車差距不大，但價格差異較大，體現出這些車型的性價比較高，但由於消費者的需求差異，高端新能源車型相對A級自主車型的市場表現缺更好，因此高端的價格壓力不大。

值得一提的是，主流A0級電動車的競爭十分激烈，成本壓力巨大，但仍保持價格穩定，也讓新能源車的較高增長有很好的基礎。

在造車新勢力中，小鵬、理想、哪吒、蔚來、零跑銷量排名前五，同比和環比表現總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒，交付量都過萬輛，零跑作為第二梯隊，交付量也達到8085輛，這四大品牌同比增速都超過了100%，增幅最高的是哪吒汽車，達到401.5%。

在傳統車企中，比亞迪1月銷量達到92788輛，同比增長358.4%，，成為在新能源車市場當之無愧的頭部自主品牌。在新能源轎車銷量前五名的車型中，比亞迪秦、漢、海豚佔了三席，即便是加入燃油車，秦也能排到前五；在新能源SUV銷量前五名中，比亞迪也佔了三席，分別是宋、唐、元，其中宋單車銷量超過2萬輛，足以證明「家人們」對於這款車型的認可度。

寫在最後：盡管部分新能源車型漲價，也是在一定范圍內，對於售價在30萬元以上，以及像銷量擔當—五菱宏光MINI EV這種享受不到補貼政策車型的潛在消費者來說，漲價並不會造成影響。

同時，隨著技術的不斷發展，新能源車包括智能化水平在內的產品力有了大幅提升，尤其是自主品牌車型競爭力大幅提升（自主品牌新能源車滲透率31.4%；豪華品牌新能源車滲透率10.2%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%）受到消費者的認可，才拉動了消費端的需求。而對於消費者來說，只要對購買新能源車有需求，今年就得抓緊時間「上車」了，雖說補貼相對去年要少，但起碼還有，到了明年補貼一取消，這優惠政策可都沒有了。

⑼ 賣電動車利潤有多大一年能賺多少錢

品牌車，一輛2000元左右的，大概能賺兩三百，百分之10到15的比例，雜牌車利潤再翻一倍。

現在電動車市場已經競爭很激烈，再說顧客買一輛車要到處打聽，砍價貴了不買，一個具有一定規模的電動車企業的銷售網點有幾千甚至上萬，每一個網點都會或多或少存在積壓電動車的情況，如果給予退換廠家是無法承受的，所以廠家絕對不會給予退換。

網點積壓滯銷的電動車只能打折出售甚至賠錢處理所以說賣電動車不是賣掉就能賺錢，賣車賠錢也不不是什麼新鮮事。

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挑選方法

1、看品牌，目前的電動車市場，基本被國產品牌主導，一些國產品牌做電動車都十幾年了，工廠的配套設施很完善，生產技術比較成熟。買之前可以在網上搜索一些關於電動車品牌的銷售情況，熱門車型、質量和口碑等。只要是正規的電動車品牌，消費者不用擔心質量問題，一般騎個2、3年是沒問題的。

2、選擇商家，現在國產電動車的正規代理商都實行全國聯保政策。消費者在買車之前要進行實名登記，如果車在保修期內出現問題，可以去全國任何一家代理商處維修，因此選購時一定要確定是不是正規的代理商、是否全國聯保。

3、看車的關鍵部件，購買電動車時，首先看電機，這個要看自己平時騎車的路況，經常需要爬坡，就得選功率大的電機，如果只是在城市裡上下班通勤，那麼功率小一點也夠用了。

大部分國內電動車的電機都是江蘇生產的，性能、構造上大同小異，都能用的住。其次看電池容量和種類，電池容量決定了電動車充滿一次電後，最長能行駛多少公里。