新能源汽車技術大賽新聞

『壹』 鄭州商業技師學院在深圳新能源汽車關鍵技術大賽的成績出來了嗎

已經出來了，我校成功斬獲冠軍這一好成績

『貳』 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

『叄』 第34屆世界電動車大會暨展覽會新聞發布會在南京成功召開

近日，「第34屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）」新聞發布會在南京國際會議大酒店通過 「線上+線下」方式成功召開。世界電動車協會主席、EVS34大會主席陳清泉院士視頻致辭，中國電工技術學會秘書長韓毅詳細介紹了EVS34的籌備情況，溧水區人民政府副區長張德才介紹地區保障工作情況，南京工程學院副校長張仰飛教授介紹學校志願者組織情況，南京空港會展投資管理有限公司總經理徐飛介紹場館籌備工作情況。新聞發布會由中國電工技術學會副秘書長高巍博士主持，新華網、人民網、央廣網、央視網、搜狐汽車、鳳凰汽車等100餘家主流媒體通過「線上+線下」方式參加了新聞發布會。

2021年是國家實施「雙碳」戰略和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》的開局之年，EVS34這一世界電動車領域的高端國際會議在中國舉辦恰逢其時，對深入實施「雙碳」發展，落實新能源汽車產業國家戰略規劃，加快汽車電動化、網聯化、智能化發展，促進智慧交通、綠色交通理念落地，助力我國電動車產業高質量發展具有積極的戰略作用和現實意義。

當前距離EVS34大會開幕已不足一月，各項工作全面進入關鍵沖刺階段。在國家相關部委、世界電動車協會、南京市人民政府等組織單位的大力支持下，大會組委會與南京溧水區等相關部門各方通力合作，全面梳理各項工作細節，切實抓好各項工作落實。堅決守住安全底線，把疫情防控放在首位，針對各種風險挑戰，完善工作方案和預案，加強協調配合，主動落實責任，形成工作合力，為大會的成功順利召開保駕護航。

EVS34同期將舉辦2021全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會（GIMC 2021），以及首屆全國智能駕駛測試賽（江蘇賽區）。 本次新聞發布會上，中國貿促會機械行業分會會長周衛東也詳細介紹了GIMC 2021的籌備情況。

『肆』 新能源汽車技術是什麼

以前，一聽"新能源"，感覺是頂高大上的東西，跟我們半點不沾邊，但現在，聽到新能源，大多都會聯想到新能源汽車，這已經是未來汽車發展的趨勢，而想了解新能源汽車，得先了解這五項技術。

1.充/放電管理系統

這項技術是新能源汽車領域最重要技術之一，且在不斷進階中：

一階段：大功率快充

駕駛輔助系統究極形態指的不是一款產品，而是一套完整的城市交通控制網路。從入門級的坡道起步、並線輔助、自適應巡航等都算駕駛輔助系統；到進階的系統，自動駕駛，包括接送車主，自動尋找車位、加油站等等。

從以上可看出，新能源汽車的發展潛力無限，已成趨勢，不僅是人類對未來出行方式的思考，還是對全人類的考驗。

『伍』 2021純電動汽車有哪些技術突破

在很多方面純電動汽車技術都取得了突破：
1、獲評前沿技術的技術為：新能源汽車用超級銅線
2、 基於AI演算法的電池熱失控雲端預警技術
3.、無線智能網格網路的電池管理系統
4.、高轉矩密度重載電動輪系統關鍵技術
5、 高效質子交換膜電解制氫技術
6、獲評創新技術的所屬企業與具體技術為：中國第一汽車集團有限公司的超高性能永磁同步電驅系統關鍵技術
7、中國汽車技術研究中心有限公司的動力電池熱失控熱擴散測試技術
8、 特斯拉公司的優化熱源的電動汽車熱泵技術
9、寧德時代新能源科技股份有限公司的多功能復合集流體技術
10、華為技術有限公司的大陣列高分辨毫米波雷達
11、地平線公司的基於高效能AI晶元的車載智能交互解決方案
12、蜂巢能源科技有限公司的動力電池正極材料無鈷突破性技術
13、特來電新能源股份有限公司的面向電動汽車超大規模接入的充電網技術
14、上海氫晨新能源科技有限公司的重型商用車大功率金屬極板燃料電池電堆技術
拓展資料
「全球新能源汽車前沿及創新技術」是首個面向全球新能源汽車技術領域的評選，評選工作由28位國內外在新能源汽車整車、關鍵零部件及材料等科技創新領域有重要建樹、學術上有較深造詣的科學家及知名專家組成的世界新能源汽車大會科技委員會具體負責。該評選是世界新能源汽車大會的重要同期活動，旨在准確把握全球新能源汽車在前沿技術研究及創新技術應用方面的最新進展，促進國內外關鍵技術的合作與交流，引導新能源汽車核心技術的加速突破。評選結果在每年的世界新能源汽車大會上向全球發布，此前2019年、2020年連續兩年舉辦，受到了行業內外的高度關注。

