2025年之前中國新能源汽車

『壹』 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

『貳』 2025年新能源汽車銷量佔比20%如何實現供、需雙向發力是關鍵

日前，我國新能源汽車產業的又一部綱領性文件——《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035）（以下簡稱《規劃》）發布，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

從時間上來看，目前距離2025年還有5年時間，而在這期間，我國新能源汽車銷量佔比需要從5%左右上升到20%左右，需要向上躍升的跨度較大，如何實現目標成為業內接下來一段時間的重要任務。

11月3日，工業和信息化部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上表示，如果按照今年新能源汽車市場滲透率達到5%來測算，未來5年新能源汽車要實現銷量佔比20%的目標，每年的年復合增長率必須達到30%以上，難度是很大的。他認為，要推動實現20%的目標，需要向歐洲國家學習，也需要雙向發力，從供給和需求兩側推進。

圖片來源：蓋世汽車研究院

蓋世汽車研究院資深分析師認為，未來五年我國新能源汽車的潛力將會被很大程度地激發出來，這是整個產業和市場針對未來電動化大趨勢所做的全方面發展培育換來的。作為目前全球最大的新能源車生產國和製造國，單一的國內市場需求仍有限，未來新能源汽車出口或將成為國內新能源車企嘗試的方向，屆時新能源汽車產業也將會實現內外雙循環的發展模式。該資深分析師預測，到2025年，我國電動化乘用車整體滲透率將達到38%，新能源汽車的市場佔比將達到20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 汽油車真的會在 2030 年左右停售甚至淘汰嗎

正確說法應該是：傳統純燃油車會在2030年左右停售
不過，我們經常被誤解的另一半則是發動機就玩完了嗎？並不是的。

實際上，目前發動機再繼續提高熱效率的成本極高，空間極小，預期繼續提高，不如在混動上做文章，混動上的突破比單純的發動機更容易。
目前從混動開始，起碼有三種形式：48V的微混，HEV的正兒八經混動，以及比較接近純電形式的REV，至於插電不插電，只是一種形式。

目前從混動開始，起碼有三種形式：48V的微混，HEV的正兒八經混動，以及比較接近純電形式的REV，至於插電不插電，只是一種形式。

一般情況下，HEV和REV我們不認為是「常規的汽油車」了。他們能夠長期讓發動機運行在高效點，節油效果更佳的同時，也能夠通過雙擎得到更好的動力性。一舉解決經濟性、動力性的問題。

可是這個套路，一般可以持續到2030-2035年左右，這也是各種國家、廠家聲明自己不再生產純燃油車的真正原因，可實際上發動機還是有的。

那麼發動機什麼時候會被淘汰呢？實際上我們都知道在2030-2035，等基建上來，電池技術突破，能量密度和安全性都能上一個大台階後，純電一定會是非常重要的選擇，也會在全社會里佔到一個相當重要的比例，但是發動機+混動，有一定的可能性會繼續活下去。

『肆』 馬自達公布Zoom-Zoom 2030戰略 2025年前將推出13款新能源車

『伍』 2025年中石化充換電站達到5000座，新能源汽車值得推廣嗎

國內最大的油品銷售企業中國石化在北京宣布，將在2025年之前建設5000座智能充換電站，同時，中國石化與蔚來汽車合作建設的全球首座全智能換電站也正式投運。

新能源汽車目前是否值得大力推廣？

其實目前新能源汽車主要被人詬病的就是電池問題。溫度上升、電池老化等問題會導致車輛續航里程變短，而幾乎每位新能源車主都有續航里程恐懼症，去充電又不會跟加油一樣幾分鍾就解決 但相信隨著科技發展，這些問題應該可以改善甚至解決。國家提出了在2035年實現“碳中和”，碳的排放與處理實現中和，工業是一大塊，燃油車也是不小的一方面。所以新能源汽車前景會越來越好的，還是值得推廣的。

『陸』 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

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『柒』 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

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『捌』 國內新能源汽車會怎樣發展

新能源汽車行業主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：純電動汽車銷量及佔比、碳中和時期新車銷量中各燃料類型佔比預測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動乘用車生命周期碳減排潛力等

純電動汽車在新能源汽車中佔比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升

純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達到81.6%。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『玖』 未來真的會是電動車的天下嗎

未來一定是電動車的天下

1、在傳統內燃機領域，中國沒有超越的機會。引擎非常簡單，但在其它配套、排氣系統、齒輪箱等差距較大。電動汽車，大家起步都差不多，雖然有差距，但是沒有那麼大，而且追上的可能性很高，因為我們互聯網的應用很強大，可以促進汽車的互聯化，彌補汽車底盤的積累。然後國家會全力支持。

2、傳統內燃機需要大量的油作為燃料。國內石油對外依存度很大，不能把命脈掌握在別人手中，無論如何我們也要去石油化。國產石油只要煉製成塑料產品即可。燃油的需求應盡量減少。

3、從政策層面看問題。新建基礎設施中包含電動汽車電樁基礎設施。表明國家推動電動汽車的意願是強大而不可逆轉的。

而對於每個人來說，推廣新能源汽車的原因也很簡單，石油是一種有限的資源，雖然現在並不缺，但一直用下去說不定哪天就沒了。與之相比，電力的來源要多得多，既有煤炭，也有水力，風力，光電，還有核電站。

此外，內燃機的研究與開發沒有大的突破，最大熱效率也是近幾年才突破40%，這還是最大熱效率，綜合下來一輛燃油車的熱效率也就是20%以上，其它的能量都浪費掉了。因此才要推廣新能源，因為馬達的能量利用率可達90%以上，差距太大。

目前在開發新能源汽車方面存在分歧，主要是關於使用什麼儲能。蓄電池儲存是目前的主流，但其續航時間短，充電速度慢，且在發展中出現了分歧，一是快充，二是車電分離(即換電池)。另外就是燃料電池儲能，但氫燃料電池也有許多技術難點，加氫站、儲氫罐以及氫與電之間的轉換，這些都是豐田公司單獨難以實現的高效率低成本問題。

近期幾十年內應該會是這樣，現在各國政府和各大汽車公司都在大力布局電動汽車產業，但從長遠來看，應該是新能源汽車。未來核能車是在2016年長城汽車科技節上提出的。
新型汽車主要有純電動車、增程車式電動車、燃料電池電動車、混合動力電動車、氫能汽車等。

現在的電動汽車只是把排放放在前頭，也就是說，電動汽車的電力可能來自火力發電廠，而火力發電廠的污染排放會對當地的環境造成影響，那麼這個電就不是清潔電了。今後能源的比重將會有很大一部分是清潔能源。又一次看到未來真的是電動汽車的世界？實際上並不一定，因為電池的使用壽命是有設計年限的，而且廢舊電池的處理也是非常環保的。因此，將來的旅行可能依賴氫能源，或者依賴清潔電力，也不一定。