電動汽車繼電器粘連

❶ 可控硅擊穿或繼電器粘連如何修理

可控硅擊穿不可修復，只能更換。
繼電器觸頭粘連，如果能輕易分開可以用超細金相砂紙打磨至平整（磨去燒蝕突出部份），但不可改變形狀。也許更換觸頭或繼電器更合理。

❷ 2021年純電動汽車動力電池常見故障維修方法是什麼呢

單體欠壓簡單來說就是汽車動力電池內部分電芯因老化等問題而導致所在串欠壓，是當前最為常見動力電池故障。一般來說，如發現儀表顯示的最高（最低）單體電壓與單體電芯的電壓工作范圍、報警閾值、廠家規定欠壓標准不符，且車輛存在限速、無法行駛、行駛里程縮短等情況，即可判斷動力電池組出現了單體欠壓故障。

例如當動力電池組出現絕緣故障時，其原因大多為高壓線路漏電、部件損壞等，因此在維修時只需利用高精度的絕緣表逐步測正、負極分別殼體絕緣，以確定絕緣異常的位置，並對該處進行檢查與維修。而如電池組出現繼電器粘連故障，則可以先使用萬能表測量（或直接截取數據）高壓輸出情況，待確定故障原因為繼電器粘連後，再將電池組拆卸開來進行維修處理，其操作過程同樣比較簡單。

另外，由於很多純電動汽車的動力電池故障都是因駕駛員使用不當所導致，因此在完成動力電池組故障維修後，還需告知駕駛員相關的故障預防要點，以免出現故障反復的情況，使其對維修效果產生懷疑。

❸ 如何解決繼電器吸合粘連，一般選型選擇繼電器吸合時的最大峰值電流為額定電流的幾倍

一般是選擇繼電器觸點容量大於節能燈啟動電流的1.5倍就行了。

❹ 又是繼電器觸點粘連，有什麼辦法

只能說繼電器電流容量太小，耐壓太低造成的。換用大電流、高電壓的繼電器即可解決。如有幫助請採納，手機則點擊右上角的滿意，謝謝！！

❺ 電動車上的繼電器如何連接四腳的

四腳的繼電器，用電表量一下，相通的兩腳是驅動線圈引線，即右邊對應的兩接線；不通的兩腳是常開開關的兩端，對應接左邊開關位置。
有部分小型繼電器，驅動線圈（右側圈內）兩引線對應的是圓腳，左側圈內對應開關的兩腳是扁的引線。

❻ 繼電器觸點被粘住，斷不開，怎麼辦

繼電器是不帶滅弧能力的，電機是感性負載，如果在電流正弦波的峰值分斷觸點時，由於電流不能突變此時的觸頭兩端的感應電壓將會變得非常高，因為U=L（電感量）*(di/dt），很高的電壓足以產生電弧，電弧會在觸頭上產生高溫，最終觸頭熔化粘連，因此建議你將該繼電器換成同一電壓等級的接觸器，因為接觸器是帶滅弧能力的。

❼ 東風電動汽車用快充充電顯示快充繼電器粘連是什麼意思

高壓配電盒內，快充正負極接觸器觸點短路，就是在不充電情況下 ，觸點處於連接狀態。

❽ 電動客車的維修保養

充電機及Dc/Dc變換器常見故障有：輸入欠壓/輸入過壓，輸出欠壓/輸出過壓，輸出未接電池，過溫，短路，正負極反接。其處理需到專業電動汽車維護站，視情況需要維修或更換。
動力電池異常斷開情況可能由於：絕緣檢測電路故障，需要更換Bms主控盒；絕緣阻抗過低，就需要檢查高壓線束絕緣狀況，檢查中控盒絕緣狀況；動力電纜母線折斷，需要及時更換動力電纜；高壓繼電器不吸合，就需要及時更換高壓繼電器；熔斷器熔斷，需適時更換；Bms故障，需更換Bms主控盒。
動力電池不能正常斷開時，可能由於高壓繼電器粘連，需要更換高壓繼電器。
單體電池電壓的問題，過高，過低及各種不均衡表現，可能由於單體電池受損，也可能由於單體電池連接條松接或松脫。若是電池單體受損便需到電動汽車維護站維修或更換，若是連接條問題，則需及時緊固單體間連接。
電池包溫度異常情況檢驗：電池包溫度過高，可能由於冷卻風扇或溫度感測器故障所致，應檢查車輛後部風扇及溫度感測器並及時更換；電池包溫度過低可能由於周遭氣溫過低或溫度感測器故障，處理需要開啟電池加熱裝置進行加熱，並適時檢查更換溫度感測器；電池包溫度不均衡時，可能由於電池箱間連接風管松脫，需要及時緊固連接風管。
Soc異常。Soc過高或過低時，可能由於Soc顯示異常或動力電池電量過飽或過少，這就需要及時檢查更換顯示屏或Bms主控盒，及時檢查並對動力電池進行充放電處理。
電流顯示異常，可能由於電流感測器或者顯示屏以及Bms發送數據故障所致，處理需要及時檢查維修，並據需要更換相關配件。
空調異常，原因多半由於高壓繼電器不能吸合所致，其可參照動力電池異常斷開方法處理即可。
車輛及其暖風設備不能正常啟動時，可能由於高壓繼電器不能吸合造成Dc/Dc變換器不能正常工作造成，其處理方式參照動力電池異常斷開處理方法處理即可。

