格羅夫氫氣新能源汽車
Ⅰ 格拉夫歐思典氫能源汽車是什麼公司生產的
格羅夫公司。
武漢格羅夫氫能汽車有限公司於2018年03月28日成立。
武漢格羅夫氫能汽車有限公司公司經營范圍包括：氫能汽車的研發、技術咨詢、技術服務；氫能汽車及氫燃料電池發動機、專用客廂車、專用貨車、改裝車及汽車零部件的製造、批發零售（憑許可證在核定期限內經營）等。
格羅夫公司的股東是IGE，是武漢地質資源環境工業技術研究院和武漢市政府共建的一個面向市場化的研究院，這家公司便是其孵化企業的一個平台。
而在2016年之前，股東公司IGE本身就有自己的加氫產業在運作，之後格羅夫成立後，同時要做氫能源汽車項目。
隨著市場的發展，將整車和氫能源結合起來去造氫能源燃料電池車，因此格羅夫便是整個IGE平台計劃公司當中是最大的一家公司。
總的來說，車輛在加速的這個過程，它更多地運用到是像制動能量回收，還有燃料電池裡頭本身存儲的能量加速的環節，那麼在巡航的過程當中，更多可能直接用到燃料電池本身產生的那個能量，所以是一種融合的方式。"
Ⅱ 英國科學家格羅夫燃料電池的原理,格羅夫也因此被稱為什麼
格羅夫按宣傳而言屬於氫能源汽車，其與傳統汽車的主要差別在動力總成。即用氫氧燃料電池（燃料是壓縮氫氣和空氣中的氧氣）電動機替換內燃機（化石燃料，如汽油柴油天然氣），並且針對電動機針對車架，變速箱都進行一定的改裝（如車架要重新設計安全放置氫氣容器的空間等）。 所以簡而言之，它是氫氧燃料電池電動機作為動力總成的汽車，除開動力總成外與傳統汽車原理基本相同。
如圖
Ⅲ 不加油不加電，如此「完美」的氫燃料電池車是否能順利普及
不加油不加電，如此「完美」的氫燃料電池車是否能順利普及？
去年筆者在上海車展上親眼見到了傳說中的高端氫能乘用車品牌旗下的格羅夫，長相神似瑪莎拉蒂，不過它受到關注的重點並不是外形，而是它身上的氫能源技術。
電動車發展飛速的時代，人們的質疑聲也此起彼伏，大多都是認為，電能很早就被應用於交通工具，但還是被燃油機占據了主流，因此並不算真正意義上的新能源。但人們對於氫能源的呼聲卻很高，因為它的確是真正意義上的新能源，清潔無污染。
除此之外，技術儲備與技術標准同樣不可小覷。由於我國缺乏長期發展氫能源的經驗積累，涉氫試驗檢測的條件和數據皆是不足，這不僅影響了液氫基礎設施的建設和產品開發，也使得加氫站建設過程中的氫氣壓縮機、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度，以及氫氣運輸等方面存在不小的爭議。
因此，即使氫能源電池車存在諸多好處，目前在國內普及的難度還是較大，相當長一段時間內，我們還是要以純電動與插電混動為重心來發展的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 這些汽車品牌99%的老司機沒見過！能認出3個以上就是大神
最近有位新同事入職，號稱自己很了解新能源車，但是上崗前還是得讓他多了解一下一些新能源汽車品牌，不然之後工作中看到不認識就很尷尬了嘛。所以就有了以下這一幕：
「……C，長安，長安雖然新能源不是主力，但也有不少新能源車，
昶……洧……額，這個該怎麼讀*&*（&*&（（，哦，chǎng wěi，這個先放著哈
……L，雷克薩斯，有混動，最近也搞純電版的UX了嘛，
雷……雷丁，雷丁是……額，這個……」
雖然說這裡面有玩笑的成分在，但在如雨後春筍般涌現的新能源車企裡面，大部分你不是專門去搜索它們的名字，你在路上根本看不到這些品牌車型的蹤影。雖然說，讓你花錢買個不認識品牌的車型應該是不大可能，但你想一下，當你在路上或者車展上看到它們，你在給朋友或者伴侶介紹著這些品牌與車型的時候，是個多麼長臉的事。
