新能源汽車補貼調整文件

㈠ 新能源補貼政策

法律分析：新能源補貼主要政策如下：1、提高技術門檻要求。進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。提高新能源汽車整車能耗要求，鼓勵低能耗產品推廣。不斷提高燃料電池汽車技術門檻。2、完善新能源汽車補貼標准。根據成本變化等情況,調整優化新能源乘用車補貼標准，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標准。燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統的額定功率進行補貼，燃料電池客車和專用車採用定額補貼方式。鼓勵技術水平高、安全可靠的產品推廣應用。3、分類調整運營里程要求。對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求後全部撥付，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

法律依據：《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》

一、調整完善推廣應用補貼政策

（一）提高技術門檻要求。根據動力電池技術進步情況，進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。提高新能源汽車整車能耗要求，鼓勵低能耗產品推廣。不斷提高燃料電池汽車技術門檻。新能源汽車產品納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）後銷售推廣方可申請補貼，2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，提前研究發布2019年和2020年關鍵技術指標門檻。

（二）完善新能源汽車補貼標准。根據成本變化等情況,調整優化新能源乘用車補貼標准，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標准。燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統的額定功率進行補貼，燃料電池客車和專用車採用定額補貼方式。鼓勵技術水平高、安全可靠的產品推廣應用。

（三）分類調整運營里程要求。對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求後全部撥付，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

㈡ 2021年新能源汽車補貼標准

法律分析：2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。

法律依據：《工業和信息化部、財政部、國家稅務總局關於調整免徵車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》 第二條 免徵車輛購置稅新能源汽車產品的其他技術要求繼續適用第172號規定。

㈢ 新能源補貼2022年最新政策

1、純電續航里程在 300-400 公里之間的純電動車型補貼 9,100 元（2021 年為 13,000 元）；

2、純電續航里程大於或等於 400 公里的純電動車型補貼 12,600 元（2021 年為 18,000 元）；

3、插電式混合動力車型補貼 4,800 元（2021 年為 6,800 元）。

整體來看，2022 年新能源汽車購置補貼標準的純電續航里程條件不變，但補貼金額在 2021 年基礎上退坡 30%。財政部、工信部等四部委發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2022年的補貼標准較2021年退坡30%（非公共領域），並宣告2022年12月31日之後補貼徹底退出。

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。

㈣ 2022年新能源補貼政策

中國網汽車4月24日訊 記者日前獲悉，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

《通知》內容包括：將延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%(2020年補貼標准見附件)。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
其次，適當優化技術指標，促進產業做優做強。在2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持「車電分離」等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特徵的新能源汽車產品。
第三，完善資金清算制度，提高補貼精度。從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。
第四，調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用。將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。
第五，強化資金監管，確保資金安全。地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。切實發揮信息化監管作用，對於數據弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。
第六，完善配套政策措施，營造良好發展環境。根據資源優勢、產業基礎等條件合理制定新能源汽車產業發展規劃，強化規劃的嚴肅性，確保規劃落實。加大新能源汽車政府采購力度，機要通信等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先採購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。
據了解，上述通知從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號)對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。2019年6月26日至2020年4月22日推廣的燃料電池汽車按照財建〔2019〕138號規定的過渡期補貼標准執行。

㈤ 新能源車補貼政策

法律分析：一、堅持平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩定：為創造穩定政策環境，2021 年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86 號）要求，2021 年，新能源汽車補貼標准在 2020 年基礎上退坡 20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在 2020 年基礎上退坡 10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

二、做好測試工況切換銜接，實現新老標准平穩過渡：2021 年，我國新能源汽車試驗方法標准將更新。新標准發布實施前，按照老標准進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。插電式混合動力（含增程式）汽車在新試驗方法標准下的補貼技術要求，有條件的等效全電續駛里程應不低於 43 公里；電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中對應車型的燃料消耗量限值相比應小於 65%，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的 125%。其他新能源汽車在新試驗方法標准下的技術要求，適用財建〔2020〕86 號文件規定。

