新能源汽車延長取消

1. 中國考慮延長新能源汽車補貼

彭博社援引知情人士的話稱，中國可能將電動汽車購車補貼延長至今年以後，以提振在這個全球最大汽車市場的銷量。報道指出，據知情人士透露，在中國公布2019年新能源汽車（NEV）銷量首次同比下降後，中國的行業監管部門一直在討論延長補貼的可能性。不過，上述知情人士表示，各方討論尚處於初步階段，現在不能保證補貼會被延長。

新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發嚴重打擊了大筆消費支出的短期需求，但它對中國經濟的影響也迫使政策制定者考慮進一步削減新能源汽車補貼帶來的影響。今年1月，中國工信部（MIIT）部長苗圩在一場電動汽車高層論壇上表示，2020年新能源汽車補貼將不會大幅退坡。盡管這並不是來自工信部的官方聲明，但他的言論還是引發了廣泛的報道。中國將在未來幾個月宣布2020年的補貼政策；每年新的補貼政策通常從七月份開始生效。由於2019年購車補貼大幅削減，主要是純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）構成的新能源汽車銷量同比下降4.0%，至120萬輛。中國政府取消對新能源汽車的慷慨補貼，被認為是電動汽車銷售放緩的部分原因。2019年新能源汽車補貼標准在2018年基礎上退坡近50%，並進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。根據新的補貼政策，續航里程在400公里以上的純電動汽車補貼額度從2018年的5萬元下調至2.5萬元（約合3,550美元）。地方政府的電動汽車補貼被取消，相反，地方政府被要求支持充電基礎設施的建設，增設更多的電動汽車充電站。

IHSMarkit觀點深度解析

由於新型冠狀病毒疫情爆發，今年第一季度，中國汽車市場受到嚴重打擊。1月份的銷售數據顯示，新能源汽車銷量大幅下滑，並且降幅大於整體市場。1月份新能源汽車總銷量同比大幅下降54.4%，至4.4萬輛，其中新能源乘用車銷量同比下降54.5%，至3.9萬輛。在動盪環境中，中國新興的新能源汽車市場將繼續面臨困難處境。在中央政府發布出台穩定汽車等大宗商品消費的指令後，政策制定者在過去兩周就可能出台的刺激措施發表了更多的聲音。埃信華邁大中華區動力系統預測研究分析師JayFang表示：「新能源汽車的補貼方案將與去年大體保持不變。毫無疑問，新型冠狀病毒疫情爆發將進一步影響電動汽車的銷售。如果政府最終決定不再進一步削減補貼，這無疑將成為新能源汽車市場的一個積極因素。」不過，Fang補充道，從長遠來看，此次疫情爆發和當前市場放緩並不會改變中國從2021年完全取消新能源汽車補貼的計劃。

根據我們的最新估計，到2020年，純電動乘用車的產量預測已從之前的111萬輛下調至約100萬輛。我們的數據顯示，去年純電動乘用車銷量同比增長9.6%，達到約87萬輛。到2020年，隨著合資汽車製造商開始向新能源汽車市場推出更多的新車型，消費者將有更豐富的選擇。除了剛剛推出的雪佛蘭MenloEV，今年備受期待的新車型還包括豐田IZOA和C-HR電動版、極星2純電動轎車和大眾第一款純電動SUV。

來源：第一電動網

作者：IHSMarkit

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2. 旨在促進銷量 我國或將延長新能源汽車補貼政策

2月20日，一條來源於彭博社的消息稱：中國可能將新能源汽車補貼延長至今年以後，旨在促進新能源汽車的銷量。一位知情人士向彭博社透露，自從中國新能源汽車銷量去年首次出現下滑後，相關決策人員一直在討論補貼延長的解決方案。

消息稱：延長補貼的私下討論還處於初期階段，並不能保證一定會被延長，如果補貼延長到今年以後，還不清楚補貼何時會被取消。若參照2017年四部委發布的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼到2020年底將完全取消。