今天我們就來給大家介紹一些超低出場率，或者說超級冷門的新能源汽車品牌，甚至其中有部分品牌已經很久沒有聽到它們的消息了，你能認得一半以上的已經是大神級別的新能源車迷了。
刺蝟汽車
我們先來認識一位「動物界的朋友」——刺蝟汽車，雖然我們沒搞明白刺蝟汽車為什麼要用刺蝟來做名字，但它的品牌LOGO倒是和名字相輔相成，也確實是一隻刺蝟，初想有些奇怪，但深入地想一下，福特MUSTANG和PUMA的LOGO不也是馬和豹子嘛，用一隻刺蝟做LOGO也沒什麼問題吧。
翻看刺蝟汽車的歷史，刺蝟汽車屬於廈門三五新能源汽車有限公司旗下，2016年5月成立，可以說在眾多新能源車企中也算新秀一枚。刺蝟汽車2016年成立，2018年辦了刺蝟汽車的發布會，當時還請了李誕和沈夢辰做主持，場面還是鬧得挺大的，不過現在翻開刺蝟汽車官方網站，最新的一條動態和首頁大圖放的也還是這兩年前的這場發布會的內容，後面就再無更新了。
我們再來認識一下它旗下的代表車型思邁爾，雖然照片中的思邁爾還是蠻有氣勢的，但它其實是一款軸距只有2600mm的SUV車型，外觀還算比較有特點，但內飾充其量只算是拼湊成的「暑假作業」，如果再觀察到與它小身板有反差感的18英寸輪轂大腳，這車只能用一言難盡來形容了。
目前刺蝟汽車最新的消息是找了開瑞汽車進行代工，不過要生產的不是此前曝光的思邁爾，而是EV400，這次申報圖都有了，應該能上市了吧。
昶洧汽車
如果說刺蝟汽車用動物名稱來做品牌名字比較特別，那下面這個，則是有些考驗文化水平了，屬於看到它的名字都有可能不會讀的品牌——昶洧汽車。昶洧集團前身是Motomax公司，早年專門製造和銷售電動工具，並於2001年在台灣證券交易所上市，所以說昶洧做起電動汽車起來，還是有些技術儲備的。
看過昶洧汽車的歷史和發展，你會發現這家公司還是有些意思的，總部在香港，廠房在江西贛州，設計研發中心在義大利米蘭，前身Motomax在台灣證券交易所上市。而且昶洧汽車和許多新勢力車企不同，它行事作風比較低調，沒有太多出格的舉動，而且它對外宣傳將工作重心放在了歐洲，也在比利時設立了電動車研發中心和工廠，這背景有夠復雜的。
車型方面，2017年法蘭克福車展上展出了它們家的兩款概念車型TP-01和SUV車型，它們的設計都有明顯的家族設計風格，與品牌標識相吻合的波紋型中網配合誇張的車身線條讓它看起來很具未來感。據官方介紹，量產後的TP-01NEDC續航里程達650km，0-100km/h加速時間為3.2s，極速可達240km/h，數據看著十分美麗，可惜上一次的消息是2019年正式量產，現在都2020年了，我們還能看到它的消息么？
格羅夫
格羅夫這個名字，其實是取自於燃料電池發明者威廉·格羅夫，通過這個名字你就能大概了解到這個車企主要做的就是氫燃料電池新能源汽車的研發。氫燃料電池對國內消費者來說還是比較陌生，其實許多車企已經開始進行相關程序的研發工作，像豐田的Mirai就是其中氫燃料電池車的代表車型。
格羅夫氫能汽車有限公司為武漢地質資源環境工業技術研究院（IGE）的子公司，最初是以一個單獨氫能乘用車項目在2016年面世，最大的特點在於格羅夫利用國內母公司IGE工業副產品提取、製造和供應氫氣。格羅夫在西班牙巴塞羅那有獨立研發設計團隊，該團隊由格羅夫首席設計官兼聯合創始人Chris先生領導，其曾擔任菲亞特和日產在歐洲的設計部負責人，也曾為大眾、奧迪效勞。