三、進一步強化監督管理，完善市場化長效機制：落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回。生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。推動建立跨部門信息共享和監管機制，強化對新能源汽車生產、銷售、運營、報廢等全流程監管，對於起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯合調查。進一步加強購置補貼審核，提高重點關注企業現場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度，承接購置補貼有序退出，促進新能源汽車產業市場化發展。

四、切實防止重復建設，推動提高產業集中度：加強汽車投資項目和生產准入管理，嚴控增量、優化存量，嚴格執行新建企業和擴大產能項目等規范要求。加大僵屍企業退出力度，鼓勵優勢企業兼並重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎扎實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業聚集，不斷提高產能利用率和產業集中度。新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到 10000 輛、1000 輛。

法律依據：《中華人民共和國節約能源法》

第四條 節約資源是我國的基本國策。國家實施節約與開發並舉、把節約放在首位的能源發展戰略。

第五條 國務院和縣級以上地方各級人民政府應當將節能工作納入國民經濟和社會發展規劃、年度計劃，並組織編制和實施節能中長期專項規劃、年度節能計劃。國務院和縣級以上地方各級人民政府每年向本級人民代表大會或者其常務委員會報告節能工作。

㈥ 電動汽車補貼政策2021

法律分析：與2019年相比，續航里程的門檻已從250公里提高到300公里，補貼標准與去年相比降低了10％。對於每百公里耗電量比閾值高0％-10％的車輛，補貼將為0.8倍，對於增加10％-25％的車型，補貼將增加一倍，而對於具有更高能耗的車型，補貼將增加一倍。

法律依據：《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 優惠力度平緩退坡，雖然力度有所降低，但也是很不錯的購車優惠。需要購買新能源汽車的朋友可以抓緊優惠時間購買對應的新能源汽車。

㈦ 海南新能源車補貼政策2021

法律分析：海南省促進新能源汽車消費綜合獎勵資金重點圍繞新能源汽車在充電、停車、通行、保險等使用環節進行綜合獎勵，切實降低新能源汽車使用成本。促進新能源汽車消費綜合獎勵資金從省重點產業發展專項資金中安排。

法律依據：《海南新能源汽車補貼2021年最新政策》 獎勵對象為在我省汽車銷售企業購買新能源汽車新車並在我省公安機關交通管理部門登記上牌的機動車所有人(個人和非個人用戶，下同)。具體須滿足以下條件：

(一)新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式)和燃料電池汽車。

(二)必須為初次登記上牌車輛，並注冊登記取得新能源汽車專用號牌。

(三)2021年1月1日至2021年12月31日期間購買，並在2022年1月15日前完成初次登記上牌的車輛(含2020年12月購買並在2021年1月15日前完成初次登記上牌的車輛)。

(四)非個人用戶購買的新能源汽車新車申報獎勵的，車輛自初次登記上牌日期起兩年內不能過戶。

獎勵標准及總量

(一)按照新能源汽車購車價格分檔在充電、停車、通行、保險等使用環節給予綜合獎勵。其中，購車價格在10萬元以下的每輛獎勵人民幣6000元，購車價格在10萬元(含)～20萬元(含)的每輛獎勵8000元，購車價格在20萬元以上的每輛獎勵10000元。購車價格以機動車銷售統一發票金額為准(換電式車輛購車價格以機動車銷售統一發票與開具給機動車所有人的電池增值稅專用發票金額之和為准)。

(二)新能源汽車獎勵總量不超過2.5萬輛，具體以獎勵對象通過「海南充電樁」手機APP提交申報材料的成功受理時間排序，先到先得。

㈧ 2021年新能源汽車補貼政策

法律分析：新標准發布實施前，按照老標准進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。 新補貼政策要求插混車型有條件的等效全電續駛里程應不低於43公里，並且在B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比應小於65%（原先是60%），除了把B狀態燃料消耗量標准降低了一點，還對補貼標准進行了簡化。

法律依據：《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 一、堅持平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩定。為創造穩定政策環境，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。