❾ 繼電器粘連是指主觸點粘連嗎

是的，一般情況下是主觸點被燒蝕粘連在常開觸點上導致失效。

❿ 汽車繼電器的注意事項

一、線圈輸入的注意事項
1、 額定電壓是繼電器工作可靠性的保證 線圈電壓超過動作電壓時繼電器雖然可以工作，但在強沖擊下會誤動 線圈電壓超過最大工作電壓會引起線圈絕緣下降、匝間短路、燒損
2、 繼電器的線圈電阻值由於環境溫度的變化以及繼電器自身的發熱會引起約0.4%℃的變化， 因此線圈溫度如果升高，動作電壓及斷開電壓也會變高。
3、 汽車繼電器用蓄電池驅動，由於大負荷接通時會導致電源電壓降低，對繼電器壽命產生影響，注意電源電壓波動對繼電器工作可靠性的影響。
4、 線圈的最大連續施加電壓：線圈的最大連續施加電壓除繼電器工作的穩定性之外，主要受 漆包線絕緣性能的限制，應了解產品漆包線的絕緣等級。實際使用中F級絕緣在環境溫度 為40℃的情況下，可以考慮溫升限制在電阻法測定為最大115℃。但由於內、外圈的不均 勻性，推薦值為105℃。
5、 線圈電腐蝕：汽車繼電器長時間工作在溫度、濕度循環的環境，當線圈連續接電源正極時(斷開負極)，線圈會被電腐蝕而引起斷線，所以繼電器線圈不能接高電勢，必須保證繼 電器線圈、動簧片與電源正極是斷開的。
二、觸點使用注意事項
觸點是繼電器最重要的零件，觸點的工作可靠性受觸點材料、觸點電壓及電流(特別是接通及 斷開電壓、電流波形)、負載種類、通斷比、環境條件的影響。 觸點電壓：感性負載會產生非常高的反向電壓，電壓越高能量越大，加速觸點電腐蝕、金屬轉移，應注意。 觸點電流：觸點閉合及斷開時的電流對觸點影響很大。當負載為電動機或者前大燈時， 閉合時的沖擊電流大，觸點的損耗、金屬轉移量就越大，觸點轉移會產生觸點粘結失效，應該進行確認試驗。 1、觸點保護 反向電壓：斷開繼電器線圈串聯電路或電機、電磁鐵等感性負載時必須採用二極體等浪涌吸收以保護觸點。斷開感性負載時，會產生數百～數千V的反向電壓，使觸點電腐蝕加 劇，壽命降低。另外，當感性負載電流小於1A時，反向電壓產生的電弧，使繼電器內線 圈和塑料揮發的有機氣體分解，在觸點上生成黒色的酸化物、炭化物，導致接觸不良。 觸點金屬轉移：觸點金屬轉移是觸點材料在直流作用下，單方向的觸點材料轉移，隨著通斷次數的増加，陽極觸點產生凹坑，陰極觸點產生凸起，凸起和凹坑很容易產生機械 自鎖引起觸點粘連。應選用抗轉移的觸點材料或保護電路。 觸點保護吸收電路：使用觸點保護元件或保護電路，可以降反向電壓，但如果不能正確使用反而會產生負效果。
三、繼電器使用注意事項
1、 為防止引出端表面污染，不應直接接觸引出端，否則，可能導致可焊性下降。
2、 引出端的位置應
與印刷板的孔位吻合， 任何配合不當都可能造成繼電器產生危險的應力， 損害其性能和可靠性，請參照樣本中的打孔圖打孔。
3、 繼電器插入線路板後，不得扳彎引出腳，以免影響繼電器密封或其他性能。
4、 插裝過程中不能對繼電器外殼施加過大壓力，以免外殼破裂或動作特性變化。
5、 快速連接腳的插、拔壓力為 10 公斤力。太大插拔力會造成繼電器損壞、壓力太小會影響 接觸可靠性和載流能力。
6、 特別強調的是，在安裝時若不慎繼電器掉落或受到撞擊後，電氣參數雖然合格但其機械 參數可能發生較大的變化，存在嚴重隱患，應盡量不使用。
7、 不要使用含硅的樹脂和保全劑，會引起觸點故障,即使是塑封繼電器。
8、 注意按規定的極性接線圈電源和觸點電源，觸點一般是動簧接正極(+) 。
9、 避免線圈施加電壓超過最大允許電壓或線圈溫升超過漆包線絕緣等級。
10、 額定負載和壽命是在規定標准條件下的，不可能覆蓋汽車繼電器的各種使用要求，
實際應用觸點的負載和壽命由於負載種類、環境條件、動作頻率或者其他各種條件會有 很顯著的不同，請進行試驗試驗或聯系繼電器生產廠家，取得技術支持。