產品方面，大家印象最深刻的要數那款長得和瑪莎拉蒂有幾分相像的歐思典運動版，據官方透露，該款車型在巴塞羅那的格羅夫造型中心設計研發，直瀑式的中網、上掀式前車門和傾斜度超大的C柱設計都是它的標志。
近兩年，氫燃料電池車越來越受到關注，相關部門也在推動氫燃料電池車的發展，這也許給了格羅夫機會。國內第一個吃螃蟹的格羅夫能否達到自己的目標，它的目標是啥？它們說要在2025年成長為年銷量最大的氫燃料電池汽車全球領袖級企業，額……先把第一款車做好吧。
清源汽車
終於看到一個朗朗上口，又不太別扭的品牌名稱了。清源汽車雖然大家聽著陌生，但其實它早在2001年便入局能源汽車領域，如果論資歷，清源汽車還是國內率先向美國批量出口電動汽車的企業，國內新能源造車勢力里妥妥的老炮兒。
正所謂英雄不提當年勇，當年的清源已為過去，2018年後，清源汽車正式宣布重返新能源汽車市場，帶來了兩款全新純電動汽車產品清源小尊和清源尊者，分別定位為微型車和中型車。不過以清源尊者為例，整車設計雖然非常科幻，線條十分激進，但感覺展出的車型仍是未成形的概念車，但擁有多年來技術儲備的清源汽車，個人還是比較期待它未來的發展。
雷丁汽車
說實話，上一次聽到雷丁的消息，還是它生產的老年代步車遭受投訴的消息，而最近收到它的消息，就是聽說它已經簽約了國內知名演員黃曉明作為代言人，這翻天覆地的轉變讓人對這個品牌的認知出現了混亂。
可能部分的消費者對雷丁這個名字還有些陌生，但在山東地區，它可是老年人心目中的代步神器，不用上牌，價格還便宜，在一些當地城鄉結合部，它的出現率相當的高。攢了好幾桶金的雷丁，當然不甘於還在老頭樂的圈子裡狂歡，終於在最近幾年，收購了此前現況一般的野馬汽車，當上了「正規軍」。
收購了野馬汽車後的雷丁，其實還沒有放棄老頭樂，旗下入門車型i3其實也是一款升級版的老頭樂而已。現在雷丁汽車有三款車型在售，i3、i5、i9，分別是微型車、小型兩廂車和小型SUV，都採用純電驅動，價格最高的i9也僅需11.58萬元，走的還是低價路線。雷丁汽車曾經打著「國民電動車汽車引領者」的口號，不過現在最多也僅稱得上是國民老頭樂的引領者了，要想在新能源汽車市場走得更遠，雷丁汽車的路還很長啊。
ARCFOX
終於來了個看起來蠻高大上的品牌名稱，與前面幾個品牌不同，這個看似陌生的品牌，其實是北汽新能源汽車的高端新能源汽車品牌，它們的目標用官方的話來講就是「致力於打造『高性能賽車+中高端智能家用車+無人駕駛智能終端』的家族化產品矩陣」。
ARCFOX最為人熟知的就是那款號稱千萬級的電動超跑ARCFOX-7了，那根據空氣動力學設計的造型，配上大量碳纖維零件，讓這款車確實有濃厚的超跑風味，據官方透露，ARCFOX-7 0-100km/h加速僅需2.9s，最高車速可達260km/h，續航里程超過420km，在當時的確引起了一陣轟動，不過，後來似乎沒有了量產後的消息了。
ARCFOX的出現，很明顯就是北汽新能源為了品牌上升所做的嘗試，面對對生活品質要求逐漸提升的國內消費者來說，像EU5這類走性價比路線的車型始終不能常鮮，ARCFOX便應運而生。相比前面幾個品牌來說，ARCFOX的技術儲備實力無疑是最強的，制約它的並不是研發資金和各種客觀外界因素，而是北汽的高層們，他們得想清楚知道北汽需要的是一個怎樣的高端新能源品牌才是最重要的。
編者結語
回到10多年以前，新能源車那可以說是粗製濫造或者「PPT造車」的代名詞，但隨著技術不斷進步，新能源汽車開始走進千家萬戶，市場競爭也越發激烈，用從前的那套去造新能源車顯然是跟不上時代的步伐。我們希望他們並不是「曇花一現」，也不是為了某些其他目的而進入新能源汽車領域，新能源汽車的進步需要不同的力量，需要它們。