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3. 新能源汽車補貼延長2年，你會因此買純電車嗎

在2020年的當下，新能源車企們顯然不能單單因為救市政策而沾沾自喜，繼續著「躺著掙大錢」的迷夢。而應該把對標的競爭對手瞄準特斯拉這樣的外來者，從技術、品質等多維度下足功夫，在存量競爭中求生存——事實上，隨著政府補貼減少和私人消費湧入，近年來中國新能源車市的高端化趨勢已經逐步明顯，蔚來ES8、特斯拉Model3等高端車型紛紛嶄露頭角，奧迪、賓士、寶馬等傳統高端品牌也紛紛發布各自的新能源戰略。

對於國家扶持政策，應當理解為疫情期間幫助新能源汽車這一新興產業度過難關的特殊手段。中國新能源車市經歷野蠻生長的洪荒時代之後，正在進入由市場力量主導的時代。長遠來看，新能源汽車終究要迎來補貼徹底取消，靠自身實力參與充分競爭的時代。而只有到那個時候，還能存活下來的新能源汽車，才能真正走向長遠健康發展。

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4. 2022年取消電動車補貼嗎

是的，2022年底會取消電動車補貼。

目前，從補貼政策標准上看，從2020年至2022年呈現逐年遞減的趨勢；根據《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》新能源汽車購置補貼政策將延續至2022年底，並平緩2020-2022年補貼退坡力度和節奏，加快補貼資金清算速度。

同時，政策還要求，加快推動新能源汽車在城市公共交通等領域推廣應用；將新能源汽車免徵車輛購置稅的優惠政策延續至2022年底。

相關信息

新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底；平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

新政策已於2021年1月1日起正式實施，實施較往年提前，且無過渡期，這是國內市場對於新能源補貼政策依賴逐漸降低的良好表現；隨著補貼政策的正式出爐，中國新能源汽車市場將迎來新一輪的市場競爭。

5. 為刺激新能源汽車銷量 我國或延長補貼至2020年後

近幾日，據外媒消息稱，中國可能將會延長新能源汽車方面的補貼至2020年以後，只在刺激和振興新能源汽車的銷量。該知情人士表示，新能源汽車自去年補貼退坡之後就出現了首次下滑，並至今銷量不振。因此，中國政府或考慮適當延長新能源汽車補貼，同時，知情人士還表示，目前，延長補貼的討論還處在初期，不能保證延長。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼

因此，對於補貼退坡了力度，部分專家也有了新的觀點。在今年1月的中國電動汽車百人會議上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼就建議道：「2019年中央和地方財政退坡已經超過了70%，到2020年底現在也就是一年的時間了，我們覺得不要再制定中間的補貼政策，也不要對補貼的產品、技術指標再做新的調整，要讓企業把更多的時間和精力投入到退補以後的產品規劃和研發工作，更加滿足市場的要求」。

此外，在今年1月20日，工信部部長苗圩也在在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，正面回答了補貼退坡的問題。苗圩講到：「我們要會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。」同時他就表示：「今年我們正在研究，退坡的政策可能要平緩一些。」

結語

綜上所述，不論是從新能源汽車自去年7月1日補貼退坡後，持續「跳水」的銷量現狀而言，還是肆意擴散的至今仍未平息的疫情對於新能源汽車的負面影響來看，新能源汽車補貼的延長都還是有很大可能的。當然，不論延長多久，補貼終究會完全退出，因此，車企還是應該完成由補貼導向向市場導向、創新導向的轉型，才不至於始終被補貼左右了銷量。

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6. 新能源汽車補貼延長2年，會有什麼影響

新能源汽車的補貼延長2年，對於整個新能源汽車行業的發展是一件好事，對於私人消費者購買新能源汽車也能起到一定促進作用。

總而言之，新能源汽車補貼的延長是一件好事，會促進新能源汽車銷量的增加，同時新能源汽車的技術水平才是核心競爭力。

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7. 新能源車輛購置稅優惠政策將再延長三年嗎

2018年5月5日上午，李克強總理在「兩會」的政府工作報告中指出，新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，並全面取消二手車限遷政策。新能源車購置稅優惠到2020年。

2017年，國產新能源乘用車銷量達到55.6萬余輛，同比增長69%，國產乘用車銷量佔比2.3%。新能源車企中，江淮汽車去年完成銷量2.8萬余輛，同比增長53.86%，居國產新能源車企銷量前10之列。

2018年，新能源乘用車批發銷量突破百萬大關，達到100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

