本田純電動汽車官網

① 廣汽本田VE-1怎麼樣老婆說要買台純電動車，廣汽本田VE-1究竟怎麼樣

純電動車確實現在比較流行，可能受限牌政策的影響，電動車已經向傳統燃油車發起了沖擊。廣汽本田VE-1是廣汽本田首款純電動車，有著本田成熟的製造工藝，自上市以來口碑一直不錯。女人嘛，外觀肯定是非常看重，VE-1的顏值簡直了，多種車色，還有雙色車身，動感潮流，特別是車頂的鯊魚鰭設計，霸氣側漏，真的能讓人過目不忘。

② 新能源大環境下的本田純電SUV實力如何-詳解VE-1的SPORT EV系統

VE-1是廣汽本田在純電動車型市場的首款車型，在車型設計上雖然汲取了不少繽智的元素，但也有自己獨特之處。401km?DENC綜合工況續航里程放在現在動輒500km+的新能源汽車大時代來說並不算突出，但也日常使用已經足夠了,再加上有本田的技術支持，可靠性方面有了保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2021上海車展 中國首款本田品牌純電動原型車

智能化領域，為實現獨具樂趣的智能出行體驗，Honda加速推動智能化技術升級。最近發布的第三代Honda CONNECT（智導互聯）系統以行業領先的智能語音為交互界面，實現了「AI智能助理」、「日常生活互聯」、「遠程操控」、「OTA在線升級」等創新性能。屆時車展現場將設置體驗區，讓顧客體驗全新智慧出行。

為實現「交通事故零死亡」的願景，Honda不斷升級主動安全技術。Honda將盡快把Honda SENSING（安全超感）的進化升級版「全方位先進安全駕駛輔助系統」導入中國市場。該系統利用超廣角前置攝像頭和360度微波雷達，全方位提升對周邊環境的感應能力和精準性，通過實現「降低事故發生概率」和「減輕駕駛負荷」兩大功能升級，在各種復雜路況中，全方位守護交通參與者的安全。

④ 本田發布碳中和路線圖 中國市場5年內推出10款電動汽車

日本本土市場的發展路線圖，到2030年，純電動/燃料電池汽車銷售比例將提高到20％，到2030年這一銷售比例將提高到80％，包括混合動力車在內的實現100％電氣化。到2040年將純電動/燃料電池汽車銷售比例提高到100％。該公司計劃使用混合動力來加速微型汽車的電氣化。

⑤ 本田計劃將在2020年前推出第二款純電動車

日前，有外媒報道，本田計劃將在2022年之前在歐洲推出其品牌第二款純電動車型。

在動力方面，新車預計搭載與本田e相同的動力配置，最大輸出功率為150Ps，峰值扭矩350N·m，並搭載35.3kWh的電池組。

該車是2021-2022年本田計劃推出的四台新車之一。此外該計劃還包括思域混合動力版/插電式混合動力車，HR-V混合動力版本、飛度插電混合動力版本，計劃從日本引進歐洲的雅閣混合動力車型或Clarity插電式混合動力車型。

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⑥ 如何看待豐田和本田紛紛發力純電動汽車市場

迫於國內政策要求。

源汽車政策的需求，同時，國內純電動汽車已有一定的教育基礎，充電基礎設施已初具規模，同時和國內主流動力電池廠商合作，擁有成熟動力電池配套體系之後，豐田和本田肯定還是有信心搶占更多的純電動汽車市場份額的。

⑦ 廣本最新推出的純電動車VE-1怎麼樣

我很期待Ve-1這輛車， VE-1作為廣本第一款純電動車，各方面表現都很出色，VE-1車身長寬高為4308×1824×1625mm，軸距達到2610mm。後備廂容積為437升，寬裕的空間滿足家用需求。VE-1配置比較豐富，特別是安全配置，像定速巡航、SBW按鍵換擋、EPB電子駐車制動系統、VSA車輛穩定性控制系統（含TCS+BA功能）等主動和被動安全配置都很先進，保證了行車安全。VE-1搭載了一台永磁同步電機，最大功率達到120kW，峰值扭矩為280N·m，動力表現比較給力。