對了，看完這篇文章，回到文章的開頭說的，這里的幾個品牌你有認識其中的一半以上么？還是你都認識？還是你有其他更冷門的品牌補充？歡迎在評論區留下你的高見。
圖文?| 皆電 羅順鵬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 氫氣為燃料的新能源汽車安全嗎會不會發生意外
現在目前市面上的燃料新能源汽車主要是指氫燃料電動汽車，而其餘零星的以甲烷或者其他能源為燃料的電動車適用范圍只是叉車或者電廠之上。
對於燃料電池的安全性，氫雲鏈認為，從目前市場上使用的情況來看，還是比較安全的，只是在充能和氫氣保存方面存在著一些問題需要技術攻關克服。
下面，氫雲鏈大體在3個方面，介紹下氫燃料電池在安全方面的現狀：
（1）產業標准：
在車載儲氫系統領域內，早已存在各種標准，包括我國的國標、ISO標准、美國SAE標准、日本JIS標准等。標准中不僅定義了壓力數據，同時也規范了安全性能（具體安全性能包括應力、腐蝕、泄漏、震動等規范及實驗方式），在標准層面已經保證了安全。
（2）閥門自動控制系統：
氫燃料電池汽車使用的氫氣濃度比為99.99%，遠高於遇明火爆炸的4.0-75.6%濃度比，如果遭遇來自外界的明火燃燒，系統則會自動關閉多級閥體。當車載檢測系統偵測到儲氫罐或管路出現氫燃料泄漏，控制系統會即刻關閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保不會自燃。
（3）儲氫罐結構設計及應急處理系統：
儲氫罐本身也有著很高的強度，以豐田Mirai為例，儲氣罐由三層結構組成，最內層材料是高強度聚合物，中層是強化碳纖維和高強度聚合物的混合材料，外層是玻璃纖維和高強度聚合物的混合材料，靜止狀態下不會由罐壁泄露氫氣，即使受到槍擊被貫穿之後也能保持瓶體結構，使氫氣瀉出而不爆炸；在車輛著火的時候，一個叫易熔塞的閥門會受熱熔化，強制性地按照一定速度排出氫氣。
綜上所述，由於氫氣有快速逃逸的特性，泄壓後不易燃燒或爆炸。
因此有業內人士提出，在極端汽車碰撞沖擊情況下，可以通過監控關鍵部件加速度等指標，通過系統確認發生碰撞之後開啟泄壓閥釋放氫氣、降低氣罐壓力來避免爆炸。目前來看，實現量產的氫燃料電池安全技術成熟，使用安全有保障。豐田mirai工程師在訪談中甚至公開保證，豐田氫燃料電池汽車在時速80公里碰撞，氣罐絕對不會爆炸。
Ⅵ 國產豪華轎跑亮相！預售價75-100萬，關鍵不燒油不充電
導讀：近日，「最貴」國產轎跑亮相！預售價75-100萬，關鍵不燒油不充電！到底是一款怎樣的車，下面讓我們一探究竟！
今天我們也說的這款車可能對很多人來說都很陌生，因為它來自於一個非大眾化的品牌。仔細思量，它與比亞迪、華為等這些品牌很相似，都是深耕於某一細分領域龍頭企業，不過不同的是比亞迪及華為後來通過造車和造手機慢慢的被人們所熟知了。而這個企業如今才剛剛涉足汽車製造領域，它就是國內的一個汽車品牌--格羅夫！
總結：柯蘭尼的顏值的確很高，但是75-700萬的預售價真的也很高，但據工作人員介紹，這款車上市後將會有一定的補貼，但具體是多少它們並沒有透漏。作為一款氫能源車來說，開它絕對很環保，並且顏值和續航都很不錯，比電動車要有優勢多了，只是這價格著實讓人接受不了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 格羅夫上市時間
2021年12月份上市。
據說前一段時間，格羅夫推出了一款以氫能源所製作的一款車子，該品牌是我國的一個知名度還不算很高的自主品牌。這款車也是首款面對我國的一些人群，市場所打造的，並且這款車的設計師據說是很用心的，在外觀上就有著不一樣的見解了。