(7)新能源汽車延長取消擴展閱讀：

政策利好 2018年新能源銷量破百萬輛：

一、根據乘聯會數據，2018年12月新能源車批發銷量為16.0萬輛，環比增長19.0%，同比增長79.1%；其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。

此外，考慮到1月的新能源車補貼政策尚未調整，2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。

二、新能源市場的大放異彩，主要是政策務實和企業努力的結果。為補貼降低設置過渡期，並大幅度降低客車、專用車補貼標准，使2018年新能源乘用車實現了高增長，且客車和專用車增速也相對平穩。

此舉是汽車產業實現製造業轉型升級和技術提升的合理選擇；此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發展新能源車也是加速實現節能減排和智能網聯，並逐步向自動駕駛邁進的產業突破。

三、與此同時，2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標准，使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

四、在2018年新能源車標准提升的設計線路上，2月-6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升幅度符合預期、企業對應良好，使新能源車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特徵。

五、值得一提的是，在「雙積分」政策的推動下，12月合資企業新能源車實現了爆發式的增長。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

8. 重磅！新能源汽車補貼有望持續至年底 不會大幅退坡

1月11日，2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩一句「今年7月新能源汽車補貼不會退坡」激起千層浪，引起巨大反響。

（資料來源：ACEA，中金公司研究部）

根據工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，若按2025年新車銷量3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達750萬輛。

補貼時間延長無疑可以緩解車企當下的「斷奶」壓力，但長期來看，要在2025年實現750萬輛的市場規模，僅靠政策驅動肯定不行。

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9. 新能源車補貼延長2年，是解葯還是麻葯

（文/張鈺翊）4月1日早上，銷售顧問小王看到新能源汽車購置補貼和免徵購置稅將延長2年的新聞時，以為是愚人節的玩笑。過年期間他還在考慮要不要辭職換一個燃油車品牌，因為從2019年下半年開始，他明顯的感覺到新能源車越來越不好賣了。

一位沃爾沃S60L的車主告訴車友頭條，原本計劃疫情結束後買一輛小型電動車接送孩子上下學用，但恰恰因為看到了新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長的消息，她決定等等再看。「政策變來變去，感覺這個（行業）還是不穩定」，該名車主表示。

如此來看，補貼延長只是對現有政策的延續，對消費端刺激有限，那麼在供給端又能起到什麼作用呢？資深汽車行業分析師張翔認為，補貼延長一方面能夠減輕企業壓力，吸引更多消費者購買新能源汽車，企業也會更有積極性投入生產。但另一方面，我國的新能源車企數量較多，但行業集中度遠遠不夠，無法形成規模經濟效應。「此次補貼延長後，促進行業集中、優質發展的時間戰線又拉長了」，張翔表示。

的確，同一個班裡，既有以挑戰自我為目標的三好學生，也總有一些渾水摸魚的「特困生」。「我認為補貼變與不變對新能源只有一部分影響，長期發展的產業是不可能完全靠政府補貼去生存的，一定是要真正走向市場化，這是一個大的趨勢。」北汽新能源總經理馬仿列在2020北汽新能源全球夥伴大會上的表態，值得所有新能源車企深入思考。畢竟，補貼終有期限，只有抓住這2年時間盡快提升自身產品力，才是真正的立足之道。

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10. 免購置稅延長、購車巨額補貼，原來一季度新能源汽車新政這么多

2020年一季度已經過去，在大家都忙著關注車企公布的最新銷量數據的時候，買車君則為大家搜集了下一季度才推出的關於新能源汽車的政策。沒想到，國家為了提振汽車市場，一口氣推出了這么多有利於新能源汽車市場發展的新政策。

放寬廢舊動力電池綜合利用行業的要求

在1月2日，工信部正式發布了有關廢舊動力電池綜合利用行業的規范條件和管理辦法。原本在徵求意見稿中說的是，企業應當設立專門的質量管理部門和配備專職質量管理人員等，不過在正式的《規范條件》中，「應當」一詞變為了「鼓勵」。也就是說，廢舊動力電池綜合利用行業的規范條件實際變寬鬆了些。

汽車電動化已是不可逆轉的潮流，目前國家的促進汽車消費政策也是格外關照新能源汽車。另外，從具體的政策來看，充電樁將會很快得到完善，這對於新能源汽車的普及有著極大的好處。

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