⑧ 本田或將於2022年推出第二款純電動車

相信本田發布的本田e大家都還歷歷在目，而在本田e發布不久後，又有消息稱本田將於2022年之前推出第二款純電動產品，該車或和本田e一樣是一款具有復古風格的電動車。日前，據外媒報道，本田計劃於2022年之前在歐洲推出第二款純電動車，據此猜測新車很可能是本田SportsEVConcept的量產版本。

本田汽車也在致力於創新充電解決方案。在阿姆斯特丹車展上，本田宣布與歐洲領先的能源供應商Vattenfall合作，為電動汽車車主提供「靈活的能源合同」。這意味著Vattenfall將為電動汽車車主安裝本田的7.4kw家用充電樁，並利用它來管理充電時間和使用率

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⑨ 純電轎跑SUV！本田e concept概念車正式發布

2020年北京車展上，本田SUVeconcept概念車正式發布。新車外觀極其簡潔，使用了純電動動力總成。

目前關於該車的其他信息官方尚未公布，電哥將持續為大家帶來報道。

（圖/文/攝：皆電梁嘉業）

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⑩ 廣本VE-1怎麼樣，好開嗎

概括來說，VE-1來源繽智，但行車質感高於繽智。在本田產品序列里，很難找到如VE-1這樣的車款命名體系，經常把gk5、eg6和fk8掛在嘴邊的資深本田粉第一次瞅見也不免心裡打鼓：這該不會又是哪個冷門生僻的車架代號後三位吧？實則不然，這是Honda經由其合資夥伴廣汽本田，向中國市場投放的第一款純電動SUV。VE-1聽上去陌生，但它的製造原型——繽智，卻已在國內販售了5年之久。在這60個月的時間里，繽智收獲了超過64萬的忠實擁躉，繽智教會了國內消費者「正統小型SUV」的准確定義與甄別標准，繽智展示並延伸了小型SUV該有的精神氣質與產品面貌。本田的老對手豐田，直到2018年6月才向中國市場導入繽智汽油版最直接的對手——C-HR/IOZA。繽智功名顯赫嗎？答案無須贅述。那麼，基於廣汽本田旗下「英雄車型」繽智打造的這款貴為細分領域第一款合資品牌純電動SUV的VE-1，一定也能成功嗎？解答它，需要先解決三個疑惑：第一，本田在中國市場投放的第一台純電動汽車，為什麼是在繽智汽油版基礎上打造的廣汽本田VE-1？很明顯，推出VE-1是時間先發、成本控制與口碑紅利三重因素下的舉動。許多人會問，為何本田不將基於全新純電動平台製造的Honda e導入國產，那樣似乎才是「名利雙收」的聰明做法。且不論Honda e入門小型車的尺寸定位能否博得國人歡心，單是本土化製造生產線的調整與適配就是一項費時費力的周折之事。想獲得「細分領域第一款合資品牌純電動SUV」的名號，並藉此名號佔領市場，比對手「快」的成效遠超比歐美市場「快」。其次，Honda e在中國市場的前景並不明朗。國產車型導入後，只有迅速成為「爆款」才有可能盈虧相抵。但中國消費者嫌棄小車、喜歡SUV是多年不變的底色，推出一台質量過硬、價格合理的SUV不一定能大獲全勝，但絕不會落得鎩羽而歸。最後，對擁有優異消費者基礎的繽智來說，口碑會或多或少地平移至VE-1，減少購車者熟悉VE-1時間成本的同時，增強對本田純電動汽車的信心。並且，VE-1 與廣汽本田現有車型一樣採取「服務同網」的方式，由廣汽本田各特約店提供銷售與售後服務。在廣本體系內，VE-1的意義不局限在一款車型，而是一個代表著純電動的品牌。