第一眼看到該車子給人的第一感覺就是很有動力，尤其是格柵的設計，面積比較大。而在外觀上這個車子是屬於轎跑的類型，設計的元素都是在車頭的位置，格柵尺寸很大，但是不會很短，比較修長一些。
車子的燈光也是很有氣場的，頭燈的設計採用了不規則的造型，而內部的是分成了兩排的設計，裡面的是有燈帶以及車燈的組合。運動感很足，車子的側面線條很飽滿，後背採用的是溜背的造型，整體的設計都是很協調的。
車子的後視鏡造型非常獨特，採用的是多媒體的後視鏡，而可以看到側面的門把手位置是隱藏式的，但是位置是在車窗的下方，很獨特。
輪圈的造型是風車式的，回頭率很高，而車尾的造型是比前車頭要好看一點，車燈的內部結構比較平淡一點。但是整體的凹凸感很強，特別是尾處的設計。
格羅夫氫能乘用車品牌是武漢格羅夫氫能汽車有限公司旗下高端氫能乘用車品牌。以氫能為動力、採用碳纖維車身的格羅夫氫能乘用車首輛樣車於2019年3月20日在武漢發布。
標志著中國首台採用氫能動力和碳纖維車身的自主品牌乘用車誕生。
格羅夫氫能汽車名字取自燃料電池發明人、英國科學家威廉·格羅夫。
格羅夫氫能乘用車由格羅夫西班牙造型設計中心設計，搭載著氫燃料電池動力系統，車身結構採用碳纖維材料，續航里程可達1000公里以上。
格羅夫氫能乘用車品牌將在上海車展期間開始接受旗下首款車型的中國客戶預訂單，並於2020年開始實現交車。同時從2020年開始，將啟動海外市場開辟計劃。
Ⅷ 格羅夫公司的母公司到底是哪一家上市公司
北京時間2019年3月20日，武漢格羅夫氫能汽車有限公司在武漢光谷正式推出旗下高端氫乘用車品牌格羅夫。武漢格羅夫就是格羅夫公司的母公司，氫能汽車有限公司是國內唯一一家致力於氫燃料電池氫能乘用車量產的公司，目標在2025年成長為年銷量最大的氫燃料電池汽車全球領導者。
格羅夫公司的母公司規劃了具有競爭力的車型系列和生產計劃，應用了多項先進技術，不僅致力於提供清潔動力技術，還提高了能效。格羅夫氫能乘用車項目於2016年9月問世，之後在上海車展上亮相，作為首款運動車型，可支持長續航里程，一次性加氫。
在中國車企公布的燃料電池專利數量排名中，連續9個月排名第一，武漢氫能產業生態雛形已經顯現。武漢格羅夫氫能汽車有限公司成立於2018年3月28日。氫能汽車技術咨詢、技術服務，氫能汽車及氫燃料電池發動機、特種客車、特種貨車、改裝車及汽車零部件等的製造、批發、零售。
武漢格羅夫公司研發的高端氫乘用車是一款新型的真正意義上的綠色汽車，其車輛配置、零部件、動力性能、安全防護都是上乘的。格羅夫車身由碳纖維製成，常用於高端超級跑車、賽車和航空航天設施。
Ⅸ 9月燃料電池汽車領域專利數排名出爐！格羅夫、濰柴動力排名首位
近日，氫雲鏈從燃料電池專利情報處獲悉，2020年9月燃料電池領域公開專利整體情況正式公布；
據悉，2020年9月，燃料電池領域在全球范圍內公開／授權的專利共1224件，較上月相比（1124），數量有一定下降。本月，中國地區專利公開數量與上月（581）而言有一定增加，主要為發明專利授權公告和實用新型專利公告數量有一定上升。部分公開國家／地區／組織以及數量情況如圖1－1所示。
圖4燃料電池科研院所（校）9月專利公開情況
編輯：氫氫我心校對：風氫揚審核：氫雲小仙女
來源：本文轉載自燃料電池專利情報，氫雲鏈整理。
聲明：文章內容僅供參考，並不代表氫雲鏈贊同其觀點或證實其描述。
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