電動汽車wltc工況

『壹』 aito是油車還是電車

aito是電車。AITO問界M5來源於賽力斯最新的純電驅增程平台（DE-i），其搭載一台1.5T四缸專用增程器，擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發電效率，使得AITO問界M5在WLTC工況下的綜合續航里程超過1100km，市區駕駛用電，節省開支，長途用油，擺脫里程焦慮，適合更多的用車場景。

相關小知識

aito搭載一個增程平台，和AITO問界M5不一樣的是，它的增程器是一台1.2T三缸渦輪增壓發動機，雖然也能很好的為電池提供能量，但由於三缸機結構的先天特性，在平順性方面不如AITO問界M5來得穩定，工程師得花更多的精力去解決它對整車NVH帶來的影響。

『貳』 2022新能源補貼新規對消費者有什麼影響

你好 在2021新能源補貼政策中，車輛享受補貼的門檻沒有改變，依然要求車輛的續航里程達到300公里及以上、車企的新能源乘用車年銷量達到10000輛、補貼前售價低於30萬元（換電車型除外），變的僅是補貼額度。
對於續航里程大於等於300公里且在400公里以內的純電動車，補貼額度為1.3萬元，相比2020年少了0.32萬元。而續航里程大於等於400公里的車型，補貼金額為1.8萬元，相較於去年減少了0.45萬元。同時，插電混動車型（包括增程式車型）的補貼額度為0.68萬元，相較於去年減少了0.17萬元。額度下調幅度都是20%。

『叄』 從FCEV看豐田技術變革的決心

在智能化、電動化的快速沖擊下，汽車產業正面臨百年大變革，關於電氣化路線探討是各家車企必做的關鍵一題。

當歐洲車企幾乎「all in」純電動時，豐田這家世界上銷量最大的汽車集團卻給出不一樣的答案。豐田堅持全方位電動化布局，包括 HEV、 PHEV、BEV、FCEV技術均衡發展。

技術優勢在於，柯斯達氫擎能在-30°低溫下正常啟動，高扭矩輸出的動力特點確保了在高坡度、濕滑山路中的穩定行駛。

而這次賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中佔比100%，在全部車輛中佔比85.84%。根據經信局公式換算，豐田FCEV車型累計行駛里程 397,104km，總用氫量約11,098kg，減少二氧化碳排放113,737.44kg。

除了復雜的路況，還要應對冰雪天氣，這對電動化車輛，尤其是氫燃料電池車的可靠性和動力性能提出更為嚴苛的要求，豐田FCEV車輛顯然已經具備實力，並且深受好評。

寫在最後

其實，關於FCEV車輛的優勢有很多，行駛過程中零污染、續

『肆』 WLTC綜合續航1000+km，摩卡DHT-PHEV重新定義0焦慮智能電動

全面電動化趨勢下，「0焦慮」概念早已被車企廣泛應用。作為中國自主豪華品牌向新能源全面轉型的優秀代表，魏牌聚焦0焦慮智能電動，致力於解決用戶核心需求。而摩卡DHT-PHEV，以長續航及高階智能開創全新品類，通過豪華打擊廉價，真智能打擊假智能，以0焦慮智能駕駛實現全新品類降維打擊。

作為中國品牌首個向上成功突破的豪華品牌，魏牌主打的「長續航PHEV、全場景0焦慮出行方案」，始終致力於為用戶創造卓越舒適的用車體驗。事實證明，摩卡DHT-PHEV開箱首測活動，以204km純電超長續航，極致性能，及高階智慧等綜合實力，為用戶帶來了全場景0焦慮駕乘體驗。相信隨著摩卡DHT-PHEV的強勢入局，必將以顛覆者攪動30萬級新能源市場，成為高能進取都市新中產精英人群的最佳選擇。

『伍』 開年回顧 2021新能源市場的這匹黑馬值得期待

在剛過去的2021年，新能源汽車市場可以說是最大的贏家。據中汽協數據顯示，2021年1-11月中國新車銷量已連續17個月下滑，但新能源汽車不僅實現了銷量逆市大漲，更涌現出一批高品質新能源車型。其中，在12月23日正式發布的AITO問界M5，一經問世就引發了行業震動，作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌AITO發布的首款中型豪華SUV，AITO問界M5率先搭載了華為HarmonyOS智能座艙，將汽車智能化提升到新高度，為用戶提供輕松便捷、體驗豐富的沉浸式駕乘體驗。新車自正式發布以來，每天都吸引眾多消費者前往展廳一睹真容，儼然已成為新能源汽車市場最具潛力的黑馬車型。

在賽力斯現有的整車製造體系之下，華為在品控、技術、渠道以及產品等方面對AITO進行了深度賦能，助力賽力斯完善並提升品控體系，制定嚴苛的品控標准，確保AITO為用戶提供高品質的出行體驗。除了在AITO問界M5上運用HarmonyOS智能座艙，賽力斯和華為還將共同打造密集的營銷服務網路，2022年將預計建成上千家旗艦店、體驗店、用戶中心，覆蓋全國大部分城市，來滿足廣大消費者對AITO品牌產品和服務的需求。

在賽力斯深厚的造車實力與華為領先的科技融合下，AITO問界M5不僅擁有兼具超長續航及卓越的性能表現，更通過搭載HarmonyOS智能座艙，為用戶提供輕松便捷、體驗豐富、智能生態的智慧出行解決方案，開創了智慧出行新紀元。面對快速增長的新能源汽車市場，走在行業前列的AITO問界M5已經具備了黑馬潛質，未來可期。