如用大白話來解釋，那就是按照廣汽本田的設想，有牌照或不限牌的消費者可以選擇繽智，限牌城市沒牌照的消費者則可以選擇VE-1。無論動力來源是什麼，廣汽本田都要緊緊抓住當前頗為重要的這個小型SUV細分市場。第二，廣汽本田VE-1就是「純電繽智」嗎？概括來說，VE-1來源繽智，但行車質感高於繽智。首先，VE-1在東軟睿馳53.6千瓦時電池包和單擋變速箱的加持下，有了比繽智1.5T車型更直接的動力輸出特性。不需要等待轉速攀升後姍姍來遲的牽引力，踩下「電門」的瞬間，280牛·米的峰值扭矩就開始全傾全力，向駕駛者源源不斷地傳遞著電能的高效出力曲線。工程師告訴我，舒適模式是專為燃油車初換者打造的，希望能讓他們無縫無痕無感地從內燃機轉移到純電動；而運動模式，則是本土團隊特意調出的「彩蛋」。對電門開度更迅捷和靈敏的動力響應，前段更硬的剎車腳感，都是為了不讓那些迷戀VTEC高轉交響曲的本田死忠們失望而祭出的誠意武器。盡管運動模式並不著墨於改變懸架彈簧硬度和轉向手感的阻尼曲線，但單憑動力響應直接度的提升，就能讓駕駛者清晰地感知出兩種模式間的差距，這彷彿是本田對這個汽車，尤其是純電動汽車同質化愈發嚴重世代的靜默回答。假若舒適與運動都不能令你滿意，沒關系。VE-1加入了更強動能回收力度的「B」模式，搭配組合出舒適、舒適節能；運動、運動節能四種駕駛模式。「B」模式的激活條件是車輛當前電量低於90%，此時儀表盤上的「B」變綠，通過按下按鍵式擋位前的「B」按鈕進入。該模式下的動能回收力度提升幅度驚人，在松開電門後車輛會有明顯的向後拽弋。其次，VE-1比繽智1.5T車型受到了更多隔音材料的「寵愛」。發動機和變速箱退位後的成本縮減，換了另一幅身姿駕臨VE-1：悉心優化過的隔音材質，仔細考量過的材料分布位置，特別針對電機高轉噪音的隔絕手段，都讓VE-1的NVH水準相比繽智1.5T有了階段性升格。我很贊同VE-1中方開發團隊的一句描述：VE-1希望傳遞給消費者的是與繽智類似的操控感受。我更願意為這句話稍稍狗尾續貂：VE-1更渴望讓消費者體驗到與繽智不同的行車質感。不然，大家又何必要放棄內燃機，轉投電機的懷抱呢。第三，如果VE-1不是純電繽智，那它有能力擔當「本田在華純電動產品攻勢」的先鋒部隊和「純電動世代下本田品牌精神」的扛旗者之雙重身份嗎？倘若從駕駛感受上考量，VE-1是夠格的：它不會因動力來源的切換，顛覆本田此前所堅守的駕控感受，VE-1開起來依舊是「本田風味」，只不過增加了些許電子感，好似在久石讓的樂曲中間或加入幾個電音節奏，人們聽上去的第一耳朵就能認出這就是久石讓，但偶爾的電音也會帶來一絲規矩之外的小歡喜。對熟悉Honda的人來說，VE-1是一台油門前段調校的非常激進的Honda，電力的加入是錦上添花；對第一次駕駛Honda的人來說，VE-1是一台舒適模式與運動模式性格天各一方的產品。倘若從市場期望上來考量，VE-1需要一個比22.58萬更有競爭力的補貼前價格，配合各類補貼、免費牌照和401公里的綜合工況續航里程，滿足限牌城市年輕人對第一台通勤工具的馬斯洛金字塔訴求基礎層。優點說完了，下面來給VE-1提三個建議：第一，中控屏沿用繽智1.5T車型上的配置是個明智的選擇。現在的8英寸尺寸稍大，但精緻度、清晰度、反饋度與反應速度，都有提升空間；第二，備受好評的Honda安全超感系統，功能可以再下放得慷慨些，純電動汽車在通過駕駛輔助系統來營造科技感會比傳統燃油車需求更旺盛；第三，早日加入車載免費流量行列，畢竟當下遠程更新FOTA對純電動車來說是標准配置。