『陸』 貴校在深圳參加的新能源汽車大賽名次如何鄭州商業技師學院成績如何

你好，中國深圳新能源汽車挑戰賽已落幕。
此項大賽是我國面向新能源汽車關鍵技術領域舉辦的國家級一類大賽，旨在加快培養和選拔新能源汽車關鍵技術領域高素質技能人才，搭建新能源汽車關鍵技術傳播平台，持續推動新能源汽車產業發展。大賽以「新時代 新技術 新能源 新未來」為主題，設置汽車維修工（新能源汽車電控技術）、汽車裝調工（新能源汽車輕量化技術）、機動車檢測工（新能源汽車智能化技術）三個賽項，分職工組、學生組兩個組別。
在3天的比賽中，來自全國28個省份的246支參賽隊伍542名選手頑強拼搏、奮勇爭先，充分展現了新能源汽車產業技能人才精益求精、追求卓越的工匠精神。獲得職工組全國決賽雙人團體賽項前3名、三人團體賽項前2名的18名選手，經人力資源社會保障部核准後，被授予「全國技術能手」稱號，180名獲獎選手將按規定由相關職業資格實施機構晉升一級職業資格。

『柒』 哪些大事應該被銘記，盤點2019車市十大新聞

2019年12月30日，長安汽車與寶能汽車100%全資控股子公司前海銳致，簽署協議，將所持50%長安PSA股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3億元。轉讓完成後，長安汽車不再持有長安PSA的股權。

長安PSA的連年虧損，早已經是長安汽車一個大負擔。根據長安汽車從2013到2019年三季度的財報顯示，過去近7年來自長安PSA的50%股權收益累計虧損了24.55億元，以此推算，長安PSA總計虧損為49.1億元，甩掉了這個包袱，對長安汽車來說算是個好事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 學新能源汽車技術有發展前途嗎

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  新能源汽車技術前景非常不錯的！現在是非常有前景的行業，學門這個技術相當可以的

  

『玖』 專題︱新能源拷問售後技能人才發展

本報記者陶震

當大象在奔跑中轉身時，碩大的身軀卻還在慣性地朝前踱步。

目前，汽車產業這只「大象」正在電氣化的方向上拖動著巨大的「身軀」完成轉身。電氣化對汽車產業的重構是自上而下的，但汽車產業是一條縱貫社會的多工種結合、多學科交叉的狹長的產業鏈條，電氣化在對產業鏈上游主機廠、零部件供應商的內部架構、人才體系、技術能力和產品結構重新定義後，其對下游經銷商和服務提供商的漣漪效應可能才會逐步顯現。

在人才儲備領域亦是如此，雖然電氣化對汽車產業的轉型是深刻的，但在汽車企業「去腐生肌」，招納新才應對轉型浪潮時，尾部的服務行業仍面臨著人才的巨大缺口。由教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《製造業人才發展規劃指南》顯示，2017年，我國節能與新能源汽車人才僅有17萬。需求預測數據表明，2020年，該領域人才需求將達到85萬，2025年要達到120萬。其中，新能源汽車維修技師人才儲備存在明顯不足。

此外，我國也在通過加大新能源維修相關技能賽事提升院校學生的實踐能力。據中國汽車工程學會副秘書長閆建來介紹，在國家新能源汽車人才培養中，中國汽車學工程學會早在2015年就設置了中國大學生電動方程式汽車大賽，並在去年推出維修賽項，以新能源汽車為核心，針對職業教育，在維修端培養營銷師、維修師。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 大比特第三屆新能源汽車核心技術創新研討會行業內關注度有多高

電動汽車四大關鍵技術，包括電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術。1、電池及其管理技術電動汽車的成敗關鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關繫到整車的性能。電動汽車動力電池的主要性能指標是能量密度、功率密度和循環壽命等，現代電動汽車對車用電池有如下要求：(l)高能量密度(W·h/kg)及功率密度(W/kg)；(2)長的循環壽命；(3)充電方便、迅速；(4)低的製造成本；(5)低的內阻及自放電率；(6)不污染環境；(7)能在較寬的環境溫度范圍內工作；(8)少維護或免維護；(9)使用安全；(10)適應大批量生產的要求。2、電機及其控制技術電機是電動汽車動力的發起點。要求：（1）電機要頻繁的啟動/停止、加速/減速；（2）低速或爬坡時要求高轉矩；（3）高速行駛時要求低轉矩，並且變速范圍大以及交款的轉速范圍和轉矩范圍內都要有較高效率:；（4）工作可靠性高；（5）穩態精度高；（6）動態性能好且工作環境要求不苛刻。電力驅動系統的主要功能是把蓄電池儲存的電能轉換為汽車行駛的動能，要使得電動汽車擁有良好使用性能，必須開發出合理的控制系統，使電機具備較高轉速及較大的調速范圍，足夠大的啟動轉矩，以及體積小、質量輕、效率高，動態制動強和能量回饋的能力。電動汽車的電動機有多種控制模式。傳統的線性控制，如PID，不能滿足高性能電機驅動的苛刻要求。傳統的變頻變壓(VVVF)控制技術，不能使電機滿足所要求的驅動性能。非同步電機多採用矢量控制(FOC)，是較好的控制方法。