『陸』 NEDC綜合油耗和實測油耗哪個更准確

NEDC更接近於實驗室油耗，而WLTC則是接近於實際油耗。

簡單來說，NEDC更接近於實驗室油耗，而WLTC則是接近於實際油耗。比如，WLTC工況中沒有周期性的加速、減速，更好地體現了在不同擁堵程度的路面車速時快時慢的情況。另外，相比於NEDC測試體系，WLTC工況的測試周期從1180s延長到1800s，測試平均速度也從34km/h增至46km/h。

對於汽車車企而言，此次標准測試變化不可謂不大。目前，WLTC已經在歐洲實施，新車因為不達標而退市的不是少數。事實是，WLTC在歐洲實施前期，歐洲多家車企不約而同採取降價促銷措施，從中可見WLTC的「厲害」。

NEDC即「新歐洲駕駛循環」，最近一次更新於1997年，旨在評估輕型乘用車的發動機排放水平和燃油經濟性。NEDC本應能夠展現出車輛在真實使用環境和條件下的油耗和排放水平，但因為其測得的油耗數據大多在日常用車環境下無法實現而一再受到批評。NEDC由四個重復的ECE-15城市駕駛循環和一個城市外駕駛循環組成。

NEDC測試程序在UNECE R101中定義：其用於測量汽柴油、混合動力和純電動等不同動力形式輕型車輛的碳排放、油耗、電耗及純電動續航里程。

『柒』 電動汽車補貼政策2021

電動汽車補貼政策2021具體如下：
1、2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%，補貼前售價不超過30萬元的純電動汽車享受補貼，續航里程大於等於300km且小於400km的車型補貼1.3萬元，續航里程大於等於400km的車型補貼1.8萬，對比2020年分別降低了3200元和4500元；
2、插電混動車型依然以NEDC工況續航大於等於50km或者WLTC工況續航大於等於43km為標准，2020年退坡20%為0.68萬元，對比2020年的0.85萬元，降低了1700元；
3、動力電池能量密度補貼維持不變，125-140Wh/kg按照0.8倍補貼，140-160Wh/kg按照0.9倍補貼，160Wh/kg以上按照1倍補貼；
4、2021年將測試循環由現行的NEDC變成了WLTC，但WLTC測試標准目前還未正式對外公布；
5、與2020年補貼標准從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標准從2021年1月1日起實施，未設過渡期。
2021年新能源汽車補貼政策，其中釋放了幾個核心點，不僅僅對市場、車企未來的發展產生影響，還關繫到消費者的切身利益。
《新能源汽車補貼標准》第十條 財政補助採取退坡機制。試點期內2010-2012年，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。
第十一條 中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

『捌』 汽車加裝動力模塊有幾種模式

二種模式。
基於GEMINI雙子動力模塊系統推出了純電、增程兩種動力模式：純電版車型CLTC工況續航里程550km。增程版車型WLTC工況續航里程939km。
以比亞迪湯DMI為例。在驅動模式下，只有兩種模式，即電動汽車和混合動力汽車說明書只有電動汽車和混合動力汽車模式，混合動力汽車模式下有7種驅動組合。混合動力汽車模式有7種功率組合。這7種組合中的大多數需要電池來參與工作。（或回收能量），只有一種模式，即「混合動力汽車模式發動機驅動，電機不工作」1.8TBoyueX在功率上的性能絕對不弱。有三種功率模式，從低到高：經濟模型，eco，功率稍小，加速器踩得很深，而且加速也很平穩。

『玖』 近期將上市新車展望 廣汽豐田bZ4X/理想L9領銜

『拾』 電池10年衰減僅10% 豐田BZ4X EV能否開辟新賽道

其實，隨著電動車時代的來臨，對車輛智能化程度需求的隨之提高，筆者相信線控轉向系統（Steering-By-WireSystem, SBW）很快會被大面積採用，因為它的優點有很多，包括節省空間，輕量化，車輛設計更靈活，尤其是車輛發生碰撞時管柱侵入的可能性降低，提高了車輛安全性。

除此之外更重要的一項原因是，線控轉向可以完全脫離駕駛員實現轉向控制，這一點非常切合自動駕駛的心意，被認為是完全自動駕駛的輔助技術之一，而這也是文章開頭筆者認為豐田BZ4X EV將在電動時代開辟新賽道的原因之一。

編輯點評：豐田章男曾因為「反對日本全盤禁售燃油車」的言論被扣上了「逆潮流」的帽子，何小鵬也曾在社交媒體上嘲諷過這位年過花甲的CEO，不過，這次豐田一口氣帶來15輛全新純電動車，無疑是成功回擊了質疑者。

而當我們具體落到產品上時，可以發現豐田依然和曾經一樣，在大家都在做大排量發動機的當口，豐田發力小排量發動機，躲過了全球性的能源危機；在大家都在給小排量發動機上渦輪增壓榨取動力的時候，豐田的油電混動系統已經悄然占據了市場；而這次豐田在電動化這條新賽道上，並沒有和絕大部分廠家一樣在自動駕駛上「內卷」,而是主打電池耐久、安全，甚至被電動車拋棄的操控，而從豐田bZ4X